2026款腾势N9:高圆圆同款的“魔术底盘”，5.2米大车竟能一把过弯

9月17日刚上市的2026款腾势N9，凭着“国民女神高圆圆同款”的标签火出圈。周末特意去4S店试驾，本以为只是台“明星同款”的家用大车，没想到云辇-A悬架+后轮转向的组合，把5.2米的车身玩出了“紧凑级”的灵活，过弯、掉头、烂路表现颠覆了我对大型SUV的认知。

一、过减速带像“走平地”，云辇-A悬架藏着真功夫

坐进驾驶座的第一感受是“稳”。销售说全系标配的双腔云辇-A空气悬架能±150mm调高度，我先试了城市路段的减速带——提前15米，车头800万像素摄像头就扫描到障碍，悬架悄无声息抬升，过坎时只听见轻微的“噗”声，杯架里的水几乎没晃，比同事的百万级豪车滤震还干脆。

特意让后排的朋友观察水杯，他说“晃动幅度比家里的MPV小一半”，查了数据才知道，这是因为悬架能50毫秒内完成预调整，比人类眨眼还快。后来开上碎石路，切换到“越野模式”，车身升高后碾过坑洼，车内几乎感觉不到颠簸，老婆开玩笑说“这底盘比婴儿车的避震还舒服”。

高速过弯时更惊艳。以120km/h冲过试驾路线的连续弯道，车身侧倾居然微乎其微，仪表盘显示侧倾角度6.2°——要知道理想L9(图片|配置|询价)是8.5°，问界M9是7.8°。握着方向盘的手几乎不用修正，iCVC底盘矢量控制系统像有只“隐形手”在稳住车身，副驾的销售说：“这是把赛车的底盘技术下放到家用车了。”

二、20°后轮转向+圆规掉头，5.2米大车变“灵活胖子”

最颠覆认知的是转弯灵活性。5.2米的车长，按常理在小区窄路得倒两把，但腾势N9的双向20°后轮转向太“魔幻”——打方向盘时，后轮会反向转动，掉头时一把就过，转弯半径才4.65米，跟我家紧凑型SUV差不多。

销售特意带我去地下车库试“极限操作”：并排停着两辆车，中间留的空隙看着刚够车身通过，他演示着打方向，后轮随前轮轻微转向，车身像被“吸”着穿过去，全程没碰路沿。我自己试了把，虽然紧张，但确实没刮到，这对新手或女司机太友好了。

“圆规掉头”功能更是救星。在一段7米宽的死胡同，激活功能后，四轮反向转动，车身像圆规一样原地转了180°，全程没超过30秒。想起上次开朋友的大型SUV在类似路段倒了5把才出来，这功能简直是“小区停车神器”。

三、爆胎不失控，极端工况见真章

试驾最后，销售播放了极端测试视频：180km/h爆胎时，系统0.3秒内调整剩余车轮扭矩，每秒1000次的修正频率，让车身横摆角速度控制在5°/s以内，制动距离比传统方案缩短27%。虽然没法实地测试，但想想高速爆胎时的安全感，就知道这技术多值钱。

后来查了冰雪测试数据：77km/h过500米冰雪圆环，车身始终可控，不甩尾不打滑。对北方用户来说，这意味着冬天跑高速更踏实；对我们南方人，雨季湿滑路面也多了份保障。

回程时特意留意了高圆圆的同款细节——车身线条优雅，内饰质感高级，但真正打动我的还是那套“魔术底盘”。5.2米的大车，能在舒适、灵活、安全间做到极致平衡，难怪明星会选它。

如果你也想要台“面子里子都有，还不担心停车难”的家用车，建议去试试2026款腾势N9。毕竟，能让高圆圆同款车不止于“同款”，而是靠实力征服你的，才是真·宝藏车型。

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