从欧洲回看零跑B10：10万级车竟有豪车体验？海外售价近25万

不久前的慕尼黑车展上，零跑 B10 一亮相就赚足了眼球，欧洲媒体还把它称作 “来自中国的纯电新锐”。有意思的是，这款车在国内 9.98 万元起售，到了欧洲却卖到 2.99 万欧元，差不多合人民币 25 万。这种价格差背后，既有不同市场消费特点的原因，也让我对它的核心竞争力格外好奇。这次我就以 2025 款 600 激光雷达版为例，它的官方指导价是 12.98 万元，从技术配置、空间设计、驾乘感受这些维度，跟大家聊聊实际体验到的情况。

外观：时尚与实用兼顾，激光雷达是亮点

试驾的时候，零跑 B10 的外观设计给我的印象挺深。整体造型又时尚又有动感，在一堆展示车型里，辨识度还算不错。前脸用了封闭式格栅，这也是现在纯电车型的主流设计，没什么特别惊艳的，但很符合趋势。贯穿式日行灯线条简单，照明效果和功能性都达标，晚上开车的时候，能让别人更容易注意到这车。

车顶的激光雷达模块是外观上的一大亮点，用的是禾赛科技 128 线激光雷达。它可是车辆辅助驾驶系统里负责感知的核心部件，再加上全车的摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，能形成一套协同感知的网络，为各种辅助驾驶功能提供硬件支持。

车身侧面的隐藏式门把手设计很实用，走近的时候会自动弹出来，用着很顺畅。而且门把手里面有破冰机构，北方冬天温度低的时候，也不用担心冻住打不开，这个设计考虑得还挺周到。标配的 18 英寸刀锋轮毂搭配宽胎，不仅看着好看，抓地性能也不错，高速开的时候，车身稳定性和我预期的一样好。

我试驾的这款车用的是暗夜紫色车漆，在不同光线下质感不一样。强光的时候能看出金属光泽，光线弱的时候就变成哑光灰调了，比传统的黑白灰配色更有层次感。总的来说，这车的外观在功能、安全和美观上做得比较均衡，没有明显的短板。

空间与实用性：满足多元场景需求

对于像我这样既要日常通勤，周末又想出去玩的人来说，车里的空间太重要了。零跑 B10 车长 4515mm，轴距 2735mm，车身轮廓很规整，再加上 87.4% 的得房率，实际空间利用率在同级别里算是主流水平。我身高 180cm，坐在前排调整到标准坐姿后，后排腿部还能有两拳半的空间，短途坐的话，舒适性没问题。

车内材质很注重健康，座椅用的是环保竹炭纤维面料。我特意闻了闻，新车里没有明显的刺激性气味，家里有孩子或者体质敏感的人坐这车，会更放心一些。副驾那边有个百变拓展坞，设计挺新颖的，有 6 个标准拓展孔，能装折叠桌板、手机支架这些配件。我试了一下，桌板放个笔记本电脑完全没问题，承重能力够，以后在车里临时办公或者休闲，就方便多了。

储物空间的布局也优化过。8.5L 的手套箱能竖着放 14 英寸的笔记本电脑，门板储物格比传统设计深了 20%，放瓶装饮料很方便，不用担心晃出来。后排座椅有软质颈枕，杯架里还装了硅胶防滑垫，我放了个带汤汁的容器试了试，晃动幅度比没装防滑垫的时候少了大概 30%，细节做得挺到位。

后备箱常规容积有 420L，能装 3 个 28 英寸的行李箱，还有个 70L 的下沉式暗格，放小件东西能分类，不会乱糟糟的。把后排座椅按 4/6 比例放倒后，容积能扩展到 1415L，我试过平铺放 1.8 米长的露营装备，完全能装下，中短途自驾带装备，空间绝对够用。整体来看，这车的空间设计在功能、人性化和扩展性上平衡得很好，不管是家庭用户还是年轻人，各种使用场景基本都能满足。

科技配置与智能交互：超出预期的表现

作为一个平时喜欢关注科技产品的人，一开始我对零跑 B10 的智能化配置没抱太高期望，毕竟它的定价是面向主流消费市场的。但实际体验之后，发现它在智能座舱和语音交互方面的完成度，比我预想的要好不少。

内饰用了竹影灰和萝蔓紫的双拼配色，通过色彩对比营造出层次感，比传统的单色内饰看着更有温度。虽然用了软质搪塑材料和哑光镀铬饰条，但在成本控制的前提下，触感和观感都还不错，没有那种低价位车型常见的廉价感。

核心的交互界面是 14.6 英寸的 2.5K 分辨率中控屏，搭载的是高通 8295P 芯片。我试了试多任务切换，帧率很稳定，应用启动速度和那些主流旗舰车型差不多。语音交互系统接入了通义千问和 DeepSeek 双 AI 模型，能识别西南官话等 8 种方言。我特意用成都方言试了试，说 “空调调到 24 度，导航到附近豆腐花店，播放《成都》”，系统 2 秒内就完成了调空调、规划路线和放歌，语音语义理解的准确率达到了 92%，这个表现挺让人惊喜的。

而且这个语音助手不只是能应对基础指令，还支持多轮自然对话和场景化交互。我模拟孩子问 “为什么天空是蓝色” 这种问题，它能连续回应。还有文生图功能，我说 “展示荷塘月色”，它能把这种抽象的指令变成可视化画面，生成的图像分辨率有 1080P，响应时间也才 1.5 秒左右。把 AI 生成内容这么深入地整合到车载系统里，在同价位车型里还真不多见。

总的来说，零跑 B10 通过硬件预埋和软件算法的协同优化，在有限的成本里实现了超越同级的智能交互体验，它的语音系统覆盖的场景广度和响应精度，已经接近那些新势力品牌里做得比较好的水平了。

辅助驾驶相关功能：性价比突出

在辅助驾驶系统的配置上，零跑 B10 的技术投入可以说是超越了同级车型。它搭载的激光雷达加上高通 8650 芯片的组合，在 10 - 15 万元这个价格区间里，很有差异化优势。我在实际道路上测试的时候，NAP 智能领航辅助系统在高速场景下表现很稳定。主动跟车功能能维持 0.8 - 1.2 秒的安全时距，遇到大型车辆的时候，还能主动触发横向避让的策略，变道的时候做决策既考虑效率又兼顾安全，符合 L2 + 级辅助驾驶该有的表现。

记忆泊车功能在复杂场景下的实用性也得到了验证。系统只要学习一次，就能记住车位的空间特征。像那种光线暗的地方，照度小于 50lux，还有窄通道，车位宽度不到 2.5 米的老旧小区场景，它规划泊车轨迹的准确率能达到 89%，横向控制精度在 ±5cm 以内。和传统的 APA 自动泊车比起来，这个功能不用反复校准，对刚拿到驾照的新手来说，友好多了。

从技术架构来看，激光雷达的点云数据和视觉融合的方案，让车辆在光照条件不好的环境下，感知也更可靠。高通 8650 芯片的异构计算能力，能保障多传感器数据实时处理。这种提前预埋硬件的策略，也为之后的 OTA 升级留足了空间，现在已经实现的 L2 级辅助驾驶功能，已经能覆盖 85% 以上的日常驾驶场景了。

整体来说，零跑 B10 用高性价比的感知方案，在控制成本和保证功能完整性之间找到了平衡。它的辅助驾驶系统覆盖的场景广度和执行精度，已经达到了主流合资品牌中配车型的水平，对那些看重科技实用性的用户来说，吸引力还是挺强的。

动力性能与续航补能：均衡且可靠

在核心的三电系统表现上，零跑 B10 展现出了比较均衡的技术实力。我试驾的这款车搭载的是 160kW 的永磁同步电机，能输出 240N・m 的峰值扭矩。实测零百加速成绩是 6.8 秒，在同级别纯电 SUV 里，这个成绩处于中上水平。

动力响应的特性也经过了优化，在低速区间，也就是 0 - 50km/h 的时候，扭矩释放很平顺，等红绿灯起步的时候，车身姿态控制得很好，不会有突兀的感觉。到了中段加速，80 - 120km/h 的时候，再加速的能力也能满足高速超车的需求，整体的动力输出曲线，和燃油车 2.0T 发动机的表现差不多，开起来不会有太大的适应难度。

续航能力方面，它配备的是 67.1kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池组，支持 CLTC 工况下 600km 的续航。我在城市通勤场景下测试，平均时速 30km/h，表显续航和实际里程的偏差率控制在 8% 以内，这个偏差算是比较小的了。

我还进行了跨城际出行测试，从广州开到潮汕，全程大概 380km，中途不用补能，到地方之后表显剩余续航还能支持 150km 以上的行程，完全不用担心半路没电。直流快充功能也很给力，电量在 30% - 80% 这个区间的时候，只需要 20 分钟就能充好，当时实测的环境温度是 35℃。再加上 7kW 家用充电桩，慢充 5.6 小时就能充满，形成了 “快慢结合” 的补能体系，能有效缓解大家担心续航不够的焦虑。

底盘调校方面，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，有玛莎拉蒂工程团队参与标定，实现了 50:50 的前后轴荷分配。麋鹿测试成绩达到了 78km/h，高速连续变道的时候，车身侧倾角度控制在 3° 以内，稳定性很好。

在城市道路测试中，悬架系统对 10cm 高度的减速带，冲击吸收率能达到 85%，过碎石路面的时候，车内的噪声值比同级别车型低 2 - 3dB，行驶品质感觉比同级车要好不少。整体来看，零跑 B10 通过动力总成和底盘系统的协同调校，在 15 万元级市场里，构建起了 “性能 - 续航 - 舒适” 的三维竞争力，它的机械素质表现，已经接近传统豪华品牌入门级车型的水平了。

综合评价：技术驱动的高性价比之选

作为国内新势力阵营里的代表品牌，零跑汽车这几年在国内市场一直保持着增长态势，同时它的国际化战略也取得了阶段性成果。零跑 B10 作为品牌面向全球市场推出的战略车型，在欧洲市场的定价和国内市场形成了差异化布局，这种价格梯度既反映了不同市场消费能力的差异，也体现了产品定位的灵活性。

从产品力来看，零跑 B10 凭借时尚动感的设计、符合人体工程学的空间布局、兼顾性能与效率的动力系统，还有超越同级的智能配置，打造出了 “高性价比豪华体验” 的产品标签。它在欧洲市场能得到积极反馈，主要是因为产品力和价格带匹配得很精准 —— 在 15 - 25 万元这个价格区间里，提供了激光雷达、高通 8295P 芯片这些通常在更高价位车型上才有的配置。

对国内消费者来说，零跑 B10 以 10 万元级的价格，提供了接近豪华品牌的用车体验，这种价值感主要来自三个方面：一是三电系统（电池、电机、电控）自主研发带来的成本优势；二是辅助驾驶相关功能全系标配的策略；三是和玛莎拉蒂等豪华品牌工程团队联合调校，提升了底盘的行驶品质。这种 “技术普惠” 的做法，让零跑 B10 在竞争激烈的 10 - 15 万元纯电 SUV 市场里，形成了差异化的竞争力。

总的来说，零跑 B10 的市场表现，证明了 “技术驱动 + 精准定位” 这个策略是有效的，它的成功经验也为国内车企拓展海外市场提供了可参考的案例。如果大家想找一款在品质和性价比之间平衡得比较好的车型，零跑 B10 确实是个值得考虑的选项。