零跑B10引发轰动！中国新能源汽车，为何突然"火"遍欧洲？

在当下，中国新能源汽车的出海浪潮正席卷全球。在金华的一家零跑 4S 店外，刚提车的车主们围绕着崭新的 B10，热烈探讨着它的智能交互功能。而几乎同一时刻，在遥远的德国慕尼黑展览中心，同款零跑 B10 也被欧洲消费者里三层外三层地围观，不少人当场就填写了试驾预约单。这看似巧合的场景，实则是中国新能源汽车集体出海的生动写照。

当地时间 9 月 8 日开幕的 2025 年慕尼黑车展，堪称一场汽车界的盛会。在这场车展上，中国车企成为了全场瞩目的焦点。据统计，本届车展的 748 家展商中，中国展商多达 116 家，占海外参展商近三分之一。而且，中国展商覆盖了整车、动力电池、智能化等汽车全产业链。这种 “全品类出击” 的强大态势，成功吸引了欧洲同行的格外关注。

慕尼黑车展上的 “中国力量”

踏入慕尼黑展览中心，德系三巨头宝马、奔驰、大众依旧散发着耀眼光芒。宝马发布了全新纯电 iX3，奔驰带来了纯电 GLC，大众则展示了 ID.CROSS 概念车。然而今年，它们的身旁多了许多来自中国的 “对手”。

在比亚迪的户外展区，海豹 06 DM-i 和海狮 7 前人头攒动，“兆瓦闪充” 技术演示屏前也始终围着一群好奇的观众。小鹏展台充满科技感，除了 P7、G6 等车型，人形机器人和飞行汽车模型吸引了大量人拍照。红旗、广汽埃安、奇瑞等品牌也纷纷带来自家的明星车型，其中奇瑞 Jaecoo7 插混车型已确定登陆德国市场。

在众多中国品牌中，有几个名字早已被欧洲消费者所熟知。比亚迪凭借多年在海外市场的辛勤耕耘，ATTO 3 在多个国家的销量都名列前茅。名爵作为具有英国血统的中国品牌，在德国市场的中国车企销量排名中一直稳居前列。而零跑虽然进入欧洲市场的时间不长，却凭借高性价比迅速积累了名气。此次车展上，零跑带来的 B10 和运动轿跑 Lafa5，成为了海外媒体争相报道的热门对象。

法国科技网站 Frandroid 评价零跑 B10 是 “征服欧洲的特洛伊木马”，《纽约时报》也注意到，比亚迪、零跑等中国品牌展台前观众众多。这份高关注度的背后，是中国汽车在电动化、智能化转型过程中积累的强大实力，如今正逐步在全球舞台上得到验证。

零跑 B10 的动力与智能优势

零跑能在车展上备受关注，核心原因在于其产品拥有过硬的实力。就拿零跑 B10 的动力性能来说，国内版本提供 132kW 和 160kW 两种电机，CLTC 续航分别对应 510km 和 600km。其中，600km 版本完全能够满足一个家庭一周的通勤需求。欧洲版本由于测试标准不同，数据略有调整。B10 Pro 版搭载 56.2kWh 电池，WLTP 续航为 361km；Pro Max 版搭载 67.1kWh 电池，WLTP 续航达 434km，即便如此，其竞争力依然不容小觑。

更关键的是，零跑 B10 的动力调校获得了海外认可。160kW 电机版本从 0 加速到 100km/h 仅需 6.8 秒，对于一款紧凑级 SUV 而言，这已经是相当出色的成绩。一位欧洲汽车记者在试驾后评价道：“在城市中超车非常从容，在高速上并入主路也很有信心。” 他还提到，在运动模式下，油门虽然较为敏感，但操控性在同价位车型中属于上游水平。

智能化是零跑 B10 的又一强大优势。车内那块 14.6 英寸的 2.5K 悬浮中控屏十分显眼，其流畅度得益于高通骁龙 8295 座舱芯片的有力支撑。搭配的 Leapmotor OS 4.0 PLUS 交互系统，支持多种语音指令，不仅可以控制导航、空调等常规功能，还能实现不同座椅位置的语音识别优先级。

海外媒体 Carnewschina 特别关注 B10 的双 AI 助手系统，驾驶员能够在 DeepSeek 和通义千问之间自由切换，查询路线、解答问题都极为方便。对于习惯传统汽车的欧洲消费者来说，这种全新的体验充满了新鲜感。

值得一提的是，欧洲版 B10 虽然没有安装国内车型配备的激光雷达，但保留了 ACC 等基础 L2 级辅助驾驶功能。这样既符合当地法规要求，又有效控制了成本，充分展现了产品本地化调整的巧妙构思。

零跑 B10 的实用主义设计哲学

坐进零跑 B10 的驾驶舱，能够明显感受到其 “简约不简单” 的设计风格。与那些造型浮夸的车型不同，B10 的内饰更注重实用与质感的平衡。软质材料的仪表台搭配金属饰条，营造出的高级感，很难让人相信它在国内的起售价还不到 10 万元。

B10 的设计充满创意，比如副驾前方的 6 个 “魔术拓展孔”，这是一种模块化接口，可以安装折叠小桌板、化妆镜甚至运动相机支架，让车内空间能够根据不同需求灵活变化。有欧洲消费者在展台现场进行演示，不到一分钟就将副驾改造成了临时办公区，这一设计成功吸引了不少年轻家庭的喜爱。

在储物空间设计方面，B10 也暗藏巧思。杯架里的硅胶防滑垫能够防止饮料瓶晃动产生噪音，后排座椅靠背集成了纸巾盒。前排座椅还能完全放平，与后排连成一片，形成临时休息区，在长途旅行中，当在充电站等待充电时，这个临时休息区就显得格外实用。

从外观来看，B10 采用家族式设计语言，分体式头灯和三点式 LED 日行灯具有极高的辨识度。贯穿式腰线从车头一直延伸到车尾，搭配隐藏式门把手，不仅降低了风阻，还让车身侧面看起来更加简洁。尾部 “LEAPMOTOR” 标识清晰醒目，全宽式尾灯在夜间点亮时效果十分出众。

尺寸方面，B10 的长宽高分别为 4515/1885/1655 毫米，轴距达 2735 毫米。这个轴距在紧凑级 SUV 中具有明显优势，能够提供宽敞的后排腿部空间。有身高 1.85 米的欧洲消费者在体验后表示：“长途乘坐也不会感到局促，后备箱装婴儿车和旅行箱完全没有问题。”

零跑的全球化布局与 “零跑速度”

零跑在慕尼黑车展上的亮眼表现，是其长期以来全球化战略布局的成果。截至 2025 年 6 月底，零跑国际已在欧洲、中东、非洲、亚太等约 30 个市场，建立了超过 600 家销售及售后服务网点，其中欧洲网点就超过 550 家。对于一家成立时间不算长的新能源汽车新势力来说，这样的扩张速度堪称惊人。

在德国市场，零跑的进展尤为突出。截至 2025 年 8 月，零跑在德国已经拥有 109 家销售与服务网点，官方计划在年底将这一数字增加到 120 家。慕尼黑市中心的两家门店选址非常用心，一家位于繁华商圈，方便普通消费者前来体验；另一家靠近传统汽车经销商区，便于与同行进行交流。

零跑能够实现如此快速的扩张，离不开与 Stellantis 集团的深度合作。零跑 CEO 朱江明曾表示：“和 Stellantis 的合作，让我们能够在短时间内铺设海外销售门店。” 这种合作不仅仅局限于渠道共享，还涉及技术、供应链等多个层面。双方成立的合资公司 “零跑国际” 已覆盖 23 个国际市场。

更具战略意义的是，零跑不仅向欧洲出口整车，还有可能为 Stellantis 供应零部件。这种 “整车 + 零部件” 的双重输出模式，既拓宽了收入来源，又加深了与当地产业链的融合。按照计划，零跑将在 2025 年底启动马来西亚本地化组装项目，并在 2026 年实现欧洲本地化制造，进一步降低成本和缩短交货周期。

市场表现有力地印证了零跑布局的有效性。2025 年 1 - 8 月，零跑全球累计交付超过 32 万台，其中海外交付超过 3 万台。前 7 个月出口量达到 2.50 万辆，在新势力 “出海” 中表现十分突出。仅 7 月，欧洲市场订单就超过 4000 辆，创下历史新高。目前，在德国、法国、意大利、西班牙等核心欧洲市场，零跑的市场份额还在稳步提升。

零跑 B10 性价比背后的技术实力

在慕尼黑车展上，零跑 B10 的价格成为了人们热议的话题。它在国内的起售价为 9.98 万元，而在欧洲的起售价为 2.99 万欧元（约合 25 万元人民币），几乎是国内价格的 2.5 倍。即便如此，与同级别欧洲电动车相比，它仍然具有明显的价格优势。

为什么会出现这么大的价差呢？业内人士分析，其中包含关税、运输成本、本地化认证费用等多种因素。更重要的是，欧洲定价需要考虑当地的购买力和竞争环境。但关键在于，即便经过了多重加价，零跑 B10 依然比大众 ID.3 等竞品车型更加划算，这才是它能够吸引欧洲消费者的核心所在。

零跑之所以有底气制定这样的价格，源于其全域自研战略。从电机、电池管理系统到智能座舱技术，零跑通过自主研发，能够更好地控制成本。以电池为例，B10 搭载的磷酸铁锂电池能量密度达到了行业主流水平，并且通过优化热管理系统，提升了低温性能，这对于寒冷的欧洲市场来说尤为重要。

零跑 T03 在欧洲市场的成功也能充分证明这一点。这款售价不足 2 万欧元的小型电动车，在动力、电池容量、智能化配置等方面，全面优于雷诺 Twingo E、达契亚 Spring 等欧洲本土车型。不少欧洲消费者表示，“花更少的钱，买到更高配置” 所带来的超值感，是他们选择中国电动车的主要原因。

零跑：中国汽车出海的新范式

零跑在欧洲市场的初步成功，代表了中国汽车品牌出海的一种新路径。不再是早期简单的产品出口，而是更加注重本地化运营和生态构建。零跑在欧洲的 109 家销售与服务网点，不仅仅是销售车辆，更十分重视售后服务和用户体验。这种全链条本地化布局，正在逐步赢得欧洲消费者的信任。

零跑与 Stellantis 的合作模式，也为中国车企出海提供了新的借鉴。“技术 + 渠道” 的深度合作，既有效规避了文化差异带来的风险，又能够快速利用本地成熟资源。Stellantis 集团 CEO 唐唯实的观点很有启发性：“你们想不想参加比赛？不参加的人，结果就是消失。” 这种开放合作的态度，或许正是欧洲汽车工业应对变革的理性选择。

从慕尼黑车展的热闹场景，到欧洲街头越来越多的中国电动车，一个趋势愈发明显：全球汽车产业的竞争格局正在被重塑。中国品牌凭借电动化、智能化的先发优势，正从追随者逐步转变为有力的竞争者。像零跑这样的新势力，更是凭借灵活的市场策略和技术创新，在全球舞台上崭露头角。

对于零跑而言，慕尼黑车展仅仅是一个新的起点。随着 2026 年欧洲本地化生产计划的启动，它的产品竞争力还将进一步提升。而对于全球消费者来说，更多样化的选择、更具性价比的产品，正是这场产业变革带来的实实在在的好处。

车展闭馆时，一位德国老人在零跑展台前久久不愿离去，他对身边的孙子说：“我年轻时只知道德国车好，现在看来，中国车也很了不起。” 这个场景，或许正是中国汽车工业在全球进阶的生动注脚 —— 不靠口号宣传，而是用实实在在的产品力赢得尊重。