智能化与成本短板凸显：路虎揽胜极光 L 的市场困局探析

2025 年 8 月，奇瑞捷豹路虎公布的一组销量数据让不少关注车市的人感到意外：整个路虎品牌当月在中国市场仅售出 841 辆新车，其中曾经的明星车型揽胜极光(图片|配置|询价) L 销量为 552 辆，定位稍低的发现运动更是只有 289 辆，这样的销售成绩与其曾创造的市场热度形成鲜明反差。回溯揽胜极光的入华历程，其市场轨迹有着明显起伏，2011 年以进口身份进入中国时售价普遍在 50 万元以上，高配版本超过 65 万元仍吸引大量消费者；2015 年实现国产化后，售价调整至 37.58 万至 53.98 万元区间，市场热度未减甚至需要加价提车；2019 年，奇瑞捷豹路虎针对性推出加长轴距的揽胜极光 L，车身尺寸调整为 4531 毫米长、1904 毫米宽、1650 毫米高，轴距达 2841 毫米，试图通过空间优化进一步贴合国内需求。

销量的持续走低最终催生了力度空前的价格调整，2025 年 8 月官方发布海报显示，揽胜极光 L 起售价降至 23.98 万元，其中 SE 驭光尊耀版从 42.98 万元降至 23.98 万元，HSE 凝光限定版从 47.58 万元降至 26.98 万元，两款车型降幅分别达 19 万元和 20.6 万元，降价比例高达 44%，成为 2025 年豪华车市场单次官降幅度最大的案例。值得注意的是，这一价格并非终点，消费者叠加置换补贴、金融政策及地方政府补贴后，实际入手成本还能进一步降低，而这样的调整更像是终端折扣的透明化操作 —— 此前深圳等地区经销商已给出 23.79 万元报价，只是附加了捆绑金融方案或区域限制等条件，此次官方统一降价，既帮助经销商缓解库存压力，也在一定程度上避免各地价格混乱，可即便价格下探至此，曾经需要加价 20 多万元、落地价可达 73 万元的热门车型，如今半价销售仍难吸引市场关注。

在我看来，路虎品牌的市场困境本质是品牌形象与产品竞争力双重弱化的结果。曾经的路虎，尤其是揽胜行政版，是不少人眼中身份的象征，加价几十万选配提车的情况屡见不鲜，落地价可达三四百万元，而现在品牌的高端标签逐渐模糊，甚至成为网络上的调侃对象，这种形象转变直接影响了消费者的购买意愿。更深层的原因在于市场竞争环境的剧变，传统豪华品牌中宝马 X1、奥迪 Q3 等车型不断通过价格调整争夺市场份额，新能源车型的崛起更彻底改变了市场格局，2025 年 8 月仅特斯拉 Model Y 一款车就售出 39413 辆，远超路虎全品牌销量，在 20-30 万元 SUV 细分市场，问界 M7、理想 L7 等新能源车型以更具吸引力的价格提供更大空间和更丰富的智能配置，进一步挤压了揽胜极光 L 的生存空间。

揽胜极光 L 在产品力上的短板也很突出，智能化配置方面，该车全系搭载 12.3 英寸液晶仪表与 11.4 英寸中控大屏，但语音助手功能有限，仅支持远程控制和手机互联，其 InControl OS 2.0 系统响应速度与华为鸿蒙座舱存在明显差距，且缺乏高阶辅助驾驶相关功能，难以满足对科技配置敏感的用户需求；此外，路虎车型电子配件维修成本较高，可靠性表现也不突出，这也成为影响消费者决策的重要因素。面对这样的严峻形势，捷豹路虎选择与奇瑞深化合作寻求突破，2024 年 6 月双方签署战略合作意向书，计划由奇瑞捷豹路虎生产电动车型，并启用 “Freelander 神行者” 品牌名，这也是捷豹路虎 180 亿英镑全球电动化投资计划的一部分，不过首款车型要到 2026 年才能上市，而 2025 年的中国高端 SUV 市场已呈现新的竞争态势，插混车型份额持续扩大，智能化成为核心竞争点，未来两年市场格局可能发生更大变化。

对于捷豹路虎而言，电动化转型是必然选择，但挑战不容忽视。神行者品牌虽有捷豹路虎的背书，但品牌原有的豪华光环已不如前，如何在消费者心中建立起高端新能源品牌的认知是需要解决的首要问题，同时中国新能源市场竞争已进入白热化阶段，等到 2026 年新车上市时，市场早已是强者林立，捷豹路虎能否凭借新品牌打开局面，还需要时间给出答案。