买个旧豪车然后翻新，这个事儿靠谱嘛？

我很喜欢看这些老车翻新的节目，以前看国外的，现在看国内的，乐此不疲。

国内做老车翻新的厂有许多，其中不乏很多优秀的，他们对老车翻新有自己的标准和见解。

不过慢慢的，看多了，就感觉有点变味了。一切都是以利益为导向，他们给你看到的只是想给你看到的，而不是你希望自己能看到的。

玩过老车的人都知道，老车整备都是慢工出细活，一点一点检修出来的，而那些做翻新生意的，都是按流水化生产，一次性整备好，我感觉这个事情是不可能的，因为一个车差不多有 2 万多个零件，每个零件都有自己的装配标准，比如螺丝的扭矩、油水的型号、皮革的选材，所以他们还做不到全方位原厂标准

这里我说一个灵魂拷问，如果这边有二台 12 代皇冠。

一台是 30 万公里，做了极致翻新整备

车价 3 万翻新 10 万，

另外一台 3万公里，地库封存，

车价 13 万，

你会选哪台？

现在玩老车都是有钱人的的业余爱好，如果你只是个小老百姓，那我就劝你打住。老车不适合代步，车原始属性就是交通工具，若是你要想装逼，那这些老 baby 开出去，别人也不会感觉你的格调有多高，最多称赞你有点品味，但是背后去了几次修理厂只有你自己知道。

如果你是一个动手能力很弱的人，那真不建议你玩老车，因为一台老车整备的项目是统计不完的，假设你有了一台宝马 e39

你花 2 万买车 3 万整备翻新，你为这个车花了大把精力和金钱，从检修到订配件到更换零部件，你三天两头去修理厂，修理厂的老板把你看成他最好的朋友。但是当这台 23 年车龄的宝马 e39全车整备好之后，你开了不超过 10 次，有一次朋友的咖啡店开业你这台车停在他门口，你坐在窗台透过玻璃看着驻足拍照的人，让这台车瞬间充满了艺术气息，你感觉一切都很值得。

后来你也就不开那台车了，它一直停在车库里吃灰，它每年例行要年审保险，偶尔需要启动一下不然电瓶会亏电，还有梅雨季节要开太阳底下晒晒太阳去霉味。它就像老去的教父一样，饱经岁月却依旧有气场、藏着无数故事，哪怕有些地方不再光鲜，但是他依然是那个柯里昂。

有一天你老婆说她想买一台特斯拉，想把这台 e39 的车库位置腾出来，然后你们开着这台老 baby 去特斯拉 4s 店，那个收二手车的对你这台车的外观精致程度赞不绝口，但是只给你出了 1.5 万，因为你这台车内饰翻新过，你不解：你花了 1 万多翻新内饰反而还是这个车价格上不去的原因。后来一算还是报废拿国补划算。

所以说这个事你想想，你买的车本来就是个老破烂，你花超过车价的钱去整备去翻新，

油漆全车做到底，内饰拆空全包覆，到最后你还给它弄个安卓大屏，美其名曰：拥有倒车影像，蓝牙音乐。

兄弟，你在以自己的审美去挑战市场的认可。你翻新的是一台老破车，你的售价也不可能跟同年份的精品原生态去媲美，

玩老车就是要原汁原味，全中国最牛逼的喷漆老师也喷不出原厂漆的品质，全中国最细致的座椅包皮老师也包不出原厂的质感，全中国最顶尖的安卓大屏也带不出原厂的协调感。玩老车就像玩古玩一样，你玩的虽然是老的，但都是大通货，人家高端玩家玩的是精品，玩的是极品。

那说到底，老车翻新到底能不能玩呢？就看你什么样的态度了。你要是和我一样人生百无聊赖，生活无聊透顶，不抽烟不喝酒，妻不贤子不孝。那你就买个老车玩玩，修修整整，但是你别想着赚钱，基本上翻新过的老车都会亏着卖。别以为日系会好一点，上了年头的都一样。

但是那些极品老车（记住是极品）你把玩几年搞不好还可以涨价，前提是要有稀缺性。

对了，上面说的那二台皇冠，3w 公里的原生态你买来 2 年后还可以原价卖掉，那台 30 万公里的 3 万块车商还不愿意收。