丰田掀桌子！4S店同时卖两款同级车，这是要自我革命？

一家4S店里同时摆着广汽丰田的凯美瑞和一汽丰田的亚洲龙(图片|配置|询价)，销售员笑着介绍：“现在不用纠结去哪家，我们这两款都能卖。”这种曾经不可思议的场景，如今正在全国十余个城市真实上演。

九月下旬，汽车圈传来一则重磅消息——丰田正在中国试点销售渠道整合。在部分“单城单店”地区，一家丰田4S店可以同时销售广汽丰田和一汽丰田的全系车型。这项由丰田中国牵头推动的试点工作，已于7、8月悄悄在约10个城市落地。

这可不是普通的销售策略调整，而是丰田进入中国市场以来对渠道动的一次“大手术”。背后隐藏的是丰田在中国市场的销量下滑与战略反思，面对国产车的强势崛起，这位日本巨头不得不重新思考生存之道。

01 渠道整合：丰田的“自我革命”

丰田的“双车战略”在中国已推行多年。简单说，就是同一款车在两个合资企业生产，比如广汽丰田的雷凌和一汽丰田的卡罗拉，就像一对孪生兄弟，共同抢占市场。

这种策略曾经为丰田拿下中国市场立下汗马功劳。但时过境迁，如今反而成了内部消耗的根源。

渠道整合试点消息一出，立刻在虎扑等平台引发热议。有网友一针见血地评论：“确实，销量撑不起一个地方有两个4S店了。” 这话虽然直白，却戳中了丰田的痛点。

还有网友质疑：“还能这样操作？广汽和一汽能谈妥？” 这确实涉及复杂的利益重新分配。但看来丰田总部已经下定决心，要打破两家合资企业多年来划江而治的格局。

02 背后真相：销量下滑与利润下降的双重压力

丰田此次渠道调整并非空穴来风，而是有着明显的业绩压力。

2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。虽然12月销量略有回暖，但整体表现远低于预期。

更令人担忧的是利润表现。丰田2026财年第一季度财报显示，其在亚洲（除日本外）市场的营业利润为2157亿日元，同比下降12%。

曾经高利润的护城河水位正在悄然下降。

丰田面临的是前所未有的多重压力：美国政府上调汽车进口关税，使丰田在2025财年前两个月就背负了1800亿日元的关税负担。

与此同时，中国市场正在重构。“比亚迪、吉利、广汽埃安等本土品牌技术与性价比优势日益明显，丰田汽车在华利润下滑已成既定事实。”

03 战略大调整：从“双车”合并到本土化深耕

渠道整合只是丰田在华战略调整的冰山一角。

今年1月，就有消息称丰田计划优化其在中国市场的“双生车型”战略。部分“双生车型”将被合并，例如广汽丰田凯美瑞与一汽丰田亚洲龙，未来可能只保留其中一款进行销售。

与此同时，丰田在中国启动了更为深入的本土化战略。

他们推出了“五个更中国”战略，强化本地研发与供应链，以缩短新能源产品的开发周期。丰田还任命了首位中国籍总经理李晖，这标志着丰田更加重视在中国市场管理的本土化。

04 全球布局：应对各区域市场挑战

丰田的调整并非仅限于中国市场，在全球范围内都在进行战略重构。

在美国市场，丰田正整合其雷克萨斯生产基地，将分别位于肯塔基州和印第安纳州的两家工厂合并，以应对美国关税政策并提升生产效率。

9月17日，丰田章男父子更是现身台湾，在丽宝国际赛车场表演甩尾秀，为当地总代理和泰汽车站台。这种高层亲自助阵的区域活动，也折射出丰田对各个市场的销售支持正在加强。

产品层面，丰田也在不断推陈出新。2025年5月23日，丰田在日本发布了经过大幅改良的Corolla Cross，将动力系统全部统一为油电混合车。9月18日，丰田又公布了“进化版GR Corolla”，强化刚性与冷却效率。

05 合作伙伴的变局：广汽集团高层震动

丰田在中国的重要合作伙伴——广汽集团，近期也传出高层震动。

9月18日，广汽集团副总经理严壮立因个人原因辞职。而有媒体报道称，严壮立已经被有关部门请去“喝茶”。

更早之前，已经退休的前广汽乘用车总经理张跃赛也被带走调查。尽管官方尚未公布具体细节，但这些人事变动无疑会给丰田与广汽的合作带来不确定性。

广汽集团自身的业绩也不容乐观。2025半年报显示，公司营业收入同比减少7.88%，净利润更是暴跌267.39%，创下广汽集团20年来首次半年亏损纪录。逆境之下，广汽集团总经理冯兴亚已宣布公司全面进入“战时状态”。

销售员站在同时陈列着广汽丰田和一汽丰田车型的展厅里，不再需要解释为什么同一款车要有两个名字、两个价格。消费者也无需再为选择哪家丰田而纠结。

渠道整合、双车合并、本土化研发——丰田正在中国市场进行一场深刻的自我重构。不少业内人士预测，如果试点成功，这种“单店卖双车”模式很可能推广到更多城市。

丰田的这次“掀桌子”改革，看似激进，实则是面对市场现实的无奈之举，也是明智之举。当高利润护城河的水位下降，唯有顺应时势，才能重获生机。

未来可能不再有广汽丰田与一汽丰田的严格区分，只有“丰田中国”。这不是退缩，而是一场面向未来的生存之道。