科技与舒适，动力与安全哪个更重要？第四代长安CS55 PLUS对比锐放

在海边公路上，一辆原子灰色的SUV稳稳地划过弯道，窗外是漫天的云和淡蓝色的海，车内一家三口欢声笑语。这，正是长安第四代CS55 PLUS(图片|配置|询价)想要为家庭用户打造的出行场景。

第四代长安CS55 PLUS

九月下旬，我有幸试驾了长安刚推出的第四代CS55 PLUS。从市区出发，沿着湖跑了快300公里，城市拥堵路段、高原盘山公路、乡村小道这些路况都经历了个遍。试驾的时候，我脑子里时不时就会冒出这个级别里的另一款热门车：丰田卡罗拉锐放。这两款车，在家用SUV市场都挺有代表性，不过造车理念和产品特性可大不一样。下面，咱就从多个方面好好唠唠。

紧凑型SUV市场，一直都是中国家庭买车时重点关注的领域。长安CS55系列从2017年上市到现在，已经积累了不少用户。就说2025年4月，CS55 PLUS单月销量就有5514台，跟去年同期比，增长了50.41%；到了5月份，销量更是涨到了7932台，同比增长103.7%，看得出来市场对这款车越来越认可了。

丰田卡罗拉锐放

丰田卡罗拉锐放作为合资品牌的代表，在这个细分市场也有自己的一席之地。从价格来看，第四代CS55 PLUS虽然正式售价还没公布，但估计还会保持在9~12万元左右这个区间。而丰田锐放作为合资车，起售价格一般都要比同级国产车的顶配稍微高一点。

第四代长安CS55 PLUS

外观方面，第四代CS55 PLUS用了全新的“纵横万象”家族设计语言。它那个无边界进气格栅设计，把传统中网布局给取代了；格栅里有154颗菱形单元，排列得有渐变效果，看起来有些深邃；车头还有贯穿式LED灯带，大灯造型像盾牌一样。整个前脸又垂直又高耸，显得特别有气场。

第四代长安CS55 PLUS

从侧面看，第四代CS55 PLUS的长宽高分别是4550×1868×1675mm，轴距有2656mm；和上一代车型比，长度和宽度都增加了一些。它有双腰线设计，让整车看起来更有俯冲的感觉，高配车19英寸的轮毂，大小也正合适，样式也比较动感。

第四代长安CS55 PLUS

车尾部分，CS55 PLUS的透明熏黑尾灯组很有辨识度，和后扰流板的气流扩散器设计相互呼应；而且，作为一款SUV，它的风阻系数其实并不高，这对降低风噪和提升燃油经济性都挺有帮助的。

丰田卡罗拉锐放

丰田卡罗拉锐放

再看丰田锐放，它还是延续了丰田家族的传统设计语言，整体造型比较保守，更偏向于稳重大气的风格，没有特别激进的设计元素；丰田锐放车身长度是4460mm，轴距2640mm，都比第四代CS55 PLUS稍微小一点。

第四代长安CS55 PLUS

坐进第四代CS55 PLUS的车里，中控台的设计层次分明，各种功能区域划分得很清晰，操作起来很顺手。更吸引人的就是那块14.6英寸中控屏（低配车为12.8英寸）和10.25英寸全液晶仪表组成的悬浮式双联屏，看着就很有科技感。

第四代长安CS55 PLUS

第四代CS55 PLUS搭载了基于AI语音大模型的天枢 OS车机系统，融入了Deep Seek，能支持自然语言交互。在实际使用的时候，没想到它语音识别准确率还挺高，响应速度也快；比如说，你说一句“我饿了”，它马上就能给你推送沿途的餐馆；要是你问一句“青海湖怎么形成的”，它就跟个儿童百科似的马上回答你。车机系统的UI界面设计也紧跟时代潮流，简洁而美观，放大缩小、挪移图标等等操作的流畅度也不错。

丰田卡罗拉锐放

相比而言，丰田锐放的内饰设计则更偏向实用主义，整体布局比较传统，并没有特别突出的设计亮点，各种功能按键的位置都很常规，但很容易上手。锐放的车机系统在智能科技方面就比较保守了，经过几轮的OTA升级，功能仍然显得相对更简单；当时在手机交互方面做得还不错，CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar都可以兼容，能够进行无线映射。

第四代长安CS55 PLUS

做工方面，第四代CS55 PLUS相比老款车也有了不小的提升；中控台用了大面积软质材料包裹，触感很柔软，还有部分精致的绗缝工艺，座椅上也有类似的工艺，在很大程度上提升了内饰的质感；另外，车内一些细节处的装饰条，也增加了不少精致感。

第四代长安CS55 PLUS

第四代CS55 PLUS的座椅很舒服，显然是按照人体工程学来设计的，它能很好地贴合身体腰背曲线。高配车型的主副驾驶位还有通风、加热、按摩功能。实际体验下来，这座椅的包裹性和支撑性都很到位，车内的噪音控制也不错，跑高速的时候，风噪、胎噪都抑制得比较好，不会太影响车内人员交流。

第四代长安CS55 PLUS

对于家庭用户来说，车的后排空间表现很重要。第四代CS55 PLUS的轴距更长，前排空间很宽敞，A柱盲区相对较小，后排乘客的腿部空间特别充足。身高1.75米的人坐在后排，膝盖部分离前座还有两拳多的距离，比丰田锐放的空间大了半个拳头的距离；后排头部空间也不错，毕竟这是由造型决定的，不会有压抑感。而且，新车后排中间地台隆起不高，坐三个人的时候，中间乘客的舒适性也能有一定保障。

丰田卡罗拉锐放

丰田卡罗拉锐放

丰田锐放的内饰材质用料比较简单，大面积采用硬质塑料，虽然耐用但质感的搭配上确实不比CS55 PLUS；不过丰田在一些细节的做工上还是保持了一贯的水准，比如按键的手感、缝隙的均匀度等，仍有大厂风范。另外，丰田锐放座椅材质比较普通，如今织物材质很难在国产车上面找到了，做工虽然也算扎实，但在细节处理上，比如缝线的精致程度等方面并没有得到重视。

第四代长安CS55 PLUS

第四代CS55 PLUS的高配车型，配备了天枢驾驶辅助视觉版，有5颗高清摄像头和5颗毫米波以及12颗超声波雷达，能实现车道保持、自适应巡航这些功能。在试驾的时候，系统对突然出现的外卖员和大货车都能及时识别并且做出快速反应。还有像自动紧急制动、前方横向预警、开门预警等功能，在各种场景下都能为行车安全提供保障。

丰田卡罗拉锐放

丰田锐放在驾驶辅助方面也很全面，全系都搭载了Toyota Safety Sense，能达到L2；当然，这个价位的车型，在功能上也只提供了一些比较基础的东西，像自适应巡航、预碰撞安全、车道偏离警示系统等等；相比第四代CS55 PLUS，锐放的驾辅系统少了像并线辅助、交通标识识别等功能。

第四代长安CS55 PLUS

第四代CS55 PLUS搭载了新蓝鲸1.5T发动机，用的是500Bar超高压直喷技术，141kW（192马力）的最大功率，310N・m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。这样的动力带动一台整备质量1430kg（1450kg）的紧凑SUV还是绰绰有余的；实际开的时候，你会感觉到迅速的动力响应，低速起步的时候扭矩也很充沛，就算是在高海拔地区超车也可以轻轻松松的；在城市道路中，轻点油门就能获得不错的动力，加速超车很有信心；在高速上，中后段加速也没有疲软现象。

第四代长安CS55 PLUS

另外，第四代CS55 PLUS还配备了i-EM智慧能量管理系统，官方说综合续航能超过1000公里。试驾的时候，我开出的油耗大概是6.9L/100km，和官方标定的WLTC数据差不多，在同级别车型中，这个油耗表现算是比较出色的了。

丰田卡罗拉锐放

丰田锐放燃油车使用2.0L排量的自然吸气发动机，126kW最大功率，205N・m峰值扭矩，比第四代CS55 PLUS的发动机整整小了105N・m，匹配CVT无级变速箱，模拟10个档位。整体来看，锐放的动力输出挺平顺的，毕竟是自吸发动机，日常驾驶完全够用，不过要论加速体验，跟CS55 PLUS比起来就没那么刺激了，在高速超车时可能需要多预留一些安全距离。好在它的燃油经济性也不错，WLTC综合油耗是百公里6.16L，不过具体油耗表现可能会因驾驶习惯和路况有所差异，总体来说和CS55 PLUS的油耗水平相近。

第四代长安CS55 PLUS

底盘方面，第四代CS55 PLUS采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，悬架调校偏向舒适，同时又保留了一定的支撑性。在过一些颠簸路面或者减速带时，能明显感觉到悬架把震动过滤得很好，车内人员不会有太强烈的颠簸感；而在过弯的时候，悬架也能提供一定的支撑力，车身侧倾控制得不错。

第四代长安CS55 PLUS

整体来看，第四代CS55 PLUS的转向手感比较轻巧，在市区开起来特别轻松，就算是女性驾驶者也能轻松驾驭；但如果想要激烈驾驶，它可能就没那么多乐趣了，毕竟它的调校更偏向于日常舒适驾驶；不过在高速行驶时，方向盘会随速变得更沉稳一些，给人足够的驾驶信心。

丰田卡罗拉锐放

丰田锐放的底盘悬挂同样是前麦弗逊式独立悬挂，后悬则为扭力梁式；整体调校风格也是偏向舒适，不过在一些复杂路况下，相比CS55 PLUS，它对震动的过滤可能没有那么彻底，跑高速时的韧性并不是很足。锐放的优势在于驾驶感受比较轻松，动力输出平顺，转向精准度也还不错。

第四代长安CS55 PLUS

安全性能可是家庭用户买车时关注的重点。第四代CS55 PLUS采用了超高强度钢车身结构，还配备了多方位的安全气囊。另外，它还全系标配了540°高清全景影像系统，通过摄像头，能把底盘也显示得清清楚楚；在实际使用中，尤其是在窄路会车和停车的时候就特别实用了，能大大减少盲区。

经过这么全面的对比，这两款车其实各有各的优势，适合不同类型的消费者。

要是你比较看重科技配置、动力性能，还有内饰质感，而且想花同样的钱得到更多东西，那第四代长安CS55 PLUS会更适合你；特别是那些经常全家一起出去玩，需要大空间和舒适驾乘体验的消费者，CS55 PLUS的优势就更明显了。要是你更相信品牌信誉，觉得长期使用的可靠性更重要，对动力和科技配置要求不是特别高，那丰田锐放也是个挺稳妥的选择。

目前关于第四代CS55 PLUS的正式价格，以及购车权益，虽然具体政策还没公布，但参考现款车型售价以及如此卷的车市，它应该会给粉丝们一个不小的惊喜。

试驾结束的时候，夕阳洒在路面上。第四代CS55 PLUS的原子灰车漆在余晖下，都有点泛淡淡的金色了。车内，副驾驶座上的同事正在听着音乐缓解疲劳，后排另一位兄弟都睡着了。这场景，也许就是CS55 PLUS想为用户创造的价值：在安全又舒适的旅途中，享受科技带来的便利。