零跑C11 凭啥成 15 万 SUV 优选？车主现身分享真实用车感

现在新能源汽车市场太热闹了，各种品牌、车型扎堆出现，每次去看车都看得人眼花缭乱。我去年夏天打算入手一辆 15 万左右的新能源 SUV，前后对比了十多款车，最后选了零跑 C11，如今开了快半年，跑了 8000 多公里，今天就跟大家聊聊真实的用车感受，给同样在这个预算选车的朋友做个参考。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车6.90万起 | 182辆

先说说零跑这个品牌，可能几年前还有人觉得它比较小众，但最近两年发展确实挺快。2025 年上半年，零跑交付了 221664 台新车，在国内新势力品牌里成绩很亮眼；7 月份单月全系交付量更是达到 50129 台，比去年同期增长超过 126%。不光在国内卖得好，零跑还在拓展海外市场，和 Stellantis 合作后，7 月份欧洲订单量突破 4000 台，创下了历史新高。更难得的是，2025 年上半年零跑实现了盈利，营业收入 242.5 亿元，比 2024 年同期增长 174%，这在新势力车企里挺少见的，说明品牌的经营模式和产品策略都比较成熟。

零跑能做出高性价比的车型，核心原因是坚持全域自研。听说它有 65% 成本的零部件都是自己研发生产的，这样既能控制成本，又能保证品质，最终把实惠让给了消费者，零跑C11(图片|配置|询价) 就是很典型的例子，在 15 万左右的价位里，配置和性能都很能打。

当初选车的时候，我的需求很明确：预算 15 万左右，得是 SUV，空间要大，能满足一家三口加上父母偶尔出行的需求；续航得扎实，不想天天担心充电；智能配置不能少，开车能轻松点；最好坐着还舒服，有点质感。但逛了一圈发现，很多车型都有明显短板：有的车续航不错，但后排空间挤得慌，我爸 1 米 8 的身高坐进去膝盖都顶着前排；有的车空间够大，可智能配置太基础，连自适应巡航都没有；还有几款配置全的，价格直接冲到 20 万以上，超出预算太多。

就在我快放弃的时候，朋友推荐我去看零跑C11(读测评)。第一次见到实车，就觉得外观很对胃口，简约大气的设计，没有多余的复杂装饰，不管是年轻人还是长辈都能接受。坐进车里体验了十分钟，就觉得 “这大概就是我要找的车”。

先说说大家最关心的空间。零跑C11(用车口碑) 的轴距有 2930mm，这个数据在同价位 SUV 里很有优势。后排腿部空间特别充裕，我 1 米 75 的身高坐进去，膝盖到前排座椅还有两拳多的距离，就算长途坐车也不会觉得憋屈。最贴心的是后排中间地台几乎是纯平的，就算坐三个人，中间的人也不用把脚蜷着，这点比很多同价位车型做得好。

储物空间也很实用。后备箱常规容积就挺大，平时放婴儿车、行李箱、购物袋完全没问题，周末带家人去郊游，装折叠自行车、露营装备也绰绰有余。而且还有前备箱和隐藏储物格，前备箱能放充电枪、洗车工具，隐藏储物格可以收纳一些零碎的小物件，让车内看起来更整洁。有次全家去周边古镇玩，带了四个行李箱、一个婴儿车、两箱水和一堆零食，零跑 C11 的储物空间轻松 hold 住，同行的朋友都惊讶 “你这车看着不大，装东西这么能装”。

续航方面，我买的是增程版，选了 CLTC 纯电续航 300 公里的配置，综合续航能到 1210 公里。平时工作日通勤，每天来回大概 40 公里，纯电模式完全够用，一周充一次电就行。家里装了充电桩，晚上低谷期充电，一度电才几毛钱，算下来一公里成本就几分钱，比开燃油车省太多了。之前开燃油车，每月油费得 1000 多，现在电费每月才 100 多，一年能省小一万。

周末带家人出去玩，就算跑长途也不慌。有次去隔壁城市的景区，单程 180 公里，去的时候用纯电模式，到地方还剩 30% 的电；返程的时候电量不够，增程器自动启动，完全不用特意找充电桩，到家后综合油耗也就 5 个多油，比很多燃油 SUV 都省油。而且据车友群里的老车主说，开了 2 万公里后，电池健康度基本没怎么衰减，续航还是很稳定，这让我对电池寿命也放心了不少。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车6.90万起 | 182辆

智能配置是零跑 C11 的一大亮点。它搭载了零跑自研的 Leapmotor Pilot 智能辅助驾驶系统，有多个传感器加持，支持 ACC 自适应巡航、自动变道辅助这些功能。平时在高速上开车，打开 ACC 自适应巡航，车辆能自动跟车、保持车距，不用一直踩着油门和刹车，长途驾驶轻松多了。不过要提醒大家，复杂路况下还是得自己掌控方向盘，智能辅助只是辅助，不能完全依赖。

车机系统也很好用，三屏联动的设计很有科技感，搭载的高通骁龙 8295 芯片反应很快，不管是切换导航、听歌还是调空调，操作都很流畅，不会卡顿。语音控制也很方便，只要喊一句 “你好，零跑”，就能控制车窗、音乐、空调这些功能，开车的时候不用低头操作，安全又省心。而且车机还支持 OTA 在线升级，后期能不断优化功能，不用去 4S 店折腾。

动力方面，增程版配备了 1.5L 自然吸气发动机和后置单电机，发动机最大功率 70kW，电动机最大功率 200kW，总扭矩 360N・m，百公里加速 7.8 秒。平时在市区开，动力响应很及时，起步轻快，超车也很轻松，就算满载 5 个人，加速也不会觉得肉。高速上跑到 120km/h，再加速还有余量，动力储备很充足。如果喜欢更强的动力，纯电版的四驱车型零百加速能到 3.94 秒，推背感十足，不过对我来说，增程版的动力已经完全够用了。

底盘调校也超出了我的预期，零跑 C11 采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，这种配置通常在四十万级别的豪车上才会有。过减速带或者坑洼路面的时候，滤震效果很好，车身不会有明显的颠簸，坐在车里很平稳。高速行驶的时候，车身稳定性也不错，就算遇到横风，方向盘也不会发飘。我选的车型还配备了 FSD 可变阻尼减震器，转弯的时候侧倾控制得很好，操控感很扎实，开起来很有信心。

车内的舒适性配置也很贴心。座椅有加热和通风功能，冬天上车不用坐 “冷板凳”，夏天也不会被座椅 “烫屁股”，不管什么季节都能坐得很舒服。四门都用了双层夹胶隔音玻璃，车内还铺了很多吸音材料，隔音效果特别好。平时在市区开，基本听不到外面的噪音；高速上跑到 120km/h，风噪和胎噪也很小，车内能保持很安静的环境，听歌、聊天都不受影响。

用车成本方面，除了电费便宜，保养成本也很低。新能源车型不用像燃油车那样定期换机油、机滤，平时只要做一些常规检查，比如检查电池、电机、刹车这些，每次保养费用也就几百块钱。我上次去做首保，加上工时费才花了 300 多，比之前开燃油车每次一千多的保养费省太多了。而且现在充电桩越来越普及，就算出门忘了充电，在商场、加油站都能找到充电桩，充电很方便，完全没有续航焦虑。

售后方面，零跑的表现也挺让人满意。有一次下雨天，我发现雨刮器有点异响，给售后打了个电话，他们很快就安排了师傅上门检查，原来是雨刮器胶条有点磨损，师傅免费给我换了新的，态度特别好。现在零跑的售后网点越来越多，不管是在大城市还是小县城，基本都能找到售后点，就算开车去外地，也不用担心售后问题。

另外，零跑还有很活跃的车主社群，大家经常在群里交流用车心得，分享充电优惠、自驾游路线这些实用信息。车企还会时不时组织线下活动，比如车主自驾游、车辆知识讲座，既能认识志同道合的朋友，又能学到很多用车知识，感觉很有归属感。每次开着零跑 C11 出门，看着路人羡慕的眼神，心里还挺自豪的，觉得当初的选择没错。

总的来说，零跑C11 在空间、续航、智能配置、动力、舒适性等方面都很均衡，没有明显的短板，在 15 万左右的预算里，性价比很高。对于像我这样预算有限，但又想兼顾实用性、舒适性和智能化的消费者来说，零跑 C11 确实是一个很合适的选择。如果你也在 15 万左右预算选新能源 SUV，不妨去试驾一下零跑 C11，相信会给你带来惊喜。