零跑B10实拍：里外都挺香，激光雷达+510km续航只要10万出头

零跑 B10 在国内新能源市场挺有意思，一出来就喊 “技术普惠”，想把贵价车上的配置，拉到亲民价位里。今天就聊聊它，从里到外看个透，顺便说说它在国内和海外那 “吓人” 的差价。​

零跑 B10 的外观，是零跑家族风格。前脸分体式大灯，三点式 LED 日行灯很有记忆点，一眼就能认出来。车尾是贯穿式尾灯，中间嵌着 “LEAPMOTOR” 英文标，很流行。侧面线条干净，隐藏式门把手加贯穿腰线，整体偏年轻时尚，年轻人应该会喜欢。​

车身尺寸 4515×1885×1655mm，轴距 2735mm，在紧凑型 SUV 里算不错的，为内部空间打下基础。​

坐进车内，内饰简洁又有科技感。最显眼的是 14.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏，里面是高通骁龙 8295 座舱芯片，搭配 Leapmotor OS 4.0 PLUS 系统，操作流畅，功能也全。双辐式方向盘、怀挡换挡、悬浮中控台，让车内看着很开阔，不压抑。​

副驾前面有 6 个 “魔术拓展孔”，挺新颖的，可以插手机支架、折叠桌板，平时放个小物件很方便。有些版本用了欧盟认证的竹炭纤维面料，对车内空气好，有娃的家庭用着也放心。我坐进去感受了下，没有明显异味，这点比不少同价位车强。​

空间是零跑 B10 的卖点之一，号称 “得房率” 87.4%，意思是车内可用空间比例高。前排座椅能 180° 放平，和后排连成大休息空间，偶尔躺会儿或装大件物品很实用。​

后备厢常规容积 420L，放倒后排能扩到 1415L。日常放婴儿车、行李箱没问题，周末自驾游带露营装备也够装。对比比亚迪元 PLUS、广汽埃安 AION Y，它在空间灵活性上有优势。我朋友试过装一个小衣柜，放倒后排后轻松塞进去，不用额外叫车。​

动力方面，国内版有两种电机。入门版 132kW 功率、175N・m 扭矩，0-100km/h 加速 9.3 秒；其他版本 160kW 功率、240N・m 扭矩，加速 6.8 秒。日常家用足够，市区通勤、高速超车都没问题。我开过高功率版，起步轻快，超车时深踩油门有推背感，不会觉得肉。​

电池有 56.2kWh 和 67.1kWh 两种，CLTC 续航 510km 和 600km。600km 版本支持快充，19 分钟能从 30% 充到 80%，缓解续航焦虑。我同事开 510km 版本，每天通勤 50km，一周充一次电就行，很方便。​

辅助驾驶是零跑 B10 的重点。国内版分两套方案：低配是基础 L2 级，有全速自适应巡航、车道保持，日常跑高速能减轻压力；高配 “激光雷达版”，车顶有激光雷达，用高通骁龙 8650 芯片，支持高速领航辅助（NOA），未来能通过 OTA 升级城市 NOA。​

智能座舱靠高通 8295 芯片，算力强，支持双 AI 大模型语音系统，能连续对话、识别方言。我试过用方言说 “打开空调 25 度”，系统很快就执行了，不用反复喊唤醒词，开车时更安全。​

2025 年 9 月慕尼黑车展上，零跑 B10 在欧洲上市，起步价 29900 欧元，约 25 万人民币。而国内官方指导价 9.98 万 - 12.98 万，欧洲基础版价格快是国内顶配的两倍！​

更有意思的是，欧洲版配置还不如国内。辅助驾驶硬件上，欧洲版没有激光雷达，功能停留在基础层面；国内 “激光雷达版”（11.98 万起）有顶置激光雷达和高通 8650 芯片，未来能升级更多功能。​（​活动详情请咨询当地经销商）

动力选择上，欧洲版只有 160kW 单电机；国内还有 132kW 入门版，给消费者更多选择。续航方面，欧洲版 56.2kWh 电池 WLTP 续航 361km，67.1kWh 电池 434km；国内同容量 CLTC 续航 510km 和 600km，虽然测试标准不同，但数字差距明显。​

这差价背后，有关税、运输成本、本地化认证等原因，欧洲电动车价格普遍也高。但对国内消费者来说，用更低的价格买到配置更全的车，确实很划算。​

选版本的话，预算 10 万内，510 舒享版（9.98 万）够日常代步，有基础辅助驾驶和 510km 续航；预算多 1 万，510 悦享版（10.98 万）更值，有 160kW 电机、全景天幕、前排座椅电动调节 / 加热 / 通风，舒适性提升多；喜欢科技配置，510 激光雷达版（11.98 万）适合，能升级高阶辅助驾驶；经常跑长途，600km 版本（11.98 万起）更合适。（​活动详情请咨询当地经销商）

总的来说，零跑 B10 在 10-13 万价位里很有竞争力，空间、动力、智能配置都贴合家用需求。尤其是国内版配置比欧洲版全，价格还低很多，对国内消费者很友好。