开了一辆国产车去欧洲卖25万，让我见识到中国品牌硬实力

前段时间刷到新闻，说咱们中国的电动车在欧洲卖得挺火，其中零跑 B10 在欧洲标价 2.99 万欧元，换算成人民币差不多二十五万，可在国内起步价才 9.98 万！当时我就乐了，因为我开的正是这台零跑 B10 2025 款 600 激光雷达版，算下来已经开了 3 个月 20 天，总里程大概 5500 公里。这段时间里，它陪着我每天通勤、周末出游，方方面面的表现都记在心里，今天就跟大家好好聊聊这台车到底怎么样。

先说说最直观的：价格和基础参数

当初选车的时候，零跑 B10 的价格是真的打动我了。十万不到的预算，能买到一台紧凑型纯电 SUV，还带全域自研架构，市面上找一圈还真没几个能打的。我选的是 2025 款 600 激光雷达版，续航参数是 CLTC 纯电 600 公里，动力方面是永磁同步后置单电机，总功率 160kw，换算成马力就是 218 匹，总扭矩 240N.m，电池用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，容量 67.1kwh。

这些参数看着可能有点枯燥，但实际用起来才知道有多实在。比如续航，我现在一天通勤距离是 50 公里，之前单位没调岗的时候是 45 公里，一周算下来通勤里程大概 250 公里。按这个里程算，一周充一次电完全够用，偶尔周末跟家人去周边游，来回一百多公里，回来后电池还有不少余量，根本不用慌续航不够。

充电速度也得提一句，快充从 30% 充到 80% 只要 0.33 小时，差不多 20 分钟就能补不少电，要是出门在外着急用车，找个快充站很快就能搞定。不过我平时都是晚上在家用慢充，慢充时间是 5.6 小时，睡前插上，早上起来正好满电，一点不耽误事。

开起来怎么样？动力和操控的真实感受

作为每天都要开的车，动力和操控肯定是重点。零跑 B10 是后置后驱布局，这种布局的好处就是动力输出线性，不会像有些车那样一踩油门就猛地往前冲，不管是我自己开，还是家人坐在车上，都不会有那种突兀的推背感，舒适性能保证。

低速的时候起步特别轻盈，市区里堵车走走停停，跟车、起步都很轻松，不用一直紧绷着脚。到了高速上，动力也完全够用，有时候想超车，深踩一点油门，动力就能及时跟上，超车过程很顺畅，不会有动力不足的乏力感。

方向盘的手感也挺合我心意的。低速的时候方向盘很轻，比如在小区里转弯、或者去商场停车场泊车，一只手就能轻松操作，一点不费劲；等上了高速，方向盘会自动变重一些，这时候开起来就特别稳，不会有那种轻飘飘的感觉，抓在手里心里有底，安全感很足。

底盘方面，零跑 B10 是前麦弗逊独立悬挂加后多连杆独立悬挂，听说还是和专业团队一起调校的。平时开在市区的柏油路上，感觉特别舒服，过减速带的时候，悬挂能把震动过滤得很干净，不会有那种硬邦邦的颠簸感，坐在车里不会觉得晃。就算是路上遇到小坑小洼，车身也能很快稳住，不会有多余的晃动。

有一次跑高速，需要连续过几个弯道，当时车速不算慢，本以为车身会有明显的侧倾，结果实际开下来，侧倾控制得很好，车身很稳，能明显感觉到底盘很扎实，不会让人心里发虚。这种扎实的底盘表现，不管是日常通勤还是跑长途，都能让人觉得踏实。

最关心的经济性：用电成本是真的省

作为工薪阶层，用车成本肯定是要精打细算的。当初选电动车，也是看重了用电比用油便宜，零跑 B10 在这方面真的没让我失望。

我从提车到现在，3 个多月跑了 5500 公里，一直都是在家里用慢充，还没去过外面的充电桩充电。我们这边民用电价是 0.51 元 / 度，充满 67.1kwh 的电池，电费就是 67.1×0.51≈34.2 元。官方给的百公里电耗是 12.4kwh，按这个算的话，百公里的用车成本就是 12.4×0.51≈6.324 元，每公里差不多就是 6 分多钱。

我一天通勤 50 公里，算下来一天的通勤成本就是 50÷100×6.324≈3.16 元，一周通勤 250 公里，成本大概是 250÷100×6.324≈15.81 元。这 3 个多月 5500 公里跑下来，总用车成本差不多就是 5500÷100×6.324≈350 元。

这个成本对比一下家里的燃油车就很明显了。我岳父和父亲开的都是老款燃油车，他们一公里的油钱差不多要七八毛，就算一天只跑 50 公里，油钱也要三四十块，一周下来就是两百多，比我的零跑 B10 贵了十好几倍。这么一算，每个月能省不少钱，对于我这种要养家的工薪族来说，真的是太香了。

空间和舒适性：家用需求完全能满足

选车的时候，空间也是我重点考虑的，毕竟有时候要带家人出门，空间小了会很憋屈。零跑 B10 的轴距是 2735 毫米，这个数字可能大家没概念，但实际体验下来，空间真的很够用。

我身高一米八出头，坐在前排调好座椅后，再坐到后排，腿部空间还有不少余量，不会觉得膝盖顶到前排座椅。之前有个朋友，身高也差不多 180 厘米，坐我车的后排，说头部和膝盖都不挤，长时间坐着也不会累。每天上下班通勤，有时候会遇到堵车，一堵就是一两个小时，这时候宽敞的乘坐空间就很重要了，至少不会因为空间小而觉得压抑，心情也能好一些。

座椅的配置也挺让人满意的。前排座椅支持电动调节，驾驶位的调节选项很多，能很容易找到适合自己的坐姿。最实用的是座椅加热和通风功能，冬天开车的时候，打开座椅加热，不用等空调升温，屁股和后背很快就能暖和起来，再也不用冻得瑟瑟发抖；夏天的时候，打开座椅通风，就算天再热，也不会觉得屁股底下闷热，体验感提升了不少。

座椅的材质是高档仿皮，摸起来很柔软，包裹感也不错。坐进去之后，腰部和大腿的支撑都很到位，不会有那种坐垫过硬硌得慌，或者过软没支撑的情况。我有时候会开长途去外地，连续开三四个小时，下来之后也不会觉得腰累，这跟座椅的支撑性有很大关系。副驾驶的座椅也有加热和通风，家里人坐副驾的时候，也能享受到，这点做得很贴心。

车内的空气质量也是我比较在意的，尤其是冬天，空调开久了，车内空气容易闷。零跑 B10 配备了 PM2.5 过滤装置，实际用下来，车内的空气确实很清新。有时候遇到雾霾天，或者在市区堵车，外面空气不好，但车内一点不觉得闷，也没有异味。另外，后排还有独立的空调出风口，后排乘客可以自己调节风量，车厢里的温度分布也很均匀，不会出现前排冷后排热的情况。

还有一个很实用的设计，就是前排座椅可以完全放平，而且能和后排座椅连接起来，拼成一张大概 1.8 米长的双人床。有一次周末，我跟朋友去钓鱼，中午太阳大，就在车里躺着休息，比普通车的折叠座椅舒服多了，完全能伸直腿。副驾驶座椅也能单独放倒，变成一张单人床，有时候家人在行驶途中想小憩一下，也很方便。

后排座椅还支持全放倒，放倒之后能和后备厢连成一体，载物能力一下子就上来了。零跑 B10 的标准后备厢容积是 420 升，后排座椅放倒后能扩大到 1415 升，这个容量在同级别车型里算很能装的了。我平时带孩子出门，要放玩具车、婴儿车，有时候还要带户外装备、钓鱼用具，这么大的空间完全能装下，不用再像以前那样，为了装东西而纠结放哪个、扔哪个。周末带着家人和装备去野外露营，也不用担心东西装不下，这种灵活的空间设计，解决了很多家用场景的需求。

内饰和智能配置：实用为主，够用就好

坐进零跑 B10 的车里，第一感觉就是视野很开阔，不会有那种被挡住视线的压抑感。中控台设计得很简洁，几乎看不到实体按键，大部分功能都集中在中间的 14.6 英寸大屏上。屏幕的分辨率是 2.5K，显示效果很清晰，不管是看导航还是操作车机功能，都看得很清楚，而且操作起来很顺滑，不会有卡顿的情况。

车机用的芯片是高通 8155，高配版用的是 8295，我这台是激光雷达版，芯片性能足够用了。语音控制很灵敏，平时开车的时候，不用动手，说一句 “你好，零跑”，就能控制空调、导航、音乐这些功能，比如 “打开空调 24 度”“导航到公司”“播放我喜欢的歌”，识别准确率很高，也不用重复说，很方便。

手机互联方面，支持华为 HiCar 和 ICCOA Carlink，我用的是华为手机，连接 HiCar 之后，手机上的导航、音乐能直接投射到车机上，操作起来很顺手，不用再在手机和车机之间来回切换。

娱乐功能方面，零跑 B10 标配了 6 个扬声器，高配版是 12 个，我这台是激光雷达版，配的是 12 个扬声器。音质方面，不能说有多惊艳，但平时听听歌、听听播客完全够用，音色很清晰，没有杂音。还支持 K 歌和模拟声浪，不过我平时用得不多，偶尔跟朋友出去玩的时候，大家会一起在车里 K 歌，氛围还不错。

车机自带的影音应用也很全，有爱奇艺和哔哩哔哩，每个月还送 4G 的娱乐流量，头一年是免费的。有时候在停车场等人，或者充电的时候，会打开爱奇艺刷个剧、看个电影，消磨时间很方便，不用再连手机热点。

辅助驾驶：安全又实用，新手也能轻松上手

之前很多人聊辅助驾驶，但对我来说，更看重的是辅助驾驶功能，毕竟开车还是要自己专注，辅助功能只是帮着减轻负担、提高安全性。零跑 B10 在辅助驾驶方面的配置，在同价位里算是很良心的了。

它配备了激光雷达，搭配的是高通 8650 芯片，这套硬件基础让辅助驾驶功能很靠谱。我平时跑高速的时候，会用 NAP 智能领航辅助系统，这个系统能主动跟车，保持安全距离，前面如果有大车，它会及时避开，不会一直跟在大车后面影响视线。遇到需要变道的时候，只要打转向灯，系统会观察周围的车流情况，如果安全的话，就会自动变道，整个过程很顺畅。有一次我开长途去外地，全程大概 300 多公里，开了 NAP 之后，不用一直紧绷着盯着前车，脚也不用一直踩着油门和刹车，疲劳感减轻了不少，跑长途也轻松了很多。

还有记忆泊车辅助功能，这个对新手来说真的太实用了。只要手动停一次车，系统就能记住停车的路线和位置，以后再到同一个停车场，比如小区地下停车场或者公司停车场，就能一键泊入。我家小区的地下停车场比较老，光线很暗，车位也窄，还有不少立柱，以前停车的时候总是要小心翼翼，生怕蹭到。用了记忆泊车之后，只要把车开到停车场入口附近，开启功能，系统就能自动找到车位，精准停进去，分分钟就能搞定，再也不用为停车发愁了。

平时在市区开车，还有一些基础的辅助功能也很实用，比如车道保持辅助，要是不小心偏离车道，方向盘会轻轻提醒，避免因为分心而偏离车道；还有前方碰撞预警，如果跟车太近，或者前方有障碍物，会及时发出警报，提醒我减速，这些功能都能在无形中提高驾驶的安全性。

总结

现在开了三个多月，零跑 B10 给我的整体感觉就是性价比很高。国内 9.98 万起的售价，能买到这样的空间、配置和续航，真的很划算。再看看它在欧洲的售价，2.99 万欧元差不多二十五万人民币，比国内贵了一倍多，还被称为 “中国纯电豪车”，这说明零跑 B10 的产品力是得到认可的。

零跑在国内市场的表现一直不错，现在把 B10 推向欧洲，能获得这样的口碑，也让我觉得很自豪。毕竟是咱们中国品牌的电动车，能在海外市场站稳脚跟，靠的还是实打实的产品力 —— 时尚的外观、宽敞的空间、出色的动力和续航，还有丰富的配置，这些都是零跑 B10 的优势。

对我来说，零跑 B10 不仅仅是一台代步车，更是家里的好帮手。它能满足我日常通勤的需求，也能带着家人出门游玩，用车成本低，空间够用，舒适性好，辅助驾驶功能也很实用。如果有人问我，十万左右的预算选纯电 SUV，零跑 B10 值不值得买，我肯定会说，只要你的需求和我差不多，注重性价比、空间和经济性，那零跑 B10 绝对是个不错的选择。

这三个多月的用车体验，让我对零跑 B10 越来越满意，也越来越觉得当初的选择没有错。以后要是有朋友想了解这台车，我也会把我的真实体验告诉他们，毕竟好车值得被更多人知道。