小米SU7召回真相：主动还是被动？一场信任危机的启示主编视角：

最近，小米SU7(图片|配置|询价)的召回事件在汽车圈引起了轩然大波。一开始，大家觉得小米这波操作挺有担当，主动召回，还走备案流程，显得特别负责任。可事情没过几天，剧情就来了个大反转，官方媒体直接发文，说这事儿根本不是小米主动的，而是被调查后才不得不召回的。这前后的反差，让不少吃瓜群众都懵了。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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那么，小米SU7的召回事件到底是怎么回事？是主动召回还是被动召回？这背后又有哪些值得我们深思的问题呢？

首先，让我们来看看小米官方的公告。小米在公告中表示，为了提升辅助驾驶的可靠性，虽然只是个软件升级，但依然按召回程序来办。这话听着，就好像是企业把标准定得比法规还高，是种自我加压的模范行为。很多人也就信了，觉得小米这新入行的，就是不一样，有担当。

然而，真正的猛料，是市场监管总局主管的《产品可靠性报告》给爆出来的。他们直接亮出了铁证——召回编号。小米这次的召回编号是S2025M0149I”和S2025M0150I”。这串字母和数字可不是随便编的，它就像一个人的身份证，信息量巨大。这里面最关键的是最后一个字母I”。这个I”代表什么意思？它代表的是受调查影响召回”。说白了，就是国家市场监管总局已经发现了问题，启动了缺陷调查，小米在这个背景下才进行的召回。这跟字母V”代表的主动召回”，完全是两码事。一个是自己发现问题主动上报，一个是被监管部门抓了现行才去处理，这性质能一样吗？这感觉就像考试，一个是自己发现做错了题主动找老师改分，另一个是老师拿着卷子告诉你，这道题错了，你必须改。前者是觉悟，后者是规定，这中间的差别，懂的人都懂。

文章里还举了其他车企的例子，比如一汽丰田、小鹏汽车，它们的召回编号结尾就是V”，这才是名副其实的主动召回。这下对比就出来了，小米的说法和官方备案的信息，简直就是两个故事。很多网友之前还替小米解释，说什么现在新规严了，大规模OTA升级都得按召回报备。现在看来，这解释有点站不住脚了。新规的目的是规范OTA升级，防止车企用软件更新”的名义掩盖硬件缺陷”，让召回”这个概念变得模糊不清。但规定是规定，主动和被动，清清楚楚。小米这次，显然是踩在了被动”的红线上。

对于咱们普通消费者来说，其实心里都有一杆秤。车子有问题，召回解决，这事儿本身不可怕，哪家大车企没召回过？可怕的是什么呢？怕的就是明明是被动处理，却要包装成主动担当，把一件按规定必须做的事，说成是高风亮节的额外奉献。这种操作，一旦被戳穿，伤害的不仅仅是企业的信誉，更是消费者对品牌的信任。大家买车，图的就是一个安心和踏实。车企可以宣传技术有多牛，设计有多酷，但最根本的，还是得把安全和诚信放在第一位。用文字游戏去混淆视听，短期内可能能蒙混过关，可时间长了，谁都不是傻子。

召回本身不是大事，解决问题才是根本。别把故事讲得太好听了，事实摆在眼前，大家心里都有数。

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小米SU7的召回事件，不仅仅是一次简单的召回，更是一次对消费者信任的考验。作为车企，小米应该明白，召回不是目的，解决问题才是关键。同时，企业也应该尊重消费者的知情权，不要用文字游戏去混淆视听。只有这样，才能赢得消费者的信任，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。