9.98万起，这车国外卖25万，空间大动力足，家用真香！

眼下国内车市特别热闹，新车、车展一波接一波，各价位选择越来越多，不少自主品牌还往海外闯。2025 年慕尼黑车展上，零跑 B10 正式登陆欧洲，覆盖意大利、法国、德国等国家，起售价 2.99 万欧元，折合人民币 25 万，居然还挺受欢迎。可国内零跑 B10 官方指导价才 9.98 万 - 12.98 万，也就是说在国外买一台，能在国内买两台还多！这么比下来，国内价格是真良心。​

零跑 B10 在欧洲卖 25 万，算中高端车型，在国内却只是普通家用代步车，落差有点大。当然，进出口成本、关税这些都会影响价格，但能以高价在欧洲打开市场，它的实力肯定有过人之处。今天就聊聊零跑 B10 的核心卖点，看看它到底值不值。​

作为纯电车，零跑 B10 的电驱性能做得不错。它是 A 级 SUV，车重不算大，全系都用后置单电机，推动式动力输出，开着很顺。​

入门版电机 180Ps 马力，其他版本都是 218Ps 马力，这个动力就算装在 B 级车上都够用，装在零跑 B10 上，性能体验更不用说。官方说零百加速 6.8 秒，再加上电动车单速变速器传动效率高，日常开的时候，偶尔深踩油门，还能感受到性能车才有的推背感。我开过高配版，红绿灯起步的时候，很容易就能跟上前车，高速超车也不费劲，完全满足家用需求。​

零跑 B10 的电池全是磷酸铁锂电池，耐热性比不少电池好，还配了低温加热和液态冷却温度管理系统，不管冬天夏天，电池都能在健康状态下工作，用着放心。​

电池容量分两种：低中配三款是 56.2kWh，高配两款是 67.1kWh。对应 CLTC 续航，最低 510km，高配能到 600km。我同事开的是 510km 版本，每天通勤 40km，一周充一次电就行，周末周边游也不用担心里程。​

充电速度也给力，快充 30% 到 80% 只要 0.32 小时，也就是不到 20 分钟，去商场买杯奶茶的功夫，就能补不少电。慢充要四五个小时，晚上趁电价低谷充，又便宜又不耽误白天用车，特别方便。​

而且它还有 VTOL 移动电站功能，外放电时间长，系统还能锁定最低电量，计算好返程需要的电量，用小功率电器完全不用慌。周末去露营，烧烤炉、照明灯、音响都能用电，我朋友上次带全家去露营，就靠它供电，全程没断过电，玩得特别尽兴。​

零跑 B10 的传感器数量很足，入门款就有 5 个外摄像头（1 个 200 万像素、4 个 130 万像素）和 12 个超声波雷达，基础感知能力够用。​

从 11.98 万的版本开始，配置更上一层楼：11 个外摄像头、12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达、1 个 128 线激光雷达全是标配，成本上去了，但系统感知能力也实实在在提升了，功能和效果都更好。​

辅助驾驶方面，全系标配 L2 级辅助驾驶和辅助泊车系统，还有前后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航、前车驶离提醒。就拿入门款来说，日常家用的辅助需求基本都能满足，我一个刚拿驾照的朋友，开着它倒车入库，靠透明影像和辅助泊车，很快就上手了。​

带激光雷达的版本更厉害，用了高通骁龙 8650 芯片，多了窄路辅助、车侧盲区影像，导航辅助驾驶能覆盖城市和高速路段，还支持辅助变道、记忆泊车，对日常用车场景的覆盖更细，就算在复杂路况下开，也更有底气。​

零跑 B10 的车身尺寸是 4515mm×1885mm×1655mm，轴距 2735mm。单看车长，快到小型 SUV 范畴了，但宽度和轴距够大，实际车内空间接近 B 级 SUV。家里人多，或者喜欢大空间的用户，基本都能满足需求。​

座椅设计也很实用，入门款是仿皮材质，2+3 五座布局，靠大空间和厚实的座椅填充，舒适性不错。从次低配开始，多了前排电动调节、加热和主驾驶通风功能，顶配也是这个配置。就拿加热功能来说，冬天上车不用再坐冷板凳；通风功能夏天用着特别爽，久坐也不闷汗。

​我 180cm 的身高，坐在后排，膝盖离前排还有两拳距离，头部空间也够，不会觉得挤。后排坐三个人，也不会太局促，周末带家人出门，大家都觉得舒服。​

零跑旗下不少车型都卖得不错，零跑 B10 更是其中的佼佼者，不仅国内销量好，海外也卖得不错，还是以 25 万的高价卖的。这么一对比，更能看出它的实力。​

对国内消费者来说，9.98 万 - 12.98 万的价格，能买到这样一款动力够、续航长、智能配置丰富、空间大的纯电 SUV，真的很划算。如果你正在看这个价位的电动车，不妨去试驾一下零跑 B10，感受下它的空间和动力。