极氪001老款售罄！被小米SU7逼出舒适圈？

9月23日，极氪官方宣布焕新001开启预售，而此时距离原计划的上市时间（10月中旬）尚有近一个月。

这一"突击"动作的背后，是老款车型售罄——全国多家门店销售证实，极氪001 WE、ME版商品车已全部售罄，仅剩少量YOU版车型，官方App也同步关闭了老款下单通道。老款的热度与焕新版的提前入场，新能源市场头部车型的竞争已进入白热化阶段。

作为极氪品牌的"销量担当"，焕新001的升级直击电动车核心竞争力——三电系统与智能化。

新车全系标配全栈900V高压架构，这一平台被业内视为电动汽车的"技术灵魂"，其峰值功率可达680kW，零百加速最快仅需2.83秒。这一数据不仅较老款（3.3秒）提升明显，更直接对标同级性能标杆：小米SU7 Max（2.78秒）、极氪007四驱性能版（2.84秒），三者已处于同一性能梯队。

焕新极氪001焕新极氪 001 支持最高 12C 充电倍率，7 分钟内可将电池从10%充至80%，CLTC 最长续航里程为810km。

竞品中，小米SU7凭借品牌流量与生态优势，上市即成为现象级产品；比亚迪依靠刀片电池与DM-i混动技术，稳居市场份额榜首；岚图、小鹏则通过差异化定位（如岚图的高端舒适、小鹏的智能驾驶）分食细分市场。

极氪001的核心用户群体，被业内描述为"发烧级性能爱好者"——类似"领克粉"的延伸，对品牌忠诚度高，追求极致驾驶体验。而小米汽车粉丝覆盖更广，从科技爱好者到家庭用户均有渗透，销量更过来自粉丝。这种用户画像差异，使得两款车虽性能接近，市场表现却大相径庭。因此小米销量能超越极氪，即便极氪改款，依然难以超越小米的销量。

不过，面对小米SU7的持续热销、比亚迪的体系化优势，以及新势力竞品的围追堵截，焕新001的市场压力不小。"粉丝经济"能支撑的销量天花板有限，唯有技术普惠与场景适配，才能在存量竞争中占据主动。

新能源赛道上，技术参数只是入场券，如何平衡性能、实用与品牌认知，将决定焕新001能否从"粉丝爆款"走向"大众选择"。