“大电池增程”真的是新能源车发展趋势吗？

买新能源车，是买纯电、增程还是插电式混动？

这是众多“准车主”们在买车前会思考的一个重要问题，而关于如何选择也是众说纷纭：

“都买新能源了，直接买纯电就行了，弄个发动机还叫什么新能源”...

“纯电有续航焦虑，节假日出个门还得到处去抢充电桩，不如买个混合动力的，加油就走”...

“增程和插混才是最有续航焦虑的，城区内开又不舍得用油，天天费劲巴拉的充电，还不如纯电充一次管半个月”...

“增程都是垃圾！脱裤子放屁的设计，背个发动机还不参与驱动，纯纯多余，还费电，混动就得买插电混动”...

“插混那点纯电续航，城区通勤都跑不了两天，还不够费事充电的，坏了修车还死贵，买插混还不如买油车”...

我们今天就讨论一下，到底是买那种型式的车最合适，各大车企将要推出的大电池增程真的是以后的发展趋势吗。

01 优缺点分析

首先，我们要分析一下各自类型的车的优势、劣势，这样才能进一步根据自己的需求确定买什么类型的车。

纯电：

优点：纯电车最大的优势就是用车成本低，一是使用成本，拿特斯拉Model 3(图片|配置|询价)标准版为例，电池包容量为60度，如果用国家电网的快充充电桩充满，根据峰谷电价的不同需花费25-72元，按照CLTC续航里程606KM，一公里是4分钱到1毛2分。如果家里再安装个充电桩，晚上的谷电3毛钱一度，充满电池18元，一公里3分钱，是真香啊；二是保养成本，电车保养非常简单，基本换换润滑油，检查下电池情况就可以了。

缺点：纯电车的劣势一是高速行驶比较费电，续航里程达不到预期；二是出远门和节假日的充电问题，高速公路上可能需要排队很久才能有桩充电；三是临时起意的行程，如果没电可能会耽误时间。

增程：

优点：增程车的优势在于，纯电续航里程城区基本够用，平时就当做纯电车型来开，想出趟远门，没电的情况下加上油就可以走了。

缺点：高速公路上高速行驶时，如果电池处于亏电状态很费油，甚至比油车还要费油；保养要多比纯电车型多一个发动机，费用相应增加。

插电式混动：

优点：城区也可以用纯电行驶；高速上综合油耗低；也可以来一场谁走就走的旅程。

缺点：纯电行驶里程短，需要频繁充电；保养费用较增程也要高；后期维修费用贵。

02 用车场景

买车的第一要义，是看自己的需求，就是买了这辆车后，最常用的使用场景是什么？是每天市区内上下班通勤，还是跨市区之间上班通行，还是经常出差需要跑长途，这是最重要、最需要明确的。

纯电：如果买车只是为了城区内开开，偶尔去周边200公里以内其他地市、景区玩一玩，出远门就坐飞机、高铁，对于这一类用车的车主，以目前纯电车型的续航里程和达成率，已经足够了。

增程/插混：如果经常需要短途出差，或者出门时间、路程都不固定，那纯电车型可能就不合适了。虽然现在纯电车的最高充电效率已经达到了5C，但是大部分的车型还保持在3C左右，并且受制于充电桩的建设问题，800V高压桩依旧是少数，即使电池支持高效率，但是充电桩“不给力”依旧没法短时间补能。所以这种“说走就走”的旅程，增程和插混就比较好了，给油就走。

插混：如果经常跑长途，是高速公路“VIP客户”的话，那就直接选择插混吧，毕竟增程的高速油耗真的是要比城区高太多了，而插混得益于电驱+发动机驱动技术，在高速的油耗表现依旧很好，毋庸置疑选插混。

03 大电池增程车的前景

既然各有利弊，那有没有一款车可以兼顾优点，尽量避免缺点呢，我觉得就是各大车企目前所追求的，大电池增程车型。

大电池的增程可以说是兼顾了纯电车的优点和增程车本来的优点，纯电续航里程趋近于纯电车型，加入发动机和油箱后，在充电不便的情况下，也可以快速补能，电池续航里程的增加也可以适当减少高速油耗的消耗。而相对于插混车型，增程车的发动机只用来发电，结构简单维修成本低，发动机消耗也不大，也是优势之一。

目前，智己推出的LS6增程版有52度电和66度电两个版本，纯电续航分别达到290KM和360KM，除此之外，小鹏X9增程版，昊铂HL增程版的电池容量均达到60度，最长纯电续航430KM。

而近期有媒体报道，宁德时代将于近期推出8系高镍电池，并搭载在头部新势力的增程车型上，这是一款新的三元锂电池，同等重量下能储存更多电量，续航更长重量还更轻。

据悉，电量预计在80度左右的大电池增程已经被爆出可能有4款，有零跑即将推出的D系列，以及小米明年的增程车型等，具体还有待官方进行披露。

如果电池包真能达到80度，那纯电续航估计要上到500公里以上了，你会选择购买增程吗？来讨论一下吧