家用SUV，就选它！30年荣耀款，三大动力任选，配置丰富，油耗低

前段时间，我去 4S 店看车，一进门就被一辆车吸引住了，它就是本田 CR-V 30 年荣耀款。对于 CR-V，我一直都有关注，它在紧凑型 SUV 市场那可是相当有名气，销量也一直很不错。这次看到荣耀款，心里还是挺期待它能带来一些新变化的。
绕着车走一圈，第一感觉就是它的整体设计还是延续了经典的风格，没有那种让人眼前一亮的大改变，但这也挺好，毕竟 CR-V 的经典外观已经被大家熟知和接受了。前脸还是我们熟悉的样子，大尺寸的进气格栅，里面是六边形的结构，看起来很有层次感。细长的大灯组搭配着镀铬装饰条，让车子显得更加精致，也多了些科技感。从侧面看，车身线条流畅，平直到尾部的腰线，再加上微微凸出的侧裙，力量感一下子就出来了。车尾部分，标志性的 L 型尾灯特别醒目，双边共双出的排气设计，又给车子增添了几分运动气息。整体来看，它还是保持着 CR-V 一贯的稳重大气，又不失时尚感。

不过，这次荣耀款也有一些小惊喜，其中最明显的就是新增的外观配色。我去看车的时候，就看到了一款之前没见过的颜色，销售说这是新出的。这种新配色挺独特的，饱和度不是特别高，看起来很舒服，有一种低调又高级的感觉。听销售介绍，燃油版和油电混动版都有新的涂装方案，这对于像我这样追求个性化的消费者来说，真的是个好消息。以前买车，颜色选择总是有限，有时候喜欢车的性能和配置，却找不到特别满意的颜色。现在好了，CR-V 荣耀款有了更多颜色可以选，能满足不同人的审美需求。我觉得这一点本田考虑得很周到，毕竟大家都希望自己的车能与众不同一些。
再来说说车身尺寸，CR-V 荣耀款的长宽高分别是 4703 毫米、1866 毫米、1680（1690）毫米，轴距为 2700（2701）毫米 ，在紧凑型 SUV 里，这个尺寸算是中规中矩，但它的空间表现却很出色。我坐进车里感受了一下，前排空间很宽敞，头部和腿部都有足够的活动空间，调整好座椅后，感觉很舒适，不会有那种局促感。来到后排，腿部空间也很充裕，我 1 米 75 的身高，坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，就算长时间乘坐也不会觉得累。而且，后排座椅还能前后滑动 190mm，靠背也能调节角度，这就很人性化了。如果一家人出去自驾游，后排乘客可以根据自己的需求调整座椅，找到最舒服的坐姿。另外，它还有 5 座和 7 座的版本可以选择，对于人口多一点的家庭来说，7 座版就很实用，能满足一家人出行的需求。后备箱的空间也很大，日常购物、放些行李都没问题。要是把后排座椅放倒，还能形成一个几乎纯平的空间，搬家、拉一些大件物品都不在话下。

坐进车内：内饰升级，质感满满
外观看完了，接下来就打开车门，坐进 CR-V 荣耀款的车内感受一下。一拉开车门，就能感觉到车内的变化。首先映入眼帘的就是那块 12.3 英寸的大尺寸中控触摸屏，真的特别显眼。这块屏幕采用了全平面设计，边框很窄，看起来科技感十足，整个中控区域因为它显得宽敞又大气。我之前开的是老款 CR-V，那时候的中控屏尺寸小，每次操作都不太方便，找个功能得点好几次，还得翻页，特别麻烦。现在这个新屏幕就不一样了，操作起来轻松多了。它的触控反应特别灵敏，界面也很流畅，菜单设计也更符合大家平时的操作习惯。开车的时候，想要设定个导航、切换下音乐，手指轻轻一点就行，不用再像以前那样手忙脚乱，也不会因为操作屏幕而分心，这对驾驶安全来说太重要了。
再看看屏幕左侧，以前的物理按键和旋钮都没有了，整个中控台看起来简洁又大气，风格特别统一。不过，刚开始用的时候，可能还得适应一下，毕竟没有实体按键，操作习惯得改改。像我适应能力还不错，很快就习惯了这种电子化操作，感觉还挺顺畅的。而且，它还有语音控制功能，只要动动嘴，就能完成大部分常用操作，比如 “导航到公司”“播放周杰伦的歌”“把空调温度调到 26 度”，这些指令它都能准确识别并执行。这样一来，开车的时候手不用离开方向盘，眼睛也能一直盯着路况，安全性大大提高了。

除了中控屏，内饰的其他部分也有不少亮点。比如说空调出风口的设计，以前是贯穿网格式的，现在被一条灰色饰板分开了，视觉上更有层次感，也让整个中控台看起来简洁而不单调。在细节方面，CR-V 荣耀款做得也很不错。车内经常能接触到的地方，都覆盖了触感细腻的软质材料，摸上去特别有质感，一下子就提升了车内的豪华感。像中控台、门板、扶手这些地方，软包材料不仅手感好，而且看起来也很精致，缝线都特别工整，配色也很沉稳，给人一种很踏实的感觉。
座椅的舒适度也很高，它的包裹性和支撑感都恰到好处。前排座椅调节起来很方便，能很轻松地找到适合自己的坐姿。后排座椅的空间也很宽敞，腿部和头部都有足够的活动空间，坐三个人也不会觉得拥挤。而且，后排座椅还能前后滑动 190mm，靠背也能调节角度，要是一家人出去长途旅行，后排乘客可以根据自己的需求调整座椅，怎么舒服怎么来。另外，车内的噪音控制也做得很好，不管是在市区道路还是高速上行驶，车内都很安静，基本听不到发动机的声音和风噪，这样的环境让人感觉特别舒适。
上路体验：三套动力，各有千秋
（一）燃油版：成熟稳定，经济实用
聊完了外观和内饰，接下来就该说说它的动力表现了。CR-V 荣耀款提供了燃油、油电混动、插电混动三种动力版本，满足了不同消费者的需求。先来说说燃油版吧。
燃油版搭载的是一台 1.5T 涡轮增压发动机，功率 193 马力，峰值扭矩 243 牛・米，这个数据在同级别车型里还是比较有竞争力的。与之匹配的是 CVT 变速箱，这种搭配在本田的很多车型上都能见到，技术非常成熟。我自己就有过一段时间开燃油版 CR-V 的经历，在市区里开，它的动力表现完全能满足日常需求。起步的时候，油门调校得很轻盈，稍微踩一下，车子就能很轻快地动起来，不会有那种肉肉的感觉。在红绿灯起步或者超车的时候，只要你舍得给油，动力还是很充沛的，虽然推背感不是特别强烈，但也能让你感受到驾驶的乐趣。而且，CVT 变速箱的平顺性真的没得说，整个加速过程非常顺滑，几乎感觉不到顿挫，开起来特别舒服。就算是在市区那种走走停停的拥堵路况下，也不会因为频繁换挡而让你感到烦躁。
前段时间，我还开着燃油版 CR-V 跑了一次高速。在高速上，它的动力储备也完全足够。当车速达到 100km/h 以上时，再想超车，只要深踩油门，发动机还是能迅速响应，提供足够的动力让你轻松完成超车动作。不过，在急加速的时候，还是能感觉到有那么一点迟缓，毕竟涡轮介入需要一点时间，但这种延迟并不影响正常驾驶。另外，它在高速上的稳定性也很好，底盘很扎实，方向盘的手感也很沉稳，开起来让人感觉很安心。

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油耗方面，燃油版 CR-V 的表现也不错。我平时在市区里开，综合油耗大概在 7 - 8L/100km 左右，如果路况好一点，还能更低一些。跑高速的话，油耗会更低，基本能控制在 7L/100km 以内。对于一台紧凑型 SUV 来说，这样的油耗表现已经算是比较经济实惠的了。
如果你经常在北方地区开车，或者喜欢出去自驾游，偶尔会走一些非铺装路面，那么燃油版的四驱版本就很适合你。它配备的适时四驱系统，在遇到湿滑路面、雪地或者轻度越野路况时，能自动将动力分配到后轮，提高车辆的抓地力和稳定性。我有一次冬天在北方开车，下了雪之后路面特别滑，当时开的就是四驱版 CR-V，起步和转弯的时候明显感觉比两驱车型稳很多，车子不容易打滑，开起来心里特别踏实。不过，四驱系统会增加一些车重，所以油耗也会稍微高一点，但我觉得为了安全性和通过性，这点油耗的增加还是可以接受的。
（二）混动版：静谧高效，节能先锋
说完了燃油版，再来说说混动版。混动版 CR-V 的动力系统是由 2.0L 自然吸气发动机和电动机组成的，这套系统搭配的是 E - CVT 变速箱。从参数上看，发动机功率 110kW ，综合功率 207 马力，峰值扭矩 335 牛・米，动力储备比燃油版更加强劲。
我第一次开混动版 CR-V 的时候，就被它的起步表现惊艳到了。电机的介入让它在起步和低速行驶时非常轻快，动力几乎是瞬间就到位，完全没有传统燃油车那种动力 “储备” 的过程。在城市里频繁起停的路况下，这种优势就更加明显了，开起来特别轻松，而且还能节省不少燃油。以前开燃油车的时候，每次在红绿灯前起步都要等一会儿，动力才慢慢上来，现在开混动版，只要绿灯一亮，轻轻踩下油门，车子就能迅速启动，那种感觉真的很棒。
在中高速行驶时，发动机和电机的配合也非常默契。当需要加速超车时，发动机和电机会同时发力，提供源源不断的动力，加速过程很流畅，没有丝毫的拖沓。而且，混动系统的静谧性也做得非常好。在纯电模式下，车内几乎听不到任何声音，就像在开一辆电动车一样安静。就算是发动机介入后，声音也很小，不会对车内的驾乘环境造成太大影响。有一次我开着混动版 CR-V 带家人出去玩，在高速上行驶的时候，车内非常安静，我们可以很轻松地聊天，完全不用担心被发动机的噪音打扰。

油耗方面，混动版 CR-V 的表现堪称惊艳。我平时上下班主要在城市里开，正常路况下，油耗基本能跑到 5.5L/100km 左右，这个油耗真的是低得超乎想象。就算是跑高速，油耗也不会增加太多，还是能保持在一个比较低的水平。官方宣称它的续航里程能达到 965 公里，我虽然没有实际测试过这么长的续航，但按照我平时的使用情况来看，一箱油跑个七八百公里是完全没有问题的。对于经常需要开车通勤或者喜欢自驾游的家庭来说，这样的续航能力和油耗表现真的非常实用，能省下不少油钱。
（三）插混版：纯电加持，出行新解
最后来看看插混版 CR-V。它同样是由 2.0L 自吸发动机和电动机组成的动力系统，匹配 E - CVT 变速箱。和混动版不同的是，插混版多了一块 17.7kWh 的大电池，支持外接充电。中低配版本在 WLTC 工况下的纯电续航是 73 公里，高配是 71 公里。
如果你家里有固定停车位，并且能方便地安装充电桩，那么插混版 CR-V 绝对是一个非常不错的选择。在日常通勤中，如果你的路程不是很长，比如在 60 公里以内，基本上都可以使用纯电模式。纯电模式下，车子的驾驶感受和电动车一模一样，安静、平顺，而且还零排放。我有个朋友就买了插混版 CR-V，他每天上下班的路程大概在 40 公里左右，他平时都是用纯电模式，只有周末出去玩或者跑长途的时候才会用到发动机。他说自从买了这辆车，每个月的油费几乎可以忽略不计，用车成本大大降低了。
就算是在纯电续航里程用完之后，插混版 CR-V 也不会像有些插混车型那样，动力和油耗表现大幅下降。这时候，它就会切换到混动模式，发动机和电机协同工作，依然能提供充沛的动力和良好的油耗表现。而且，它的充电速度也还可以，使用快充的话，大概一个多小时就能把电池充满。

在驾驶体验上，插混版 CR-V 的底盘调校偏向舒适性，悬挂对振动的过滤非常柔和。经过减速带或者不平路段时，车内的颠簸感非常小，坐在车里感觉很平稳。转向手感还是本田一贯的轻盈风格，开起来特别省力，就算是女孩子也能轻松驾驭。座舱的静谧性也做得很好，无论是在电动模式还是混动模式下，车内都很安静，能给你带来一个非常舒适的驾乘环境。
不过，插混版 CR-V 也有一些小缺点。因为多了电池，所以它的整备质量比燃油版和混动版都要重一些，这可能会对操控性有一点点影响，但这种影响非常小，不仔细感受的话几乎察觉不到。另外，插混版车型的价格和配置会比燃油版和混动版略高一些，但是考虑到后期的用车成本和政策支持，比如有些地方购买插混车型可以享受新能源补贴、免购置税等优惠政策，其实性价比还是很高的。
总的来说，CR-V 的这三套动力系统各有千秋。燃油版适合那些预算有限，主要在城市公路行驶，对电动化便利需求不大的消费者，它技术成熟，价格相对较低，维修保养也比较方便；混动版则主打油耗和驾驶舒适性，非常适合城市家庭用户，省油又稳定，能给你带来很好的驾驶体验；插混版适合有固定车位，能方便充电，并且大部分时间在城市短途通勤的用户，它既能让你体验到纯电驾驶的乐趣，又能解决长途出行的续航焦虑问题。大家可以根据自己的实际需求和使用场景，选择适合自己的动力版本。

总结：综合实力，家用优选
本田 CR-V 30 年荣耀款真的是一款实力非常全面的紧凑型 SUV。
总的来说，本田 CR-V 30 年荣耀款在各个方面都有着出色的表现，它不仅保留了 CR-V 一贯的优点，还在智能化、安全性和舒适性等方面进行了升级。如果你正在考虑购买一款家用 SUV，那么我强烈建议你去 4S 店亲身感受一下 CR-V 荣耀款。相信你在体验过它的外观、内饰、动力、安全和智能配置后，会被它的魅力所吸引，说不定它就是你一直在寻找的那辆理想座驾。