10-15万预算买纯电轿车，零跑B01和秦PLUS EV该翻谁牌子？

零跑B01

现在很多人预算十万左右想买辆纯电小车代步，首先考虑的就是紧凑型轿车。这种车城里开灵活方便，后期花费也少，特别适合日常通勤。今天咱们就来聊聊零跑B01(图片|配置|询价)和比亚迪秦PLUS EV这两款热门车。零跑B01(读测评)是零跑B系列新出的第二款车，性价比挺突出的。起步价8.98万，不算高，还全系给到了L2级组合辅助驾驶、360全景影像、热泵空调、8155芯片、AI语音助手和2.5K高清屏这些配置，关注的人不少。秦PLUS EV这边，亮点是比亚迪的刀片电池，大家都说它靠谱耐用安全性高，加上品牌口碑在这儿，市场保有量大，后期保养维修也相对省心。那么问题来了，这两台车到底该怎么选？下面我们就拿零跑B01(用车口碑) 2025款 650悦享版和秦PLUS EV 2025款 智驾版 420KM领先型做个对比，两款指导价都是10.98万，一起来看看谁更合适你。

零跑B01

零跑B01

零跑B01

秦PLUS EV

秦PLUS EV

秦PLUS EV

零跑B01的外观走的是家族式科技自然美学路线，把时尚和科技感结合得挺到位。引擎盖是蚌式设计，和车头严丝合缝地连在一起，整体感特别强。前脸用了一整块封闭式包围，分体大灯也是现在特别流行的设计——上面是贯穿式日行灯，下面两侧才是LED大灯组。车身侧面看着有点往前冲的感觉，运动味十足。车窗边框和后视镜都做了黑化处理，再加上隐藏式门把手，不仅好看，还能帮着降点风阻。轮毂是18英寸多幅式的，造型挺时尚，前后轮胎都是225/45 R18。车尾是大溜背，线条特别流畅。尾箱盖上带点小翘尾，贯穿式尾灯做了内凹造型，亮起来辨识度不错。底下大面积的亮黑包围和车身颜色形成撞色，整体看起来更年轻了。

秦PLUS EV用的还是比亚迪经典的Dragon Face设计语言，加入了一些龙颜元素，整体看起来舒展又流畅。前脸上半部分是封闭的，底下配了一个小尺寸进气格栅，层次感一下就出来了。大灯造型挺犀利，全是LED光源，照明效果没问题。车身侧面看着特别修长，毕竟车长接近四米八，配合那条飘逸的腰线，动感是够了。门把手是传统机械式的，用起来顺手。车门下方做了内凹处理，轮毂是17英寸，轮胎尺寸为215/55 R17。车尾造型紧凑，车顶有鲨鱼鳍天线，贯穿式尾灯做了熏黑，点亮之后也挺有辨识度。后包围两侧加了红色反光条，晚上开车更安全一些。个人感觉，零跑B01的设计更偏向科技和运动，适合追求新鲜感的年轻人；而秦PLUS EV则稳重一些，大众接受度更高。要是让我选，可能还是会更心动零跑那种一眼就吸引眼球的设计。

零跑B01

零跑B01

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秦PLUS EV

秦PLUS EV

秦PLUS EV

零跑B01的内饰是T字形布局，还加了一些胶囊元素的设计，浅色系主打一个居家温馨感。车里手能摸到的地方基本都用皮质包覆，质感很细腻。两幅式方向盘造型挺时尚，也是皮质包裹，支持上下前后调节，还带加热功能，冬天开车不冻手。换挡用的是怀挡设计，前排中央扶手那里有手机无线充电和两个60W的USB/Type-C接口，同时给多个设备充电都没问题。仪表盘是8.8英寸全液晶，中控屏14.6英寸，属于主流组合。车机用的是Leapmotor OS系统，芯片是高通骁龙8155，该有的智能功能基本都配齐了。还支持Carlink和华为HiCar手机互联，平时用起来挺顺手。

秦PLUS EV的内饰是环抱式设计，中控台分区清晰，一看就明白。双拼配色风格比较素雅，大面积皮质包裹也让车内显得有档次。四幅式方向盘大小适中，同样是皮质，支持四向调节。换挡用的是电子挡把，操作起来手感不错。仪表盘也是8.8英寸全液晶，显示信息丰富。中控是一块12.8英寸大屏，搭载DiLink系统，芯片是D100。功能上很全面，像手机远程控制、百度地图、语音控制、OTA升级、Wi-Fi热点这些都有。尤其语音识别挺好用，不仅反应快识别准，还支持多种方言，平时开车基本动动嘴就能控制功能，真的省事。个人觉得，零跑B01在科技配置和充电便利性上更吸引年轻人，而秦PLUS EV的语音系统和操作逻辑对家庭用户更友好。要是更看重智能体验和日常实用性，可能零跑会更对我胃口。

零跑B01

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秦PLUS EV

秦PLUS EV

秦PLUS EV

两台车在智能配置这块都挺下本的。零跑B01装了5个车外摄像头和12个超声波雷达，用的是Leapmotor Pilot辅助驾驶系统。像前车驶离提醒、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动泊车、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持还有交通标识识别这些功能都有。平时开车能帮上不少忙，用起来挺顺手的。

秦PLUS EV在辅助驾驶方面给的更足一点，它用DiPilot 100系统，配了NVIDIA DRIVE Orin N芯片。整车有12个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。在零跑B01已有的功能基础上，它还多了高速导航辅助驾驶、自动变道辅助、自动进出匝道，以及遥控挪车。如果你经常跑长途，它的高速NOA功能确实挺实用的。

总的来说，两台车智能方面都不错，零跑B01已经覆盖了日常大多数场景，而秦PLUS EV则为高速路况和自动化体验加了更多配置。我个人更看重实用和够用，觉得零跑的配置已经挺香了，但如果你常跑高速，可能秦PLUS EV那些额外功能会更吸引你。

零跑B01

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秦PLUS EV

秦PLUS EV

秦PLUS EV

两台车都是紧凑型定位，四门五座三厢结构。零跑B01的车身尺寸长宽高是4770mm、1880mm、1490mm，轴距2735mm。座椅用的是仿皮材质，主副驾驶都支持电动调节和加热，主驾还额外有通风，舒适性考虑得挺到位。我身高180cm、体重70kg，坐进后排腿部还能剩差不多三拳，这个空间真的挺越级的。座椅本身又宽又厚，对大腿承托足够。后备箱日常容积是460升，后排座椅能按比例放倒，装大件也没问题。

秦PLUS EV尺寸是4795mm、1837mm、1515mm，轴距2718mm。光看数据两台车相差不大，但秦PLUS EV的后排腿部空间会稍微紧凑些。同样身高180cm的人坐进去，腿部剩不到两拳，属于这个级别常规表现。座椅也是仿皮，不过舒适功能就比较少了。后备箱容积450升，后排一样支持比例放倒，装载能力和零跑B01差不多。

个人感觉，零跑B01在乘坐舒适性和后排空间上优势更明显，尤其适合经常带家人或朋友出行的用户。秦PLUS EV虽然空间够用，但确实在功能和宽敞感上稍弱一些。要是对后排使用频率高，可能零跑会更合适。

零跑B01

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秦PLUS EV

秦PLUS EV

秦PLUS EV

零跑B01用的是一台后置单电机，大功率160千瓦，差不多218马力，扭矩有240牛·米。电池是宁德时代67.1度的磷酸铁锂，CLTC续航能到650公里。快充不到半小时就能充个八成，慢充大概5个多小时。这车是后驱的，车速160公里每小时，零百加速6.5秒，百公里电耗11.5度。前后悬架分别是麦弗逊和多连杆独立悬挂，开起来挺稳的。

秦PLUS EV配备的是前置单电机，用的是48度的刀片电池，首任车主终身质保。电机输出136匹马力和180牛·米扭矩，CLTC续航420公里。快充需要半小时，慢充得8个多小时。车速150公里每小时，电耗百公里11.6度。驱动方式是前驱，悬挂也是前麦弗逊后多连杆。

个人觉得，零跑B01在动力、续航和充电速度上都更有优势，适合对性能要求高或者经常跑远路的用户。秦PLUS EV则更适合主要在城里开、追求经济实用的朋友。要是让我选，可能会更倾向零跑那种开起来更爽的感觉。

说实话，看到零跑B01这样的配置和价格，真的让人忍不住想给它点个赞。10万出头的价格，居然能买到650km续航、激光雷达、座椅通风加热这些配置，这性价比简直逆天了！现在市面上很多15万级别的车都不一定有这些配置，零跑这波操作真的够良心。从销量来看，B01上市两个月就突破万台大关，特别是650悦享版特别受欢迎，这充分说明年轻人对它的认可。讲真，现在买车谁不想要高配置？但很多品牌都是"丐版"低价吸引人，想要好配置就得加钱选装。零跑直接一步到位，这种诚意真的很难得。更让人放心的是，零跑已经连续6个月稳居新势力销量前列，上半年还实现了盈利。要知道在造车新势力里，能这么快实现盈利的可是凤毛麟角。这说明零跑不仅产品做得好，企业经营也很稳健，买它家的车完全不用担心售后问题。

总的来说，零跑B01无论是从配置、性能还是品牌实力来看，都是10万级电动车里的佼佼者。如果你想要一台配置拉满、续航实在、开起来带感的电动车，真的可以考虑下零跑B01。毕竟花小钱办大事，谁不喜欢呢？

零跑B01