20万插混轿车对比：领克10 EM-P与比亚迪汉L DM-i各有哪些特点？

在新能源汽车市场持续扩张的当下，插电式混合动力轿车凭借 “可油可电” 的灵活属性，既解决了纯电动车的续航焦虑，又比传统燃油车更省油，逐渐成为家庭购车的热门选择。尤其是 20 万级别这个主流消费区间，汇聚了众多实力车型，竞争格外激烈。近期，领克 10 EM-P 正式上市，以差异化的产品力直接对标该领域的热门车型比亚迪汉 L DM-i。这两款车针对的需求场景各有侧重，接下来从多个维度进行详细拆解，为消费者提供更直观的参考。

价格与配置

领克 10 EM-P 的官方指导价为 17.38-21.18 万元，目前还有限时优惠政策，优惠后售价降至 16.38-20.18 万元，覆盖了 16 万到 20 万的核心价格带。对比来看，比亚迪汉 L DM-i 2025 款的 DM-i 200KM 两驱激光雷达尊享型，官方指导价为 20.98 万元，单从入门价格和主力配置版本价格来看，领克 10 EM-P 的价格门槛更低。

配置层面，领克 10 EM-P 的全系标配政策很有吸引力，其中四驱系统是亮点之一。四驱系统对于车辆的行驶稳定性有明显提升，无论是雨天湿滑路面，还是轻度非铺装路面，都能提供更可靠的动力分配，这一点对北方地区或经常走复杂路况的用户来说尤为实用。同时，车辆搭载了英伟达索尔芯片，这款芯片的算力表现能支撑起智能座舱和辅助驾驶系统的流畅运行，为后续功能升级预留了空间。

领克 10 EM-P

比亚迪汉 L DM-i 的四驱版本价格则达到 25.98 万元，比领克 10 EM-P 的顶配版本还要高出不少，对于追求四驱功能的用户来说，购车成本明显更高。智能辅助驾驶方面，汉 L DM-i 采用的 DiPilot 300 算法，搭配单 Orin-X 芯片，整体表现虽能满足日常需求，但与领克 10 EM-P 的双激光雷达 + Orin-X 芯片组合相比，在复杂场景的处理能力上存在一定差距。此外，领克 10 EM-P 目前限时赠送价值 8000 元的哈曼 23 扬声器音响，这套音响系统在音质解析力和声场表现上有不错的水准，而汉 L DM-i 并未提供同级别的音响权益。

比亚迪汉 L DM-i

从价格与配置的匹配度来看，领克 10 EM-P 在中低价位区间就能提供四驱、高算力芯片等核心配置，对于预算有限但追求配置丰富度的用户来说，吸引力相对更强；汉 L DM-i 则在高端版本上才配备更完善的功能，更适合预算充足的消费者。

动力性能

领克 10 EM-P 侧重性能表现，搭载的 EM-P 智能电混系统由 1.5T 发动机和 P1+P3+P4 三电机组成，系统综合功率达到 390kW，扭矩更是高达 755N・m，官方百公里加速时间仅为 5.1 秒。这样的动力参数在同价位插混轿车中表现比较靠前，起步时的推背感明显，高速行驶时的再加速能力也十分强劲，能满足用户对驾驶乐趣的追求。

不过，强劲的动力也带来了油耗的细微上升，其 WLTC 亏电油耗为 5.47L/100km，每公里成本大约在 0.44 元。但考虑到其搭载了四驱系统，且动力输出远超汉 L DM-i，这样的油耗差异在可接受范围内。毕竟对于追求性能的用户来说，动力体验的提升往往比微小的油耗差异更重要。

领克 10 EM-P

比亚迪汉 L DM-i 走的是经济实用路线，搭载 1.5T 插混专用发动机，匹配 200kW 的前置电机。这套动力系统的输出特性偏向线性，没有明显的突兀感，官方公布的百公里加速时间为 6.9 秒。这样的加速成绩对于日常使用来说完全够用，城市通勤时起步轻快，高速超车时也能提供足够的动力储备，不会给人 “肉” 的感觉。

燃油经济性是汉 L DM-i 的核心优势之一，官方给出的 WLTC 亏电油耗为 5L/100km。以当前 92 号汽油每升 8 元左右的价格计算，每公里的出行成本大约在 0.4 元，即便不充电，长期使用下来也能节省不少开支。纯电续航方面，其 CLTC 纯电续航里程为 200km，对于大多数上班族而言，若日常通勤距离在 30-40km，一周充一次电基本就能满足通勤需求，完全可以实现 “市区用电、长途用油” 的使用场景，大幅降低了燃油消耗。

比亚迪汉 L DM-i

底盘调校

领克 10 EM-P 的底盘结构与沃尔沃 S60 有相似之处，采用纯铝合金前双叉臂 + 增强版五连杆悬架，同时配备了液压可变阻尼技术。铝合金材质的悬架能减轻车身重量，提升响应速度，液压可变阻尼技术则能根据路况调整悬架硬度。在平坦路面行驶时，底盘能保持较好的舒适性，车身震动小，车内噪音控制也不错；但进入山路等弯道较多的路段时，其操控优势就会显现出来。官方提到的 “通过车身姿态算法实时补偿，精准控制四轮动力” 在实际驾驶中确实有体现，过弯时车身侧倾被有效抑制，驾驶员能感受到清晰的路感和足够的信心。

领克 10 EM-P

不过，由于悬架调校相对较硬，在经过非铺装路面或连续颠簸路段时，车内乘客能感受到更明显的震动，舒适性不如汉 L DM-i。另外，领克 10 EM-P 的四驱系统为其增添了额外的行驶优势，“起步即四驱” 的特性让车辆在湿滑路面行驶时不易打滑，面对雨雪天气或轻度越野路况时，比汉 L DM-i 的两驱布局更有底气。

比亚迪汉 L DM-i 采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架结构，还配备了云辇 - C 系统和道路预瞄功能。双叉臂悬架的优势在于能更好地控制车轮姿态，减少路面颠簸对车身的影响；后五连杆悬架则能提升车辆的行驶稳定性和舒适性。云辇 - C 系统作为自适应悬架系统，能根据实时路况和驾驶状态调整悬架阻尼，比如经过减速带或坑洼路面时，阻尼会自动变软，将震动过滤得比较彻底，车内乘客几乎感受不到明显颠簸；而在高速过弯时，阻尼又会变硬，为车身提供足够的支撑力，减少侧倾幅度。不过整体来看，其调校风格还是更偏向舒适性，即便在复杂路况下，也能保证车内的平稳体验。

比亚迪汉 L DM-i

座舱内饰

领克 10 EM-P 的内饰则以科技感为核心，仿佛一个 “移动科技舱”。15.4 英寸 2.5K 悬浮大屏、12.66 英寸全液晶仪表和 25.6 英寸 AR-HUD 组成的三联屏设计，视觉冲击力很强。开机后，三块屏幕联动显示信息，科幻感十足，很符合年轻用户的审美。其中 AR-HUD 的实用性尤为突出，能将导航路线、车速等重要信息直接投射到前挡风玻璃上，驾驶员无需低头就能获取关键内容，既方便又提升了驾驶安全性。

车机系统方面，领克 10 EM-P 基于 Flyme Auto 操作系统，搭载高通 8295 车规级芯片。高通 8295 芯片在车规级领域口碑较好，算力充足且稳定性强，使得车机系统流畅度处于较高水平，即便是同时运行多个应用也不会出现卡顿。语音助手整合了 DeepSeek 大模型，不仅能响应 “打开空调”“播放音乐” 等基础指令，还能完成深度推理、行程规划等复杂任务，比如 “规划一条避开拥堵且能加油的回家路线”，语义理解能力和响应速度都比较出色。

领克 10 EM-P

智能互联兼容性也是领克 10 EM-P 的优势之一，支持 Flyme Link、HUAWEI HiCar、Carlink、Carplay 等多种连接方式，无论用户使用安卓手机还是苹果手机，都能轻松实现手机与车机的互联，同步导航、音乐等信息，避免了因手机系统不兼容带来的麻烦。

比亚迪汉 L DM-i 的内饰主打豪华大气，整体设计沉稳内敛。车内大面积采用软包材质，触感柔软细腻，搭配哑光金属饰板，营造出低调奢华的氛围。细节处理上也比较用心，比如副驾储物区采用皮质包裹，避免了硬塑料带来的廉价感，这种设计风格很受注重质感的用户，尤其是长辈群体的喜爱。坐进车内，能明显感受到传统豪华轿车的氛围，温馨且有质感。

比亚迪汉 L DM-i

其车机系统搭载 15.6 英寸 2.5K 自适应旋转中控屏，基于 DiLink 150 座舱系统打造，核心芯片为天玑 9000。天玑 9000 作为一款消费级高性能芯片，算力表现不错，日常操作如打开应用、切换音乐等都比较流畅；但相比专业车规级芯片，在长期高负荷运行下的稳定性可能稍逊一筹。不过对于大多数用户来说，这样的车机表现已经能满足日常需求。

空间表现

从车身尺寸数据来看，两款车的长度均为 5050mm，属于中大型轿车的主流水平。宽度方面，领克 10 EM-P 为 1966mm，比汉 L DM-i 的 1960mm 略宽；高度上，汉 L DM-i 以 1505mm 优于领克 10 EM-P 的 1487mm；轴距则是领克 10 EM-P 更占优势，3005mm 的轴距比汉 L DM-i 的 2970mm 长出 35mm。

领克 10 EM-P 则凭借 3005mm 的长轴距，在腿部空间上展现出明显优势。同样以 180cm 的乘客为例，后排腿部距离前排座椅靠背能达到两拳半甚至三拳，即便长时间乘坐，也能轻松舒展双腿，舒适性很高。虽然车身高度稍低，但配备的大尺寸全景天幕提升了车内的视觉通透感，让乘客不会觉得头部空间狭窄。此外，领克 10 EM-P 还提供第二排座椅通风、加热和按摩功能的选装服务，选装后能进一步提升后排乘客的乘坐体验，这一点对于注重后排舒适性的用户来说很有吸引力。

领克 10 EM-P

实际空间体验中，比亚迪汉 L DM-i 的头部空间表现更出色。由于车身高度较高，且配备了带遮阳帘的可开关式天窗，有效缓解了新能源车底盘较厚可能带来的头部压抑问题。以身高 180cm 的乘客为例，坐进前排调整好驾驶姿势后，头部距离车顶还有一拳左右的空间；后排乘客的头部空间也能达到三指左右，不会有明显的局促感。不过，其腿部空间表现中规中矩，后排乘客膝盖距离前排座椅靠背约两拳，虽然够用，但相比同级别部分车型没有明显优势。

比亚迪汉 L DM-i

六、驾驶辅助

领克 10 EM-P 则采用双激光雷达 + Orin-X 芯片的硬件组合，硬件基础更为扎实。双激光雷达的配置进一步扩大了探测范围，提升了对周围环境的感知精度，配合 Orin-X 芯片的强大算力，支持城市 / 高速 NOA（导航辅助驾驶）功能。根据实测数据，其辅助驾驶系统的接管率比汉 L DM-i 的 DiPilot 300 算法低 23%，这意味着在相同的行驶场景下，驾驶员需要手动干预的次数更少，使用起来更省心。比如在城市道路行驶时，遇到加塞、路口转弯等复杂情况，系统能更准确地做出判断并采取相应措施；高速行驶时，能自动根据导航信息完成变道、超车、出高速等操作，辅助驾驶的实用性更强。

领克 10 EM-P

领克 10 EM-P

比亚迪汉 L DM-i 搭载了 “天神之眼 B 方案”，硬件配置包括 1 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 13 颗摄像头。其中激光雷达的探测距离可达 250 米，点频为 157.5 万点 / 秒，在雨、雾等恶劣天气下，仍能识别 50 米外的锥桶等障碍物。相比单纯依靠视觉传感器的方案，激光雷达的加入提升了系统对复杂环境的识别能力，可靠性更高。配合 DiPilot 300 系统和英伟达单 Orin-X 算力平台，在高速巡航、城市环路等场景下，能实现车道保持、自适应巡航、辅助变道等功能，为驾驶员提供一定的辅助支持，减轻驾驶疲劳。

比亚迪汉 L DM-i

比亚迪汉 L DM-i

不过需要注意的是，驾驶辅助系统终究只是 “辅助”，不能替代驾驶员的操作，无论使用哪款车的辅助功能，驾驶员都需要保持专注，随时准备接管车辆。

七、总结与选购建议

综合以上多个维度的对比可以看出，领克 10 EM-P 和比亚迪汉 L DM-i 是两款定位清晰、优势互补的车型，不存在绝对的 “谁更好”，只有 “谁更适合”。

领克 10 EM-P 的核心优势集中在价格、动力性能、四驱系统、科技配置和驾驶辅助的实用性上。16.38 万起的优惠价格，配合全系四驱、高算力芯片、三联屏 + AR-HUD、双激光雷达等配置，性价比比较突出。5.1 秒的百公里加速成绩和偏向操控的底盘调校，能满足用户对驾驶乐趣的追求；丰富的智能互联功能和低接管率的辅助驾驶系统，又贴合了年轻用户对科技感的需求。这款车更适合预算在 16-20 万之间，追求高性能、高科技配置，喜欢尝试新鲜事物，且对驾驶体验有一定要求的年轻消费者。

比亚迪汉 L DM-i 则在燃油经济性、座舱豪华感和乘坐舒适性上更具优势。5L/100km 的亏电油耗和 200km 的纯电续航，能有效降低使用成本；大面积软包材质营造的豪华内饰和偏向舒适的底盘调校，能提供更惬意的驾乘体验。同时，比亚迪在新能源领域多年积累的品牌影响力和成熟的技术体系，也让车辆的可靠性更受认可。这款车更适合注重用车成本、追求豪华舒适体验，且对车辆稳定性要求较高的消费者，尤其适合家庭用户或年龄稍长的群体。

对于正在纠结的消费者来说，比较直接的方式是前往经销商门店进行试驾，亲身感受两款车的差异。试驾时可以重点关注以下几点：动力响应是否符合自己的驾驶习惯，底盘经过颠簸路面时的舒适性表现，座椅的支撑性和包裹性，车机系统的操作流畅度，以及驾驶辅助功能在实际路况中的使用感受。

同时，还要结合自身的日常用车场景综合考量：如果经常在城市道路通勤，充电设施便利，汉 L DM-i 的低油耗和舒适性可能更适配；如果经常跑高速、走山路，或者所在地区雨雪天气较多，领克 10 EM-P 的动力性能和四驱系统会更有优势；如果家中有老人小孩，后排空间和舒适性是重点，两款车的空间表现各有侧重，可根据家人的身高和乘坐需求选择；如果对科技配置依赖度高，领克 10 EM-P 的智能座舱和辅助驾驶系统会更符合需求。

总之，两款车都在 20 万级插混轿车市场展现出了较强的产品力，只要明确自己的核心需求和预算，就能找到适合自己的那一款。