上市1小时大定30000台，问界再次切中了中国人的用车需求？

随着增程市场越来越卷，很多人都在说：增程车恐怕要“凉”，接下来只会越来越难卖。

可是呢？新款的问界 M7一经发售，就打破了这个预期——上市仅1小时，就收获了3万份订单。

关键是，你以为人家降价了，其实并没有，而且相对于老款的起售价，还上涨了3万元。

但即便如此，大家还是一窝蜂的抢，，场面一点没冷清。

而之所以会这样，在我看来，是新款问界的提升真的很大，再次切中了国人的用车需求。

为什么这么说呢？

首先，在于这款车绝不是“小打小闹”的改款，而是一次全面升级。

车身尺寸直接拉大——长宽高达到5080/1999/1780毫米，轴距更是加到3030毫米，整车尺寸快逼近大型 suv 了。

而对比老款来看，车长多了60毫米，宽度加了54毫米，高度高了20毫米，轴距更是硬生生拉长210毫米。

这也意味着，车内空间和乘坐舒适度都有了明显提升。

别小看这点变化。

一辆车的轴距和比例在平台设计时就定死了，正常中期改款顶多是加点配置，想要改“骨架”几乎不可能。

而新款M7却直接动了车身尺寸，很可能是平台结构都做了调整，算得上真正的大改款。

这背后的意义是——空间布局、悬架结构、车身刚性都有了再优化的机会。

也正因如此，它在NVH表现、底盘质感上，很可能带来系统性的提升。

其次，悬挂方面总算是“洗心革面”了。

实话实说，我对老款M7最大的槽点，就是它居然还在用麦弗逊悬挂。

说白了，放在十几万的家用车上还能接受，但挂在20多万的中大型SUV身上，真的说不过去。

那种遇到坑洼路面的支撑感，完全上不了台面。

好在新款M7终于痛下决心，直接换装了“满血版”华为途灵平台——

前铝合金双叉臂+后五连杆独立悬挂的组合。

高配车型甚至还上了闭式双腔空气悬架，支持5档高度调节，升降范围80mm，调节速率快了30%。

再配合CDC可变阻尼减振器，不管是走烂路还是高速过弯，都能兼顾舒适和操控。

更狠的是，它还新增了爆胎稳定控制系统——哪怕高速140km/h单轮爆胎，也能把车稳住不失控。

再加上智能车身协同、道路预瞄2.0、弯道预瞄、甚至晕车舒缓模式，整套底盘几乎是重写了一遍逻辑。

相比老款的“将就”，这一波升级不夸张地说，就是飞跃。

此外，续航方面也有了不小的进步。

先看纯电版，新款M7直接标配100度大电池，CLTC工况下能跑到710km。

就这个水准，别说城区跑了，长途都毫无压力。

增程版更是全系上了四驱，电池有37度和53度两种规格，纯电续航分别是208km和315km；

别小看这点差距。

老款的纯电续航还停留在180km左右，新款一口气把门槛抬到300km+，真正做到了“城市通勤全电、长途出行无忧”。

而且这一次，华为的ADS 4.0智驾系统也全系下放了。

结合更大的电池和更稳定的底盘，新款M7不仅能跑得更远，还能让“怎么跑”这件事更轻松。

所以对消费者来说，这不是纸面数据的升级，而是从日常到远行的“使用半径”都被重新拉大了一圈。

总的来看，这次的新款 m7，除了价格贵一些，我觉得没什么毛病了。

说白了，如果放在1-2年前，你问我是否推荐买这款车。

那我肯定会斩钉截铁的告诉你——不推荐。

因为就老款的那些配置、那点续航，还卖20多万，真的不值得。

但放在新款来看，一切的短板都补齐了，如果不差钱的话，还是很值得入手的。