顶配才16.58万，轴距2930mm，全新零跑C11这是不给友商留活路？

当初在15万价位里挑车，零跑并不在我优选清单上，总觉得这牌子有点“闷”，不像有些品牌那么会吆喝。但做功课时看到的数据确实让我改观了，比如今年上半年交付量就超过了22万台，尤其5月份，一个月卖了45067台车，连续几个月在新势力里拔得头筹。对我来说，这种实打实的销量比任何广告都更有说服力。更让我踏实的是，他们跟Stellantis集团的合作，成立了零跑国际，业务都铺到欧洲、南美等23个国家了，听说C10在法国、意大利的同级市场里，销量都能进前三。一个品牌能走出去，说明产品是过硬的，这让我对车辆的长期品质和售后保障多了份信心。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 240辆

开了快俩月，我也慢慢体会到这车为啥能做到“料足价实”。他们从一开始就没走“买买买”的路子，很多核心技术都是自己钻研的，这最直接的好处就是成本控制得好，咱们消费者才能用更划算的价格，买到配置更丰富的车。而且软硬件是自家的一套，磨合得更好，每次系统OTA升级，都能感觉出一些流畅度的优化。这种模式也让企业自身更健康，去年第四季度财报就宣布盈利了，这在普遍还在投入期的新势力里头，算是相当稳健的。我觉得，一个能自己挣钱、良性发展的车企，才能让咱们这些老车主开得更安心。

聊聊这台新 C11 的样子吧，第一眼看过去，它不是那种特别炸裂、特别张扬的类型，走的是耐看路线。我特意选了这个新出的雾凇米，这颜色挺有意思的，在太阳底下不是那种死白，而是泛着一层暖暖的光，挺显高级。车头的设计现在都流行简约，封闭式前脸看着挺干净。大灯是这次升级的重点，他们把透镜做小了 30%，看着就精神多了，没那么笨重。官方说亮度提了 21%，我晚上开下来感觉确实铺路效果挺好，照得宽也看得清，这点对于夜间行车安全来说还是挺实在的。

从侧面看，那个 30° 的溜背角度给车身增添了不少运动感，而且不光是好看，风阻也做到了 0.28Cd，跑起来能省点电。我这台车配的是 20 英寸的大轮毂，里面还藏着个绿色的卡钳，小细节上挺用心的。无框车门确实是拉风，开关门的时候感觉挺不一样的。不过，这东西也有它的烦恼，尤其像我们在北方，冬天真要是下个冻雨或者大雪，门框这块儿结了冰，开门就得费点劲儿了，算是个甜蜜的负担吧。车尾那个贯穿式的尾灯和车头呼应得挺好，晚上亮起来特别有辨识度。

全新零跑C11(图片|配置|询价)这款车，2930mm的轴距参数确实不是摆设，它给车内乘员，尤其是后排乘客带来了实实在在的宽敞感。就算前排坐个我这样一米八的驾驶员，把座椅调到我的习惯位置，后排乘客的腿部空间依旧很奢侈。它的车身宽度达到了1905mm，这个数据保证了满载时后排的横向空间，中间的乘客不会觉得两边的人挤着自己，肩膀能舒展开。这种空间布局带来的通透感很棒，一家人长途乘坐的疲劳感都会因此降低不少，孩子在后面也不会因为空间局促而哭闹。

在储物能力上，这台车也考虑得很周全。对于喜欢全家出游或者露营的朋友来说，后备厢的装载能力是个惊喜。常规状态下就有410L，能轻松容纳日常的采购物品或是一个24寸行李箱加一个折叠婴儿车。把第二排座椅放倒后，能得到一个974L的巨大空间，别说露营装备了，上次帮朋友搬一些小件家具，比如拆开的婴儿床和储物柜，基本都能塞下。车里的零碎储物设计也挺用心的，我最常用的是中控台下方那个16.3L的镂空储物格，随手扔个挎包、打包的下午茶都特别顺手，带柔光照明的设计晚上找东西也不抓瞎。

坐进这台新 C11 的座舱，最先打动我的是它的“触感”和“体感”。我选的砂岩棕内饰，用的 Nappa 真皮据说是来自北纬 42°-48° 五大湖区，还拿了 LWG 金牌认证，上手一摸，皮质确实很细腻亲肤，配合那些有真实木纹肌理的尤加利木饰板，整个座舱的档次感营造得相当到位。座椅比之前软了 17%，坐上去有种恰到好处的陷入感，但支撑性没丢。主驾的 8 点按摩跑高速时特别实用，能有效缓解久坐的僵硬感。夏天，吸风式通风启动后，背部和臀部的闷热感很快就消失了，比单纯吹风的舒服。副驾那个 4 向电动腿托也是长途好物，能让旁边的人以更舒展的姿势休息。

这次升级，后排的待遇提升是肉眼可见的。坐垫加长了 36mm 后，对大腿的承托明显更足了，长时间乘坐也不容易累。靠背能在 27° 和 32° 这两个角度切换，想坐直或者想躺倒一点，都能找到合适的位置。后排也给到了通风功能，这点在同级里挺少见的。车里的 256 色氛围灯晚上效果很棒，光线柔和不刺眼，能跟着音乐律动，很有情调。而且皮质座椅表面有 抗污处理，家里有小孩偶尔弄脏了，拿湿巾一擦就干净了，打理起来省心不少。那个后排专属的触控屏，家里人自己就能调温度切歌，不用再分心去帮他们操作，是个很贴心的设计。

坐进车里，最先吸引我注意力的就是这块17.3英寸的屏幕，2.8K的分辨率确实不是盖的，地图界面放大后细节都看得一清二楚，指尖在屏幕上划动，菜单响应很及时，没有那种拖泥带水的感觉。车机是Leapmotor OS 4.0 Plus系统，它的桌面会随着早晚和天气变化，这个小细节挺讨喜的。语音交互的体验也给我留下了不错的印象，它背后有双AI大模型支撑，实际用起来，我能一口气说出“导航去公司，再播放我收藏的歌单”这类复杂点的指令，它都能理解，省去了中间唤醒的步骤。另外那个60英寸的AR-HUD抬头显示是我个人很喜欢的一个点，它把时速、导航路径这些关键信息直接投射在前方路面上，特别是在阳光刺眼的时候，我特意戴着偏光镜观察了一下，显示亮度依然足够，信息清晰可见，这一点比我体验过的不少车型做得要好。

至于驾驶辅助这块，全新零跑C11(逛导购)的硬件基础是28个智能感知硬件和一枚高通8650芯片，总共能实现27项驾驶辅助功能。在市区通勤，尤其是在堵车路段，开启城区通勤领航辅助，它能帮着我更平稳地跟车、处理一些并线场景，还能识别前方的红绿灯，驾驶员的精力能更集中在观察周围环境上，确实轻松不少。在高速路上，高速领航辅助在上下匝道、避让慢车时也能提供一些帮助，让长途赶路不再那么紧绷。对我而言最实用的还是停车场记忆泊车，在公司的地库这种固定场景，让它走一遍记住路线，下次回来它就能循着路径辅助车辆泊入车位，对于我这种总要来回调整两把的人来说，便利性很高。

我这台纯电版的C11，标称的CLTC续航是640公里，日常用起来确实挺省心的。我通勤路线来回将近50公里，基本能做到一周就充一次，不用天天惦记电量。前阵子自驾去了趟邻市，全程三百多公里跑下来，回到家电量还很富余，完全打消了我出发前的里程顾虑。而且在服务区补能效率也高，从30%的电量充到80%只要18分钟，正好是休息放松一下的时间，体验很好。再说说开起来的感觉，它的底盘质感是超出我预期的。前双叉臂加后五连杆的悬架结构，配合FSD可变阻尼减振器，走一些烂路或者过减速带时，滤振处理得很干脆利落，车内几乎感觉不到多余的弹跳，很有高级感。在匝道里稍快点拐弯，车身的支撑也很足，能给你很强的驾驶信心。至于动力，6.1秒破百的加速性能不是盖的，平时在市区里想超车，稍微深踩一下电门，那种随叫随到的提速感，真的很爽。

说起安全，这台新C11确实给了我不少信心。它的底子就很硬，用料上没含糊，我看了一下数据，全车高强度钢用到了81.9%，关键位置的2000MPa热成型钢也不是摆设，这都是实打实的被动防护。而且不光是车身，电池这块也考虑到了，CTC2.0 Plus技术加上那个AI BMS管理系统，随时盯着电池健康。但最让我觉得踏实的，还是那个LMC爆胎稳定控制技术，虽然谁都不想遇到高速爆胎，但知道有这么个技术兜底，万一真碰上了，车子能尽量帮你稳住，不至于一下失控甩出去，跑高速的时候这心里就踏实多了。

最近看了下新款零跑C11(用车口碑)的配置单，说实话，这个定价确实挺有意思的。不管是增程还是纯电，入门都给你干到了14.98万。具体看，增程式300激光雷达版14.98万，顶配的智尊版加一万到15.98万；纯电续航640公里的智享版也是14.98万起，带激光雷达的15.58万，满配的智尊版也就16.58万。这个价位能摸到一台带激光雷达的中型SUV，选项确实不多。更关键的是，它那个“三电+整车”的终身质保政策，对打算开个七八年的人来说，后期能省下不少心思。而且买车就送的家充服务包，从充电桩硬件到上门安装都包了，不用自己折腾，这点对新车主挺友好的，把前期最麻烦的事给解决了。

跑一趟4S店可不能只在门口转一圈就完事，我的建议是，把车开出去，深度感受一下。比如上下班高峰期的走走停停，考验城区领航辅助功能的跟车够不够线性、识别红绿灯反应快不快。上了高速，它的领航辅助功能在处理大曲率匝道和旁边车辆突然切入时的反应，这得重点关注。还有底盘，找个烂路开开，感受过坎儿时悬架处理得干不干脆，有没有多余的晃动。至于选哪个版本，先想清楚自己的用车半径，家里有桩、活动范围不大，纯电版640公里的续航足够踏实；经常跨城跑就选增程版。对辅助驾驶系统有追求的朋友，带激光雷达的版本感知能力会更强。

买车不只看裸车价，后期花销也要算明白。纯电版每公里大概一毛钱的电费，跟油车比，开得越多省得越多，而且保养不用换机油机滤，一年又能省下几千块。还有个事儿容易忽略，就是查查你家附近有没有零跑的售后点，尤其不是一线城市的朋友，别等到车子要保养维修了才发现得跑大老远。最后提车环节，最好带个懂车的朋友，像雾凇米这种特殊车漆，要在阳光下仔细看有没有色差。车里的Nappa真皮座椅要摸一摸，各种功能像座椅按摩、AR-HUD都点开用一遍，确认好使。质保手册里关于终身质保的限制条件、充电桩免费安装距离这些细节，也得当场问清楚。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 240辆

提车到现在差不多两个月，这台新款C11给我的感觉就是俩字：实在。日常通勤或者周末带家人出门，它的空间和乘坐感受都挺让人放心的，底盘调校得比较舒服，不是那种硬邦邦的感觉。动力响应很直接，续航表现也没让我焦虑过，跑下来挺扎实的。在15万这个级别，我觉得它属于那种没什么明显槽点、各方面都照顾得比较周全的类型。要是你的预算也在这附近，把它加到备选清单里去实际感受下，比听我说一堆有用得多。也欢迎大家一起聊聊，看看你们都关注哪些车。