无框车门，L2辅助，AION S和凌渡L的对比

在选择上汽大众凌渡(图片|配置|询价)L和AION S之间，许多消费者都面临着抉择。两款车究竟哪一款更适合你呢？这场轿车市场的较量又再度引起了大家的关注。接下来，我们就来深度分析一下这两款车型的区别，帮助大家更清晰地做出选择，下面就和笔者一起来看看吧。

凌渡

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外观方面，尤其是年轻消费者，对于“颜值”的敏感度远高于过去。凌渡(逛导购)L与AION S在设计风格上走向截然不同，前者是运动轿跑路线，后者是家用新能源轿车风格。凌渡(用车口碑)L延续了大众家族化的新设计语言。前脸采用横向拉伸的格栅与LED大灯一体化设计，日行灯呈现贯穿式效果，夜晚点亮后极具辨识度。配合无框车门和低趴姿态，给人一种运动、激进的感觉。值得一提的是，凌渡L的灯光配置非常讲究，不仅造型犀利，光源覆盖均匀，夜间行驶时照明范围宽广。整体观感更像是一台性能轿跑，张扬中带着几分精致。

凌渡L最具标志性的设计莫过于溜背式车顶。从B柱之后，车顶线条迅速下压，顺势延伸到尾部的小鸭尾，勾勒出流畅的轿跑身姿。凌渡L采用掀背式设计，尾灯组与扰流板紧密结合，配合贯穿式尾灯，营造出极强的视觉宽度。点亮后灯带犀利，夜间辨识度高。下方双边排气口（部分车型为装饰）进一步强调了运动气息。

凌渡

最低售价：11.39万起最高降价：4.00万

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AION S的前脸设计则显得更为内敛。新能源车型取消了传统大面积进气格栅，取而代之的是封闭式设计，搭配两侧造型锐利的“光爪电眼”LED大灯，勾勒出干净简洁的视觉效果。整体观感偏温和，属于“耐看型”，不会过于张扬，但也少了几分凌渡L的冲击力。

AION S

最低售价：9.98万起最高降价：4.20万

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AION S的侧面则更注重舒展，侧面线条较为柔和，腰线处理简洁，车顶过渡自然，没有凌渡L那样激进的下滑角度。整体显得修长稳重，更符合家用车的审美诉求。轮毂造型偏简洁，空气动力学优化明显，注重实用和节能而非运动。AION S的尾部同样采用贯穿式灯组，但整体造型更加收敛。尾厢开口偏小，视觉上简洁耐看，却没有凌渡L那种强烈的轿跑张力。对于家庭用户来说，这种稳重的设计或许更耐用。

凌渡L的内饰强调科技与运动结合。中控布局采用10.25英寸全液晶仪表+12.9英寸悬浮式中控大屏的组合，并且中控屏向驾驶员一侧倾斜15度，形成“驾驶者为中心”的氛围。车机搭载高通8155芯片，响应速度快，支持5G网络。功能方面，支持AR实景导航、车联网、CarPlay、HiCar等，语音识别可连续对话，甚至支持部分手势控制。再加上氛围灯、金属质感饰条，整体观感科技感与驾驶氛围并重。

AION S的中控则更显简约。搭载的是3.5英寸液晶仪表+8英寸中控屏，UI界面简洁，支持蓝牙、手机互联和OTA远程升级。虽然在基础功能上足够满足日常使用，但显示效果和交互体验与凌渡L存在代差。整体更强调“好用”而非“炫技”。

凌渡L前排座椅采用仿皮材质，主驾支持电动调节和腰部支撑，包裹性较强，适合长时间驾驶。由于溜背造型，但仍保留两指余量。

AION S的车身更长，轴距2750mm，带来了更宽裕的后排腿部空间。座椅填充更柔软，短途乘坐舒适，但由于主驾为手动调节，且缺少腰部支撑，长途驾驶易疲劳。后排头部空间优于凌渡L，但后备箱容积只有453L，且开口较小，放置大件物品不够便利。

在安全性上，它提供了同级少见的安全气囊组合，包括正副驾驶正面气囊、侧气囊、侧气帘以及膝部气囊等，覆盖面非常广。特别是在发生侧面碰撞或者翻滚事故时，膝部气囊和侧气帘的保护能够降低乘员受伤风险。与此同时，凌渡L全系标配ESP车身稳定系统、胎压监测、自动驻车、上坡辅助等基础安全功能，而在高配车型上，Travel Assist全旅程智能辅助系统也非常亮眼，它集成了自适应巡航、车道保持、交通标识识别等功能，可以实现L2级辅助驾驶。在日常高速巡航中，这套系统的介入非常自然，不会像一些自主品牌那样“抢方向盘”，而是以轻微的修正保持车辆在车道中央，减少驾驶疲劳。IQ.360全景影像也很实用，尤其是在狭窄道路或停车场环境中，鸟瞰视角能够让驾驶员一目了然，避免剐蹭。

AION S的安全配置则相对朴素。它取消了前排侧气囊这一点在消费者口碑中确实有些减分，仅保留了主副驾驶正面气囊和侧气帘。基础的车身稳定系统、自动驻车和倒车雷达仍然具备，但在高阶辅助驾驶上，它并未跟进，只能通过定速巡航减轻部分驾驶压力。

动力方面，凌渡 2026款 凌渡L GTS 380TSI DSG凌动版，最大功率达到162千瓦，搭载7速湿式双离合变速器。数据上看，这套动力系统，调校成熟度极高。起步轻快，市区驾驶很有信心。在中后段加速时，动力也比较持续，不会出现明显乏力。

AION S 2026款 炫 530动力来自一台永磁同步电机，最大功率100kW，峰值扭矩225N·m，纯电续航430km，电机的优势在于输出特性。电动车没有传统变速箱，起步即最大扭矩，日常市区跟车、加速超车都很轻盈，没有任何顿挫，平顺性是燃油车难以比拟的。同时，电机在低速区间的爆发力很强，踩下电门即可获得推背感。不过在高速区间，时速超过100km后加速会明显减弱，与燃油车那种源源不断的动力不同。对于大部分城市通勤用户来说，AION S的动力完全够用，但如果经常有高速长途需求，就会感受到一些局限。

在实际试驾过程中，凌渡L展现出了典型的大众系调校风格。前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘整体感很强，高速行驶稳健扎实，转向回馈精准，车身姿态控制到位。在快速过弯或紧急变道时，车辆的支撑性很好，驾驶员可以感受到明显的操控乐趣。双离合变速箱换挡速度快，动力衔接紧密，驾驶感受有点“小钢炮”的味道。

AION S采用前麦弗逊+后扭力梁悬架，调校风格完全不同。整体偏向柔和，市区路况下能够很好地过滤掉小颠簸，后排乘客的舒适性比凌渡L更好。尤其在走烂路或连续坑洼时，AION S的减震表现更柔顺。车身侧倾明显，转向虚位较大，缺乏凌渡L那种紧致感。结合两车定位来看，凌渡L更适合追求驾驶乐趣的群体，而AION S更适合以乘坐舒适为主的家庭代步场景。

总结
通过价格、外观、内饰、空间到配置、动力、续航、试驾的全面对比，可以发现凌渡L和AION S虽然价格接近，但产品逻辑完全不同。凌渡L代表了传统燃油轿车的运动与均衡，它既有轿跑的造型吸引力，又有德系车的底盘功底和全面的安全配置，价格优惠后性价比极高，尤其适合年轻用户或者经常长途驾驶的人。AION S则是新能源家轿的代表，它用平顺安静的驾驶体验、低使用成本和城市通勤便利性吸引消费者，但在安全配置和长途能力上有短板，更适合家里有充电桩、用车场景偏向市区的群体。

从未来趋势来看，新能源必然会逐渐成为主流，但在15万预算区间，燃油车依旧有顽强的生命力。凌渡L用实际表现证明，只要设计够个性，空间够实用，驾驶体验够稳健，它依旧是很多人值得选择的可靠伙伴。而AION S则代表了另一种生活方式：绿色、低成本、科技感，但需要用户接受一定的局限。最终如何选择，还是取决于你的出行环境与使用习惯，你觉得该车如何？欢迎在下方留言和我交流。