华为牵手上汽，17.98万的“满血智驾”凭什么让车圈急眼了？

如果说谁能让一众车企老板晚上都睡不着觉，那还真得数最近和华为捆绑得死死的上汽。

这事吧，四年前谁能想到上汽因为坚决不“交灵魂”给华为被群嘲，如今居然用一辆起价不过17.98万元的尚界H5(图片|配置|询价)，让不少豪强直哆嗦。

你想啊，这种本来二十多万甚至更贵才能享受的高配华为智驾，直接被上汽拽到20万以下，平地一声雷，谁能不慌？车市里卷出花来了，可很多人心里都清楚，打脸真是又快又痛。

新车上市当天，余承东当然亲自来站台，按理说问界M7也很能打，但业内目光全甩在尚界H5这边。真没办法，谁让这车把所谓“满血版”华为辅助驾驶安排到17.98万这个价位，之前哪见过？

预售刚出来，居然有超16万人下单，这动静摁都摁不住，主机厂心里能不堵吗？上汽是不是硬着头皮调整战略了？

确实，2024上半年靠惯性活着，销量一度掉队，可一年转身，领跑回来了。别的努力不说，跟华为重修旧好堪称关键一步，不少同行恨不得时光倒流自己先吃下“后悔药”。

说到底，现在搭载华为乾崑智驾ADS 4 Max及以上版本的车里，只有尚界H5敢把价格砍进20万以内。仔细琢磨下，智驾功能分四档：SE、Pro、Max，还有顶尖Ultra。

只有Max+才有那些炫酷功能——比如城区智能辅助驾驶、代客泊车啥的。这么一砍价，那些坚持高价策略的车厂，可不就破防了？

有人以为华为偏心上汽，才那么便宜把全套智驾塞给它。但行情里传得明明白白，正经原因是，单靠华为真压不下成本。

广州车展前夜那顿饭局蛮关键的，上汽新任总裁贾健旭碰面任正非、余承东，说白了就是拼劲家底压低制造成本，华为掏技术，上汽硬生生把利润空间缩到极致，试图抢下空白市场。

像赛力斯、奇瑞这些合作者，体量加一起还没上汽大；2024年哪怕上汽卖车降了20%，还是干掉对手不少。

这下玩大了。你知道吗，一套ADS 4 Max的硬件成本早就是五位数级别，再叠个鸿蒙座舱，尚界H5的成本十几万里头也占到10%以上。

如果不是上汽在供应链上的牛逼资源，别人根本走不到今天这一步。说实话，这个杀价杀得有点狠，本来岚图、广汽这些同样靠华为智驾拉动销量的新车型，还在自信定价21.99万以上，突然干掉2万多的优势，直接砸懵了。有的为了对抗，还要换思路，把配置拉满或者跟风降价，肉疼到外太空。

而且后面故事更复杂。手里握着华为辅助驾驶黑科技的品牌越来越多，如果每一家的产品都只是价格比拼、堆堆参数，迟早会审美疲劳。

像现在“国家队”阵营，一大批还盯着华为合作机会看，零跑、新势力甚至一汽奥迪都想凑热闹。可注意了，有的车型即便号称“亲儿子”，销量还不一定顶得住，比如智界系列，月销波动大——今年一月份卖一万多辆，缓慢到八月只剩1700多辆，非得小改款才止住下滑。

其实品牌定位混乱，产品雷同，是明摆着的问题。现在回头看看尚界H5这路子，感觉上汽和华为的这种互相成就算是踩着点了。

在一段时间内“最亲民满血华为辅助驾驶”这标签，它家稳赢。而别的华系车，要是不想一直卷价格，搞不好得好好琢磨琢磨怎么突出自己。

生产线那点故事，被这场价格地震搅得够呛，也许观众席上乐子人已经熬起宵夜等后续了，你们有钱的，体会到了啥是“卷”的无奈么？