欧洲卖25万的国产纯电SUV，9.98万起售，国人真有福气？

最近我发现，身边不少打算买 10-15 万级纯电 SUV 的朋友都挺纠结的。大家的需求很一致，既想要配置丰富点，能满足日常通勤和家庭出行，又得看重空间、续航和安全，可在这个价位里想找款全兼顾的车，真没那么容易。不过前阵子，一款叫零跑 B10 的纯电 SUV 引起了我的注意，它不光在国内讨论度高，在欧洲市场也有不少关注。可能有些朋友对零跑这个品牌不太熟，但其实它在新能源领域已经深耕好多年了，早不是行业新人。

零跑的市场表现和行业认可度

先说说零跑的市场实力吧，数据摆在那儿挺直观的。去年一年，零跑卖了将近 30 万台，在全球新能源品牌里排第 11 位，这成绩在竞争激烈的新能源市场里算很突出了。今年 3 月，它单月销量就有 37095 辆，超过了小鹏、理想这些同为新势力的品牌，稳居新势力销量榜单前列。更值得一提的是，零跑去年第四季度实现了盈利，成了造车新势力里第二家做到这事儿的企业，这不仅能看出它的运营能力，也说明市场对它的产品是认可的。

而且零跑还和 Stellantis、中国一汽这两大行业里的知名企业达成了战略合作，它自主研发的三电技术已经给 10 家车企提供支持了。能得到这么多同行的信任，零跑在技术和品质上的可靠性，不用多说大家也能明白。

零跑的服务网络和售后保障

我觉得买车之后，服务和售后保障也特别重要，零跑在这方面做得还挺到位。到现在，零跑在全国已经有 423 家服务点了，而且计划今年把服务点扩展到 600 家，覆盖 300 座城市，基本能实现 “家门口” 的售后保障，以后车子要保养、维修，不用跑大老远。

再说说零跑 B10 的质保政策，真的挺有诚意。它给用户提供终身免费电池质保、终身免费电驱质保、终身免费电控质保，还有终身免费整车质保，不过得说明一下，这个政策限首任车主，而且车辆得是非营运用途。对比市面上有些品牌只给 3 年 10 万公里的质保，零跑这方案确实能让消费者后续用车更放心，减少不少顾虑。

零跑 B10 的空间表现

接下来咱们重点聊聊零跑 B10 这款车本身，先从大家都关心的空间说起。在同级别车型里，零跑 B10 的空间优势还挺明显的。它的轴距有 2735mm，这个尺寸为车内空间打下了很好的基础，再加上零跑对空间的优化设计，车内空间利用率达到了 87.4%。我实际体验过，就算后排同时坐三个成年人，也不会觉得挤，每个人都能有相对舒适的乘坐空间，没有那种局促感。

后备箱容积也很可观，轻松能装下 6 个标准行李箱。不管是日常去超市采购、周末短途出行，还是长途旅行，储物需求都能满足。要是计划去露营，把后排座椅放平，还能形成一个宽敞的休息空间，放个床垫、帐篷这些露营装备没问题，甚至能在车里短暂休息，实用性确实强。

零跑 B10 的驾控体验

驾控体验方面，零跑 B10 也没让我失望。为了做出贴合用户需求的驾控感受，零跑联合 Stellantis 集团的底盘团队做了中欧联合调校，要知道 Stellantis 集团在底盘调校领域经验很丰富，这么一合作，零跑 B10 的底盘表现更出色了。

这款车采用后驱布局，配合 50:50 的前后轴荷比，行驶的时候平衡性特别好，操控起来也稳定。而且它的转弯半径只有 5.25 米，在市区开车，不管是掉头还是停车入库，都特别灵活。就算在狭窄的街道或者停车位紧张的地方，也能轻松应对。

动力性能上，零跑 B10 百公里加速 6.8 秒，这个成绩在日常通勤场景里完全够用。我在红绿灯起步的时候，能明显感觉到动力响应很快，超车、变道的时候也很从容，不会有动力不足的感觉。

零跑 B10 的续航能力

续航能力是纯电车的关键，零跑 B10 在这方面做得很突出。它采用了 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，这项技术把电池和底盘深度融合，不仅让车身扭转刚度大幅提升，增强了行驶稳定性，还能在有限的车身空间里装更多电池，从而提升续航里程。

其中 510km 续航版本，满足日常通勤绰绰有余。按每天通勤 50 公里算，一周充一次电就够了，不用频繁找充电桩。要是有长途出行需求，比如节假日回老家或者跨省旅游，600km 续航版本就很合适，不用老担心没电，大大减少了续航焦虑。

而且零跑 B10 还支持快充，快充模式下，19 分钟就能把电池从 30% 充到 80%。平时在服务区休息、吃饭的功夫，就能给车补够电，不会太耽误行程。

零跑 B10 的安全性能

安全性能方面，零跑 B10 下了不少功夫。车身用了 79% 的高强钢，其中 28% 是 2GPa 级别的航空级热成型钢。大量使用高强钢，让车身结构强度有了很大提升，万一发生碰撞事故，能更好地保护车内人员安全。

另外，车辆还配备了 LMC 爆胎稳定控制功能。就算车子在 120km/h 的高速行驶时爆胎，这个功能也能及时介入，帮助车辆保持稳定，避免失控，让车平稳停下，最大程度减少事故带来的伤害。这种安全配置在同级别车型里可不常见，能看出零跑对用户安全是真的重视。

零跑 B10 的辅助驾驶配置

在辅助驾驶配置上，零跑 B10 的竞争力很强，有些配置甚至达到了越级水平。它搭载了高通双旗舰芯片，其中负责辅助驾驶相关功能的是 4nm 制程的 8650 芯片，这款芯片的算力有 200TOPS，强大的算力能给辅助驾驶功能稳定运行提供有力支持。

同时，车辆还装了激光雷达，探测距离能到 300 米，能精准识别前方道路上的车辆、行人、障碍物这些。不管是在高速行驶、城市道路通勤，还是在停车场泊车，都能给用户提供可靠的环境感知，帮助辅助驾驶功能更好地发挥作用。

今年 4 月，零跑已经给用户推送了高速场景下的辅助驾驶功能（NAP）和停车场记忆泊车功能（HPA）。其中高速场景下的辅助驾驶功能，能在高速公路上提供车道保持、自动跟车、自动变道这些辅助服务，能减轻长途高速驾驶的疲劳感；停车场记忆泊车功能，能让车在用户熟悉的停车场里，按照记忆的路线自动完成泊车，解决了不少人在停车场找车位、泊车难的问题。

按照规划，零跑今年下半年还会推出通勤场景下的辅助驾驶功能（CNAP），以后针对城区复杂道路场景的辅助驾驶功能，也能通过 OTA 升级实现。最关键的是，这些软件功能升级全免费，用户不用额外花钱就能享受到新功能带来的便利，不像有些品牌，辅助驾驶功能要按年订阅收费，零跑这样做确实推动了辅助驾驶技术的普及，让更多人能无负担地体验到便利。

零跑 B10 的智能座舱配置

智能座舱方面，零跑 B10 用了 5nm 制程的 8295 芯片，这款芯片在行业里认可度很高，不光零跑 B10 用，奔驰 E 级这些高端车型也在用。有了这款高性能芯片，零跑 B10 的智能座舱在交互响应速度上表现特别好，语音交互响应快到 500 毫秒，用户发出语音指令，系统能迅速反应，没有明显延迟。

就算用方言进行语音交互，系统也能精准识别，这对不太习惯说普通话的用户来说太实用了，大大提升了交互便利性。要知道，这些高性能芯片和激光雷达配置，在 50 万级别的车型上都不算普遍标配，零跑 B10 却把它们下放到了 10 万级别车型上，让更多人能用亲民的价格享受到高端配置，这背后离不开零跑的 “全域自研” 实力。

零跑的自研技术优势

零跑一直坚持自己打造核心技术体系，从芯片、电驱系统，到辅助驾驶相关系统、智能座舱，65% 的核心部件都是自己研发制造的。这种自研模式和市面上有些品牌依赖供应商 “拼积木” 式的生产方式完全不一样。自主研发能让零跑更好地掌控核心技术，根据自己的产品需求做定制化开发，同时还能减少对外部供应商的依赖，在成本控制上也更有优势。

就拿零跑 B10 搭载的 LEAP3.5 技术架构来说，这项架构在行业里集成度很高，它把座舱、辅助驾驶相关、车身、动力四个核心域整合到一起，通过优化线束布局和控制器数量，线束长度比特斯拉 Model 3 缩短了 500 米，ECU 控制器数量减少了 10 多个。这样的整合不仅让车辆响应速度更快，还能有效降低能耗，提升整体性能，这就是零跑自研技术带来的成本和配置优势。

零跑 B10 的交付进度和购车福利

现在零跑 B10 的交付进度也很可观，能满足用户尽快提车的需求。其中 510 悦享版上市后就能交付，下单不用等太久；激光雷达版本 4 月中下旬就开始交付了，600km 长续航版本预计 6 月能到店。对有购车计划的人来说，这样的交付节奏能减少等待时间，更快用上新车。

而且现阶段订车还有不少福利，零跑会免费赠送价值 3680 元的家充服务包，里面包含 7kW 充电桩和 30 米内的基础安装服务，不用额外花钱就能装家用充电桩，以后在家充电更方便。另外，还有终身免费基础流量，用导航、车辆远程控制这些基础功能时，不用操心流量费用；还有 2 年每月 4G 娱乐流量，满足在车里听音乐、看视频这些娱乐需求。

星夜蓝、曦露紫两种个性外饰色也能免费选，不用为选个性化颜色多花钱。算下来，这些福利加起来价值超过 1.5 万元，进一步提升了零跑 B10 的性价比，买车更划算。

零跑 B10 国内外市场的价格对比

说到性价比，不得不提零跑 B10 在国内外市场的价格差异。最近慕尼黑车展上，零跑宣布要进入欧洲市场，意大利、法国、德国这些欧洲主流国家会陆续上线零跑 B10，在欧洲市场的起售价是 2.99 万欧元，换算成人民币差不多 25 万。我看海外媒体报道的时候，发现欧洲网友在评论区讨论得特别热烈，有网友说零跑 B10 是 “来自中国的优质纯电车型”，认可它的产品品质；还有网友感叹 “终于能买到配置丰富的车型，就是价格有些超出预期”，从这些评论能看出来欧洲消费者对零跑 B10 的关注和期待，也能感受到他们对价格的看法。

作为国内消费者，说实话挺庆幸的。欧洲市场卖 25 万的零跑 B10，其实对应的是国内市场 510km 续航的基础版本，而且这个版本还没配激光雷达。但在国内市场，只需要 11.98 万，就能买到带激光雷达的辅助驾驶版本，续航还能选到 600km。相当于国内用户用欧洲市场一半的价格，就能买到配置更全、续航更长的车型。

要知道在欧洲市场，25 万级别的纯电车选择特别少，要么是续航只有 300 多公里的小型车，满足不了长途出行需求；要么是配置很基础的入门款车型，没有智能配置和辅助驾驶功能。像零跑 B10 这样，既能兼顾辅助驾驶功能，又有大空间的 SUV，目前在欧洲市场很难找到类似的，也难怪海外网友会羡慕国内消费者能用亲民价格买到高品质车型。

总结

看惯了市面上有些车企 “国内减配、海外加价” 的操作，零跑 B10“国内低价高配、海外凭实力定价” 的做法，确实让人觉得有诚意。欧洲消费者愿意花 25 万买零跑 B10，是因为他们知道在这个价位能买到这样配置水平的车型很难得，在当地市场性价比已经很突出了。而咱们国内消费者，不到 10 万的起步价就能拥有和海外版本同平台、同品质的产品，享受更丰富的配置和更长的续航，这正是零跑通过技术普惠带来的优势，让国内用户能用更低的成本享受到高质量的新能源汽车产品。

如果近期有朋友考虑买 10-15 万级别的纯电 SUV，我建议可以去零跑的线下门店实地体验一下零跑 B10。不管是日常单人通勤、情侣周末出游，还是一家三口甚至一家五口的家庭出行，它都能满足需求。就算对辅助驾驶功能有较高要求，它的高速场景辅助驾驶、停车场记忆泊车这些功能也能提供帮助。再加上零跑现在销量稳定、已经实现盈利，售后网络也在不断完善，不管是购车环节还是后续用车过程，都能更放心。想想看，海外消费者要花 25 万买的车型，咱们国内用户 9.98 万就能入手，这样的机会确实值得把握，相信亲自体验后，大家会对零跑 B10 有更直观、更全面的认识。