领克10 EM-P与汉L DM-i深度对比：16万级插混轿车的不同选择

在新能源中大型插混轿车市场里，比亚迪一直占据着重要地位，尤其是 2025 款汉 L DM-i 系列，凭借成熟的技术和市场口碑，成为不少消费者的选择。但刚刚上市的领克 10 EM-P，却带着全系四驱、激光雷达和英伟达索尔芯片等配置闯入该市场，优惠后 16.38-20.18 万元的售价，让这款新车刚亮相就引发了车友圈的广泛讨论。

领克 10 EM-P

为了看清两款车的真实实力，我们选取了有价格交集的两个配置版本进行对比：比亚迪汉 L 2025 款 DM-i 200KM 两驱激光雷达尊享型，官方指导价 20.98 万元；领克 10 EM-P 2025 款 240 四驱 Ultra，官方指导价 19.58 万元，实售价格 18.58 万元。虽然两车定位略有差异，但从价格和目标用户来看，存在直接的竞争关系，接下来我们从多个维度展开详细分析。

比亚迪汉 L DM-i

动力系统

动力系统是插混车型的核心竞争力，两款车在这一维度展现出了截然不同的设计思路，分别对应了注重经济性和追求性能的两类用户需求。

比亚迪汉 L DM-i 的动力组合走的是实用经济路线，搭载 1.5T 插混专用发动机，配合 200kW 的前置电机，百公里加速成绩为 6.9s。对于日常通勤和家庭使用来说，这个加速表现完全够用，不会有动力不足的感觉。其核心优势在于 DM-i 系统的燃油经济性，官方数据显示，WLTC 亏电油耗仅为 5L/100km，按当前 92 号汽油价格计算，亏电状态下每公里的出行成本大概在三毛多，长期使用能节省不少开支。

比亚迪汉 L DM-i

续航方面，汉 L DM-i 配备 29.46kWh 的电池组，CLTC 纯电续航可达 200km。这样的纯电续航能力，对于大多数上班族来说非常友好，周一充满电，即使每天通勤往返 40 公里，一周下来也不用充电，完全可以当作纯电车使用，堪称 “通勤刺客” 的克星。而配合油箱容积，其综合续航能轻松突破 1200km，从北京开到上海大约 1200 公里的路程，中途只需补能一次，对于喜欢长途旅行的用户来说，减少了频繁补能的麻烦。

比亚迪汉 L DM-i

领克 10 EM-P 则选择了性能优先的路线，搭载 1.5T 发动机加 P1+P3+P4 三电机的组合，系统综合输出功率高达 390kW，扭矩更是达到 755N・m，百公里加速仅需 5.1s。这个动力水平在同价位的插混车型中处于上游位置，无论是起步加速还是高速超车，都能提供强劲的推背感，满足了用户对驾驶激情的追求。

领克 10 EM-P

不过强劲的动力也带来了略高的油耗，领克 10 EM-P 在 WLTC 工况下的亏电油耗为 5.47L/100km，比汉 L DM-i 高出 0.47L/100km。但考虑到它搭载了四驱系统，且动力性能远超汉 L DM-i，这个油耗差异属于可接受的范围，算是为性能付出的合理代价。

续航表现上，领克 10 EM-P 的优势更为明显。它配备了 38.2kWh 的大容量电池包，CLTC 纯电续航达到 240km，比汉 L DM-i 多出 40km，纯电出行的覆盖范围更广。更值得一提的是，这款电池支持高倍率快充技术，从 10% 充到 60% 仅需要 13 分钟，可补充 120 公里的续航，即使在长途出行中电量不足，也能快速补能，减少等待时间。满油满电状态下，其综合续航更是达到 1400 公里，续航能力进一步提升。

领克 10 EM-P

此外，领克 10 EM-P 搭载的 3 挡 DHT Evo 变速箱配合后桥 P4 电机，在高速工况下的动力响应更为迅捷。高速行驶时需要超车，深踩油门后，变速箱能快速换挡，电机即时发力，整个过程干脆利落，给驾驶者带来更强的信心。同时，这套动力组合还能降低高速亏电油耗，让高速长途出行的成本更可控。

底盘悬架

底盘悬架直接影响车辆的行驶质感，两款车虽然在悬架结构上有相似之处，但调校风格却大相径庭，分别偏向舒适性和运动性。

从结构上看，两车均采用发动机横置 + 直驱 DHT 结构，悬架设计都采用了紧凑化的双叉臂设计，在同级别车型中，这样的结构和用料都属于不错的水平，为行驶质感打下了良好基础。

比亚迪汉 L DM-i 采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架的组合，还配备了云辇 - C 系统和道路预瞄功能。这套悬架组合的调校明显偏向舒适性，就像家里的芝华士沙发，能尽可能地过滤路面颠簸。日常行驶经过减速带或坑洼路面时，车身不会有生硬的跳动，坐在车内感觉比较平稳，对震动的过滤非常彻底。而在过弯时，云辇 - C 系统会控制电磁减震变硬，提升车身的支撑性，减少侧倾，不过整体风格依然以舒适为主，不会给驾驶者过于激进的操控感受。

比亚迪汉 L DM-i

领克 10 EM-P 的悬架配置同样扎实，配备纯铝合金前双叉臂 + 增强版五连杆悬架，这套悬架与沃尔沃 S60 的悬架结构非常相似，同时还搭载了液压可变阻尼技术。在平坦路面行驶时，悬架能保持较好的滤震效果，车身姿态平稳，乘坐体验优雅。但一旦进入山路弯道，这套悬架就展现出了运动基因，官方宣传其 “跑山路过弯时通过车身姿态算法实时补偿，精准控制四轮动力”，实际驾驶中确实能感受到车身侧倾被有效抑制，过弯时的稳定性很强，给驾驶者带来充足的信心。

不过偏硬的悬架调校也有一定短板，在非铺装路面行驶时，路面的颠簸会比较直接地传递到车内，就像坐硬板凳一样，虽然支撑性好，但长时间乘坐后，会让人怀念汉 L DM-i 那种沙发般的柔软舒适。

领克 10 EM-P

领克 10 EM-P 的四驱系统还带来了额外的操控优势。其 “起步即四驱” 的特性，让车辆在湿滑路面行驶时更稳定，就像下雨天穿钉鞋比穿运动鞋更不容易打滑。在漠河零下 30℃的极寒测试中，这套四驱系统配合 ECU 的实时运算，能精准分配扭矩，避免车轮打滑，适应复杂路况的能力更强。而汉 L DM-i 采用两驱布局，虽然在经济性上略有优势，但面对湿滑、冰雪等复杂路况时，驱动力分配的灵活性不足，驾驶者难免会有些底气不足。

座舱体验

座舱是用户日常接触比较多的区域，两款车的内饰设计、车机系统和智能互联功能，展现出了不同的设计哲学，分别迎合了不同用户的审美和使用需求。

内饰风格上，比亚迪汉 L DM-i 走的是豪华稳重路线，就像走进一家高端酒店的行政套房。车内大面积采用软包材质，搭配哑光金属感饰板，连副驾储物区都用皮质包裹，细节处理非常到位，整体氛围主打 “低调奢华有内涵”。这种设计风格特别受长辈喜欢，坐进车内很容易让人产生 “这才叫车” 的感叹，符合家庭用户对豪华感的追求。

比亚迪汉 L DM-i

领克 10 EM-P 的内饰则充满科技感，更像是走进了科技实验室。15.4 英寸 2.5K 悬浮大屏 + 12.66 英寸仪表 + 25.6 英寸 AR-HUD 的三联屏组合，配合 D 型运动方向盘，开机瞬间就能给人强烈的视觉冲击，有种科幻电影里的既视感。其中 AR-HUD 功能非常实用，导航信息能直接投射在前挡风玻璃上，驾驶者不用低头看屏幕就能掌握路线信息，提升了驾驶安全性。

车机系统方面，两车都搭载了高性能芯片，但在系统优化和功能表现上各有特点。比亚迪汉 L DM-i 搭载一块 15.6 英寸 2.5K 自适应旋转中控屏，屏幕可以根据应用需求自动旋转，比如看视频时转为横屏，用导航时转为竖屏，使用起来比较灵活。车机系统基于 DiLink 150 座舱构建，搭载天玑 9000 芯片，这款联发科芯片的算力表现强大，对标骁龙 8GEN1，日常操作如打开应用、切换功能等都比较流畅。不过需要注意的是，天玑 9000 是消费级芯片，在车规级稳定性方面，可能不如专门的车规级芯片。

领克 10 EM-P 的车机系统基于 Flyme Auto 操作系统打造，核心是高通 8295 车规级芯片，流畅度达到了新势力车型的头部水平。无论是多任务操作还是运行大型应用，都不会出现卡顿现象。语音助手整合了 DeepSeek 大模型，能够完成深度推理、行程规划等复杂指令，比如询问 “周末带家人去周边玩，推荐合适的路线和景点，并预订附近的餐厅”，语音助手能快速给出精准答案，响应速度和语义理解能力都有显著提升。

领克 10 EM-P

智能互联方面，领克 10 EM-P 的兼容性表现突出，支持 Flyme Link、HUAWEI HiCar、Carlink、Carplay 等多种互联协议，基本上覆盖了市面上主流和非主流的手机品牌。日常使用中，手机端的导航、音乐等功能更新往往更快，通过互联功能可以直接同步到车机上，非常方便。如果不想后续购买车机流量，也可以通过手机互联使用相关功能，给用户提供了更多选择。相比之下，汉 L DM-i 的互联兼容性稍逊一筹，在适配不同品牌手机时，灵活性不如领克 10 EM-P。

空间表现

作为中大型轿车，空间表现是用户重点关注的维度之一。两款车车身长度均超过 5 米，属于同级别中的 “大家伙”，但在尺寸参数和空间利用上各有侧重，带来了不同的乘坐体验。

先看具体尺寸参数，如下表所示：

车型长度 (mm)/宽度 (mm)/高度 (mm)/轴距 (mm)为汉 L DM-i5050/1960/1505/2970；领克 10 EM-P5050/1966/1487/3005

从数据可以看出，两车长度相同，汉 L DM-i 在车身高度上略有优势，比领克 10 EM-P 高出 18mm；而领克 10 EM-P 则在宽度和轴距上更具优势，宽度多出 6mm，轴距更是达到 3005mm，比汉 L DM-i 长 35mm，这些尺寸差异也直接反映在车内空间表现上。

后排乘坐感受方面，比亚迪汉 L DM-i 的设计比较传统，天窗采用带遮阳帘的可开关式设计，用户可以根据天气情况决定开启或关闭天窗，灵活性较强。加高的车身很好地应对了新能源车底盘因电池布置而变厚的问题，车内垂向空间较为出色，身高 180cm 的乘客坐进后排，头部距离车顶还有一拳左右的距离，不会有压抑感。不过腿部的前后空间提升有限，与汉系列其他车型相比没有明显优势，整体表现中规中矩，满足日常家庭使用不成问题，但算不上惊艳。

比亚迪汉 L DM-i

领克 10 EM-P 的空间设计更贴近新势力车型的思路，采用了大尺寸的全景天幕，虽然没有可开启功能，但视觉上的通透感更强，坐在车内能感觉到空间更开阔。虽然车身高度比汉 L DM-i 矮，但得益于全景天幕的设计，头部空间并没有受到影响，180cm 的乘客头部同样有一拳左右的余量。

更值得关注的是，领克 10 EM-P 超过 3 米的轴距带来了更充裕的腿部空间，同样身高的乘客坐在后排，腿部距离前排座椅靠背能有两拳多的距离，即使长时间乘坐也不会觉得局促。此外，领克 10 EM-P 还支持选装第二排座椅通风、加热和按摩功能，选装后后排舒适性大幅提升，无论是夏季还是冬季，都能保持舒适的乘坐体验，长途出行时按摩功能还能缓解疲劳，这一点比汉 L DM-i 更具吸引力。

领克 10 EM-P

驾驶辅助

在辅助驾驶成为趋势的当下，驾驶辅助系统的表现越来越受重视。两款车都采用了激光雷达 + 高算力芯片的融合感知路线，但在硬件配置和功能潜力上存在明显差距。

比亚迪汉 L DM-i 搭载的是 “天神之眼 B” 方案，硬件组合包括激光雷达、5 毫米波雷达、12 毫米波雷达和 13 颗摄像头。其中激光雷达的探测距离达到 250 米，157.5 万点 / 秒的点频让它在雨雾等恶劣天气下仍能保持较好的感知能力，即使是 50 米外的锥桶也能准确识别，相比单纯依靠视觉的方案，可靠性更高。

比亚迪汉 L DM-i

这套硬件配合 DiPilot 300 系统和英伟达单 Orin-X 算力平台，在复杂路况下的表现值得肯定。比如在重庆黄桷湾立交这种 “导航看了都沉默” 的多层互通立交场景中，系统能精准识别车道、车流和交通标志，通行成功率高达 98.7%，大大降低了驾驶者的操作难度。

比亚迪汉 L DM-i

领克 10 EM-P 在驾驶辅助方面的配置更为激进，全系标配激光雷达 + 29 个智能传感器，构建起全方位无死角的感知网络。29 个智能传感器包括毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等，能更全面地捕捉车辆周围的环境信息，无论是近距离的障碍物还是远距离的路况变化，都能及时感知。

领克 10 EM-P

更核心的优势在于算力，领克 10 EM-P 搭载了英伟达 Thor（索尔）芯片，算力达到 700TOPS，是汉 L DM-i 所搭载的英伟达 Orin-X 芯片的 2.5 倍，相当于把一台小型超级计算机搬上了车。强大的算力支撑让其 “千里浩瀚” H7 方案能够支持高速和城市领航辅助功能，依靠端到端式大模型以及极氪自主超算中心的支持，实现了 “车位到车位” 级别的领航辅助。

领克 10 EM-P

从家出发到目的地停车场，系统能全程辅助驾驶，包括辅助变道、跟车行驶、过路口、寻找车位并辅助泊车等一系列操作，减轻了驾驶者的负担。而且依靠更大的算力储备，领克 10 EM-P 未来还有升级 L3 级辅助驾驶的潜力，在辅助驾驶功能的迭代上更具优势。

总结

综合来看，比亚迪汉 L DM-i 和领克 10 EM-P 是两款特点鲜明的中大型插混轿车，分别代表了两种不同的产品逻辑，适合不同需求的消费群体。

比亚迪汉 L DM-i 作为老牌新能源车企的成熟产品，综合产品力比较全面。其核心优势在于偏向舒适性的底盘调校，云辇 - C 系统带来了出色的滤震效果，能为乘客提供沙发般的乘坐体验；天玑 9000 芯片支撑的车机系统操作流畅，自适应旋转大屏也带来了一定的使用便利；200km 的纯电续航和 5L/100km 的亏电油耗，延续了 DM-i 系统经济实用的特点。不过其 20.98 万元的售价相对较高，而且两驱布局在复杂路况下的通过性稍显不足。

领克 10 EM-P 则展现出了强烈的性价比和年轻化特质。18.58 万元的实售价格，却配备了四驱系统、激光雷达和英伟达 Thor 芯片等高端配置，入门门槛更低。390kW 的动力输出带来了 5.1s 的百公里加速，满足了用户对驾驶激情的追求；240km 的纯电续航和 13 分钟快充，解决了续航焦虑和补能烦恼；3005mm 的轴距和可选装的后排舒适配置，提升了乘坐体验；强大的算力和丰富的传感器，让其在辅助驾驶领域表现出色。虽然 5.47L/100km 的亏电油耗略高于汉 L DM-i，且悬架偏硬影响了非铺装路面的舒适性，但综合其配置和价格来看，性价比优势非常明显。

如果消费者更看重乘坐舒适性、燃油经济性以及成熟的市场口碑，对四驱和高性能没有过多要求，比亚迪汉 L DM-i 是一个稳妥的选择；而如果消费者追求更强的动力性能、更丰富的科技配置、更高的性价比，且喜欢年轻化的设计风格，领克 10 EM-P 无疑更具吸引力。在 16-21 万元的中大型插混轿车市场，这两款车的竞争，给了消费者更多元化的选择空间。