领克10 EM-P与比亚迪汉L DM-i，谁更值得购买？

2025年中大型插电混动轿车市场竞争日趋激烈，领克10 EM-P(图片|配置|询价)与比亚迪汉L DM-i凭借各自的技术突破和配置革新，成为消费者瞩目的焦点。前者以“入门即高配”的策略颠覆传统豪华车定价逻辑，后者则凭借深厚的DM-i技术积累与良好品牌口碑持续提升市场影响力。本文以领克10 EM-P(读测评) 2025款240四驱Ultra运动版（售价20.18万元）与汉L DM 2025款DM-p 180KM四驱激光雷达旗舰型（售价25.98万元）为比较标的，结合官方技术文档、第三方实测报告以及真实用户反馈，从多个维度解析两款车型的核心竞争力，以期为消费者提供参考。

首先从外观设计来看，两款车定位明显分化。领克10 EM-P(用车口碑)的车身尺寸为5050mm×1966mm×1487mm，轴距达3005mm，采用代表未来感的The Next Day设计语言，以“破晓之光”日行灯为核心视觉焦点。其灯组内部集成132颗LED光源，支持动态迎宾照明和自适应远近光调节，技术含量丰富。车身侧面采用隐藏式水切设计，配合无框车门及悬浮式车顶，整车呈现低趴俯冲的运动姿态。21英寸255/40 R21双色旋压工艺轮毂配合Brembo六活塞卡钳，强化了性能车的视觉与实用感受。车尾配备可主动升降的尾翼，产生12公斤的下压力，贯穿式“能量晶体”尾灯内嵌384颗LED灯珠，支持动感流水转向效果，进一步凸显科技氛围。配色方面，极夜黑、星耀白和幻彩紫三种颜色中，幻彩紫采用五层珠光涂层工艺，在光线变幻下呈现蓝紫渐变，极具个性色彩。全景星穹天幕应用低辐射镀膜技术，抗紫外线且透光率可调节至10%至60%，支持语音智能控制，兼具实用与视觉享受。

相比之下，汉L DM-i车身尺寸为5050mm×1960mm×1505mm，轴距2970mm，沿用比亚迪Dragon Face 3.0家族设计语言。前脸以大尺寸镀铬格栅为视觉中心，内部点阵式排列细节丰富，配合矩阵式LED大灯，单灯组集成8颗LED光源，支持辅助大灯及自适应远近光。车身侧面线条流畅自然，配备19英寸245/45 R19多辐式轮毂，辅以高亮镀铬装饰，轮眉与车身同色，整体稳重大气。车尾设计延续贯穿式尾灯，伴以动态流水转向效果，下方镀铬饰条与前脸形成视觉呼应，提升整车质感。可选车身颜色包括玄武黑、赤帝红和雪域白，其中赤帝红采用金属漆工艺，添加铝粉与云母片，阳光下呈现金属质感光泽。全景天窗采用夹层玻璃设计，配备电动遮阳帘并支持语音开合，彰显舒适性。

从设计语言出发，领克10 EM-P更契合年轻消费群体对“科技感战甲”式造型的追求，锋利的棱角线条结合主动空气动力学套件如升降尾翼，使整车充满赛道气息和未来感。而汉L DM-i则通过圆润的曲面与贴合豪华定位的镀铬装饰，营造沉稳大气的视觉印象，更适合偏好低调奢华的用户群体。若从视觉冲击力角度评价，领克的21英寸大轮毂与幻彩紫车漆展示鲜明个性，汉L DM-i则凭借赤帝红色调在商务或正式场合更显得体。

进入车内，两款车型同样走出截然不同路线。领克10 EM-P以“T型”内饰布局为特色，采用15.4英寸高色域中控触控屏与12.66英寸液晶仪表组成双联屏，配备25.6英寸AR-HUD抬头显示，可投射导航信息，增强驾驶便捷性。座椅选用NAPPA真皮与超纤绒翻毛皮混搭，具备16向电动调节以及加热、通风和按摩多重功能，后排座椅更支持8度电动调节并标配承重15公斤的桌板。23扬声器哈曼卡顿音响系统支持声道环绕与Quantum Logic Surround技术，低音单元为8英寸超薄振膜，音质表现上乘。值得一提的是，车内搭载拥有冷暖调节功能的冰箱，支持手机APP远程控制，提升了家庭用车的便利性。氛围灯可实现呼吸模式切换，并且与空调和音乐联动，营造舒适氛围。后备箱容积为480升，支持4/6比例放倒，内部配备12V电源接口和挂钩，满足日常多样需求。

比亚迪汉L DM-i沿用了环抱式座舱设计，采用15.6英寸可旋转中控屏与10.25英寸液晶仪表组合。其16扬声器丹拿音响功率略低于领克，但支持杜比全景声与Hi-Res Audio认证，高音单元使用丝膜球顶设计，适合偏好人声还原的音乐爱好者。内饰以Nappa真皮座椅为主，具备12向电动调节（含2向腰托）及加热、通风、按摩功能，按摩具备五种模式。后排座椅支持靠背角度调节，但未配备桌板。后备箱容积则达到520升，支持4/6比例放倒，内部同样配置12V电源接口及挂钩。硬件层面，领克10 EM-P配置了高通骁龙8295芯片，支持5G网络及Wi-Fi 6，而汉L DM-i则使用高通骁龙8155芯片，仅支持4G与Wi-Fi 5。由此看，领克在智能互联硬件和网络技术更新方面表现更为优越。综合来看，领克10 EM-P以诸如冷暖冰箱、后排桌板和23扬声器配置，重新定义了家用场景的豪华标准，极大提升了车内功能多样性，特别适合有儿童或商务用车需求的用户群体；而汉L DM-i虽然在空间利用率方面稍优，但在多功能性体现上略逊一筹，更偏向传统细节工艺升级。

动力系统上，两款车同样展现不同取向。领克10 EM-P搭载的eAWD智电四驱系统由1.5T Evo专用电混发动机辅以DHT Evo混动电驱组成，系统综合功率达390千瓦，扭矩高达755牛米，实现0至100公里加速仅需5.1秒。电池组容量为38.2千瓦时。底盘采用纯铝合金双叉臂前悬挂与增强版五连杆复合式后悬挂，配备液压可变阻尼悬架，支持舒适、运动和赛道三种模式切换。传动系统匹配三挡DHT Pro变速箱，并支持弹射起步功能，动力响应强劲且细腻，适合多场景驾驶需求。

汉L DM-i则搭载DM-p超级混动系统，结合1.5T发动机及前后双电机，发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩225牛米，官方0-百公里加速时间3.9秒，动力表现优异。电池容量为37.5千瓦时，CLTC纯电续航达到180公里，WLTC综合油耗极低，为1.5升/百公里。底盘采用前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂，配备FSD可变阻尼减震器，支持舒适和运动两档模式切换。传动系统为EHS电混系统，支持单踏板驾驶模式，驾驶体验更为简便。就动力参数而言，领克10 EM-P更趋近性能车水平，强劲扭矩配合液压可变悬架在爬坡和超车时更具优势，同时“赛道模式”增强驾驶乐趣；汉L DM-i依托较长纯电续航和卓越燃油经济性，适合兼顾通勤高效与省油的家用场景。总体来看，领克更适合追求多样化驾驶体验与运动性能的用户，汉L DM-i则更适合注重实用经济和长续航的家庭群体。

智能辅助驾驶方面，领克10 EM-P全系标配英伟达Thor芯片，计算能力达到700TOPS，并支持L3级冗余设计。硬件丰富，包括1个激光雷达、12个摄像头、12个超声波雷达及5个毫米波雷达。辅助驾驶功能覆盖城市NOA，包括高速、快速路及城区道路，支持辅助变道、施工区绕行、ETC抬杆识别、行人紧急制动等多种复杂场景。泊车辅助系统具备RAPA遥控泊车、FTP指尖泊车和倒车循迹功能，实现远程操控与精准停车。

汉L DM-i搭载英伟达Orin-X芯片，算力为254TOPS，配置包括1个激光雷达、14个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。其辅助驾驶支持高速NOA，可应用于高速和城市快速路，主要实现自适应巡航、车道居中、交通标志识别及辅助泊车等功能。泊车辅助涵盖APA自动泊车及遥控泊车，支持垂直、侧方和斜列车位。整体来看，领克10 EM-P在算力与功能复杂度方面更为优越，700TOPS算力为未来OTA功能升级提供了充足空间。其城市级NOA更贴近繁杂日常路况的需求，应对突发情况如“鬼探头”更为灵活。汉L DM-i虽然算力较低，但其成熟的算法积累保证了高速公路场景的稳定性与安全性。同时，领克搭载的16个超声波雷达覆盖更广，可有效识别低矮障碍物，对儿童等安全防护更具优势，而汉L DM-i的雷达数量稍少，近距离泊车辅助略逊一筹。

综合来看，领克10 EM-P 240四驱Ultra运动版以20.18万元的亲民价格，实现了“四驱、辅助驾驶与豪华配置”的全系标配，在性能参数、空间多功能性和智能硬件冗余度方面均超越了多数同级合资车型，极其适合追求“技术普惠”与高配置的年轻消费者。比亚迪汉L DM-i 2025款DM-p 180KM四驱激光雷达旗舰型则依托其品牌认可度和DM-i技术的成熟化，在续航性能、燃油经济性以及高速辅助驾驶稳定性上优势明显，更适宜注重长期用车成本及实用性的家庭用户。若以性价比评判，领克10 EM-P的配置下放策略堪称颠覆性；若考量品牌溢价与售后体系，汉L DM-i的定价和市场表现依然吸引传统豪华车主力买家。两款车型的交锋，本质上体现了“技术普及化”与“品牌价值”两种市场策略的较量，消费者应结合自身用车需求与预算偏好，做出理性选择。