低价后驱≠便宜1万，销量滑铁卢，余承东会连夜改价吗？

问界M7(图片|配置|询价)最近像被架在火上烤——四驱版排队等车，后驱版却要靠“1万选装基金+两年免费充电”才能哄人锁单，还得赶在9月30日前画押。

听起来像捡便宜，可老车主一看：当初承诺的“免费送桩”说没就没，投诉帖盖楼比交车还快。

另一边，四驱版直接白送21寸轮毂，活脱脱把“入门”俩字拍成“鸡肋”。

工厂那头也现实：重庆两江每天850辆下线，72%是四驱，宁德时代把电池先塞给高配车型，后驱版想提车？

排队6-8周慢慢等。

生产线不会说谎，谁赚利润谁就是亲儿子。

更扎心的是二手车市场。

去年28.88万提的纯电后驱，一年过去挂牌22-24万还得晾45天才能脱手，保值率78.5%，被理想L7按在地上摩擦。

买家不傻：新车优惠摇摆不定，老款凭啥不贬值？

理想L6顺手补刀——8月甩出“三电终身质保”，单月订单飙到2.8万；问界M7同期上险才6124辆，后驱版只占可怜的一成二。

论坛里万人投票，67%的人喊话：后驱敢降到26万才考虑；42%干脆盖章“坐等2024款”。

一句话，现款入门价没诚意，连潜在买家都学会按兵不动。

华为商城后台数据更直白：后驱版锁单转化率18%，四驱版43%，差距拉到两倍多。

智驾再香，也扛不住“低配高价”的标签。

别忘了，智界R7四季度要来，同门兄弟先抢一波注意力，M7后驱版若还端着，恐怕连现在的18%都保不住。

技术领先固然爽，可市场认的是“值不值”。

当四驱成了销量绝对主力，后驱被晾成“形象工程”，问界M7的入门策略已经走到十字路口：要么真刀真枪砍价格，让26万成为现实而非网友嘴炮；要么继续端着，看着订单池慢慢变成观望池。

留给它犹豫的时间，比宁德时代给后驱版的电池周期还短。