新车|注重实用的家庭用户，可以看看这两款本田CR-V

在与家庭用户交流选车思路时，我发现一个关键倾向：大家会根据日常用车场景的优先级来筛选车型 —— 有人更看重日常驾驶的平顺性，有人则优先考虑空间灵活性或长期使用成本。这种 “场景适配” 的需求，让本田 CR-V 系列的两款车型都拥有各自的受众：现款 2024 款凭借成熟的性能与实用设计，仍是许多家庭的稳妥选择；而即将于 9 月 22 日上市的 “全球 30 年荣耀款”，则通过混动技术与辅助配置的调整，瞄准了对新能源属性有需求的用户。两者的特点，需要结合具体场景来梳理。

本田CR-V

最低售价：12.99万起最高降价：6.40万

图片参数配置询底价

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现款 2024 款 CR-V 的性能表现，是其吸引家庭用户的重要基础。该车型搭载 1.5T 四缸发动机，最大马力为 193Ps，带有一定的运动属性，日常在城市道路上加速、超车都比较从容，即便是跑高速，车速提升到 120km/h 时，也能感受到动力输出的持续性，不会有明显的动力不足。与之匹配的 CVT 无级变速箱，调节过程十分平顺，换挡时几乎没有顿挫感，驾驶起来很舒服。我身边一位使用该车型三年的朋友提到，当初去试驾时，正是这种顺畅的驾驶体验让他印象深刻，觉得很适合日常代步 —— 无论是接送孩子上下学，还是周末带家人短途出游，这种平顺的驾驶感受都能减少旅途疲劳。实际使用中，这款车的百公里加速时间大约是 9.2 秒，虽然不算特别迅猛，但对于家庭出行来说已经足够；而且高速行驶时，车辆的底盘稳定性不错，方向盘不会出现明显抖动，给驾驶者带来踏实的感受，即便是长途驾驶也能保持轻松。

除了性能，现款 CR-V 的空间设计也精准贴合家庭日常使用场景。其尺寸参数在 A 级 SUV 中处于中等水平，车长 4703mm、车宽 1866mm、车高 1680mm、轴距 2701mm，看似没有特别突出的优势，但实际使用中却能灵活应对多种需求。朋友家中三口人身形匀称，偶尔带上父母或体型偏胖的朋友出行，后排也不会显得拥挤，每个人都能找到舒适的坐姿；日常用车时，满员的情况很少见，大多是他一人通勤，此时前排空间宽敞，储物格也能满足放置手机、水杯等小物件的需求。更让他满意的是储物的灵活性 —— 后排座椅支持前后滑动和靠背角度调节，若需要放置婴儿车、行李箱等大件物品，将后排座椅放倒后，后备箱容积能从常规的 522 升扩展到 1084 升，像家庭短途旅行需要带的帐篷、折叠桌椅、孩子的玩具等装备，都能轻松装下，不用为空间不足发愁，这种灵活性让每次出行都更省心。

保值率是现款 CR-V 在长期使用维度上的另一优势，也是朋友当初选车时重点考虑的因素。他认为，家庭用车通常会使用 3-5 年，之后可能会根据家庭人口变化或需求升级换车，此时车辆的保值率直接影响换车时的经济压力。从当前二手车市场的数据来看，CR-V 三年车龄的保值率大约在 65%-70%，比同级别部分车型高出 5-10 个百分点。朋友举例说，他当初购车花费约 20 万元，如今若想将车辆出手，大概能收回 13-14 万元，这样的折旧幅度在他看来比较合理，不会让前期的购车投入白白浪费，也为未来换购更大空间或更高配置的车型减轻了不少经济负担。这种 “长期性价比” 的特点，让注重实用的家庭用户更愿意选择这款车。

在现款车型凭借成熟表现占据市场的同时，东风本田也为 CR-V 系列带来了新变化 ——“全球 30 年荣耀款” 即将上市，目前已有部分技术细节提前曝光。其中最核心的调整，是新增混动版车型及配套的动力系统升级。该混动版搭载本田第四代 i-MMD 双电机混合动力系统，搭配 2.0L 阿特金森循环发动机，采用缸内直喷供油方式。从参数来看，这款发动机的峰值功率为 110kW/6100rpm，最大扭矩达 183N・m/4500rpm，最大热效率可达到 41%。这样的参数设定，既考虑了提升燃油的利用效率，也保证了动力输出的稳定性。单就燃油发动机的数据对比，它与现款 1.5T 发动机的差距不算大，但加入双电机后，整体动力表现预计会有新的突破，更能适应家庭用户对 “动力与经济性兼顾” 的需求。

为了进一步强化动力输出效果，新款混动版还同时配备了双电机与双档位，通过平行轴结构来增强扭矩输出。当燃油与电机两套能源系统协同工作时，动力提升的幅度会更为明显。其中驱动电机的最大功率为 135kW，最大扭矩为 335N・m，这样的参数表现已经能和部分纯电动车型相比，动力优化的方向比较符合家庭日常出行场景 —— 既不会因为动力不足影响高速超车的安全性，也能在市区行驶时保持灵活。同时，电机在驱动过程中参与度的提高，让车辆支持纯电和油电混合两种行驶模式，这对控制日常用车成本很有帮助。以每天通勤 20 公里计算，若全程使用纯电模式，按当前居民电价，单次通勤成本仅需 1-2 元，相比燃油驱动能节省近 80% 的费用，长期使用下来，能为家庭减少不少开支，尤其适合日常通勤距离固定、充电条件便利的用户。

在动力输出的调节灵活性上，新款 CR-V 也做了不少针对性优化。依托相关组件的完善，车辆提供了 EV、混动、燃油三种驱动模式，驾驶者可以根据路况变化和对动力的需求灵活切换。更重要的是，动力控制系统具备智能计算能力，能依据传感器收集的路况、车速等信息，自动匹配合适的动力输出方案。比如在市区拥堵路段，车辆频繁启停，系统会自动切换到 EV 模式，避免燃油在怠速时的浪费；而在高速需要超车时，又会快速激活油电混合模式，将燃油动力与电机动力结合，提供充足的扭矩确保超车安全。这种设计不仅能让驾驶体验更丰富，还能在动力性能与燃油消耗之间找到更均衡的状态，贴合家庭用户对 “高效实用” 的追求。

为了应对复杂路况下的感知与决策需求，新款 CR-V 还搭载了 Honda SENSING 360 + 辅助系统，并配备了 8 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达。这些雷达能实时监测车辆前后左右 50 米范围内的行人、非机动车和其他车辆，当检测到潜在碰撞风险时，系统会通过仪表盘提示、方向盘震动等方式向驾驶者发出预警，若驾驶者没有及时做出反应，车辆还会自动施加制动，降低事故发生的可能性。即便在市区拥堵路段或路口密集区域行驶，也能帮助驾驶者更平稳地应对突发情况，比如行人突然横穿马路、前车紧急刹车等，为日常驾驶增加安全性与便利性。从技术背景来看，本田 i-MMD 技术已经经历了四次革新，在二十多年的时间里，经过不断的市场验证，其可靠性得到了广泛认可；而此次应用在新款混动版上的 2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机，还曾四次获得 “沃德十佳发动机” 的称号，技术层面的积累为新款车型提供了坚实的支撑。

本田CR-V

最低售价：12.99万起最高降价：6.40万

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综合来看，现款 CR-V 通过性能、空间、保值率的均衡表现，满足了家庭用户对 “成熟实用” 的核心需求，尤其适合注重稳定体验、对新能源技术没有迫切需求的消费者；而新款 30 年荣耀款则通过混动技术与辅助配置的革新，顺应了当下新能源市场的趋势，为追求低使用成本、希望尝试新驾驶模式的用户提供了新选择。不过目前新款车型的曝光信息还比较有限，像混动模式下的实际油耗、辅助系统在极端天气（如下雨、起雾导致能见度低）下的表现等细节，还需要等车辆上市后，通过长期的实际驾驶才能进一步了解。对于有购车计划的消费者，建议结合自身日常用车的核心场景来考量：如果日常通勤以短途为主、充电方便，且希望降低用车成本，新款混动版值得关注；如果更看重经过市场长期验证的稳定性，担心新技术可能存在的不确定性，现款车型会是更稳妥的选择。选车的本质是 “找到与自身需求最契合的平衡点”，只有当车辆的各项特性与个人或家庭的使用习惯、经济预期、技术接受度相匹配时，才能真正实现长期用车的满意体验，避免出现 “买后后悔” 的情况。