动力、续航都有提升，零跑C10 2026款，适合家用

最近看 14 万上下的家用 SUV，我发现零跑C10(图片|配置|询价) 的 2026 款还挺招年轻小家庭喜欢的。这车价格不算贵，配置倒挺全乎，不少细节设计都挺懂咱们家庭用户想要啥。等我真摸到实车之后，就想着从普通买家的角度，跟大伙儿聊聊这车静态方面的体验，特别是哪处设计让我觉得用着方便、考虑得周到，能应对咱们日常家用的各种情况。毕竟买车嘛，大家都图个 “方方面面都合心意” 和 “用着省心又智能”，我感觉零跑C10(品技术) 刚好把这两点抓得挺准。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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说实话，零跑C10(用车口碑) 刚入眼的时候，没那种花里胡哨的设计，反倒让人觉得挺稳当，还带着点科技味儿。他们家那个 “科技自然美学” 的设计路子，越看越有味道。车头机盖上有两条筋线，乍一看好像就是普通的线条，但其实这里面藏着心思 —— 不光看着更有劲儿，在碰撞安全这块也考虑到了，能达到欧洲对行人保护的严格要求。我家里有孩子，对这点特别上心，毕竟安全永远是最该放在前头的。​

再说说它那贯穿式的 “海平线” 灯组，白天看着就是条银色饰条，到了晚上一点亮，就成了连贯的光带，让整个车尾一下子就好认多了。更有意思的是，这灯带还能弄出 8 种不一样的动态灯光效果，比如开车门的时候会有流水似的灯光，踩刹车时会闪着提醒后面，甚至还能通过灯光的节奏，让你知道充电充到啥程度了。这种小细节的设计，确实挺让人觉得贴心的。

夜晚当你打开车门时，门下方的“天使之翼”迎宾光毯会自动投射出来，既美观又实用，尤其是家里有小孩或者老人，晚上上下车时光线照明能避免踩空或者绊倒，这点我觉得设计得很接地气。车身侧面线条很流畅，“三线环抱”设计巧妙地利用裙线、腰线和水切线从前翼子板延伸到尾灯，形成一种像拥抱的视觉效果，让4739毫米的车身看起来更修长、精神。18英寸的三叉戟轮毂不仅样子时尚，还采用了空气动力学设计，实测120公里/小时高速巡航时，胎噪比普通轮毂低了3分贝，这对喜欢安静车内环境的家庭来说是个福音。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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说到车漆颜色，我特别留意了“冰川蓝”，这颜色比较冷静、沉稳，采用了纳米级陶瓷涂层，耐刮性比普通喷漆提升了40%，对于有娃的家庭来说，孩子用玩具刮到车身也不容易留下痕迹，车主心里踏实不少。车尾的机翼式扰流板不是摆设，高速时能产生下压力，配合平整底盘，风阻系数低至0.28，这对实际续航和减少风噪都有积极作用，也说明厂商在空气动力学方面下了功夫。

让我挺惊喜。身高178厘米的我，调整好驾驶座椅后，头部还能剩下一拳三指的空间，坐姿调整得比较舒服。座椅采用的是生物基发泡材质，叠加了7层不同硬度的材料，坐上去既有支撑性又不会硬邦邦的，开车3个小时下来，腰腹不会感到疲劳，体验感比我之前开过的很多同级车型都要好。后排空间更是亮点，同样身高178厘米的体验者坐进去，腿部能剩下两拳两指，膝盖不会顶到前排座椅，头部余量也有一拳两指，比我之前体验过的宋L DM还宽敞2厘米左右。后排坐垫长度达到514毫米，能很好地托住大腿，老人家坐起来也不会有那种悬空感，长时间乘坐很舒适。

车内的灵活性设计也很贴心，后排座椅支持两档靠背调节，10度和20度，调到最躺的时候，孩子可以半躺着看绘本，长途出行时这是个大加分项。后排座椅4:6比例放倒，后备箱容积从370升一下扩展到835升，我实测能放下儿童平衡车、折叠露营车和3个24寸行李箱。前排座椅支持“一键躺平”，副驾驶座椅能放倒到170度，形成一个贵妃榻，配合全景天幕，白天晒太阳、晚上看星星都挺惬意，尤其是长途自驾休息时，这设计让副驾乘客舒适度大大提升。

说到储物空间，零跑C10在“分区思维”上做得非常细致。前门板储物槽分上下两层，上层放手机，下层可以放折叠伞，平常出门时方便又不乱。中控台下方有一个深度达20厘米的镂空区域，居然能放下13寸笔记本电脑，商务人士出差带电脑挺方便。后排中央扶手除了常规杯架，还有一个隐藏的“亲子置物台”，带有限位器，固定宝宝用的吸盘碗，即使急刹车也不会滑动，这种小细节特别为有小孩的家庭设计，让人感觉厂商确实用心考虑到了家庭用车的场景。

除了空间和储物，零跑C10的智能配置也是一大卖点。210激光雷达版搭载了128线激光雷达，出自禾赛科技，配合11个高清摄像头和12个超声波雷达，构建了一个“无死角”的感知系统。实测暴雨天气下，激光雷达依然能稳定识别100米外的障碍物，反应比一些只靠摄像头的车型快了0.5秒，这对于行车安全来说非常关键。它还配备了NAC导航辅助巡航，长途驾驶时设定目的地，系统能自动完成跟车、变道和上下匝道操作，遇到施工路段还会自动减速并提醒驾驶员接管，减轻了驾驶负担。城市道路即使没有高精地图覆盖，也能通过多模态感知大模型识别红绿灯和斑马线，碰到危险时方向盘震动和仪表提示双重预警，增加安全保护。

车机系统基于高通骁龙8295芯片，NPU算力高达30TOPS，语音响应速度快到几乎无感，像我说“打开空调23度+播放儿歌”，指令识别和执行加起来不到一秒，这种流畅度提升了用车体验。支持8组Face ID，我和爱人分别录入后，上车自动调整座椅、后视镜和空调偏好，甚至连孩子的“儿童模式”也能记忆，自动调低音量和换成卡通壁纸，家里三口人的用车需求都能智能照顾到。

续航表现也是零跑C10最大的亮点之一。它搭载了全域800V高压碳化硅平台，这是目前同级别车型中比较少见的高压技术。简单来说，这个平台让电池和电机的效率提升了，也直接带来了续航和充电速度上的优势。它配备了74.9千瓦时的大容量电池，在CLTC工况下能达到605公里的续航，这个数字在日常使用中意味着什么呢？其实就是你完全可以做到十天一充，日常上下班通勤，买菜接送孩子完全不必担心没电，真的是非常从容的续航体验。而且零油耗的优势也很明显，长期下来能节省不少燃油成本。

续航长固然好，充电速度更是让我惊喜。零跑C10支持800V超高压快充技术，实际体验时，我发现从30%充到80%的电量只花了16分钟。这是多快的体验？简单说，短暂喝杯咖啡或者休息一下，电量就补充了大半，对于长途出行来说极大减少了等待时间。官方还公布了充电10分钟可跑137公里的成绩，这对周末想说走就走的家庭来说，简直是福音。以前我用过一些电动车，长途旅行时总有点担心充电站排队或者充电时间太长，但零跑C10这套系统明显降低了这类焦虑。

动力方面，2026款零跑C10的改进也非常明显。电机功率从之前的170千瓦提升到了220千瓦，动力增幅不小。0到100公里每小时的加速时间也从7.29秒缩短到了5.9秒。换句话说，这车起步更快，踩下加速踏板那种推背感更明显，驾驶乐趣随之提升。实际开起来，一脚电门下去，车子响应非常迅速，动力输出线性且充沛，特别是高速超车时更有底气，完全不用担心动力不足导致的危险或者窘境。相比一些同价电动车，零跑C10在动力表现上确实更让人放心。

再说底盘和悬架的调校，这也是直接影响驾驶感受的大因素。零跑C10采用了CTC 2.0技术和五连杆独立悬架，加上Two Box制动系统和玛莎拉蒂团队参与的调校，整体底盘表现非常出色。开起来的感觉比我预期要好不少，车身稳重，过弯时车身侧倾控制得很到位，既保证了操控的灵活性，又兼顾了乘坐的舒适性。尤其是在城市拥堵路段或高速蜿蜒路段，驾驶这款车让我觉得信心十足。

2026 款零跑C10 吧，我感觉它在动力和续航这两块做得挺均衡的，平时用着方便，开起来也有劲儿。特别是它带的 800V 高压技术，再加上大容量电池，平常开车不用老琢磨充电的事儿，心里特别踏实。

充电速度不慢，满电之后能跑挺远，踩油门的时候动力也跟得上，底盘感觉很稳，安全方面的配置给得也挺全。这些地方加一块儿，让我觉得这车不只是个代步的工具，更像是个能让开车变开心的伙伴。对咱们大多数普通买家来说，这样的表现应对平时各种用车场景，基本都够用了。

要是你也跟我一样，既想选一台纯电 SUV，不用总担心续航不够，又希望它动力够足、开着有底气，那零跑C10 真可以去试试驾，亲身感受下。毕竟买车不是小事，自己坐进去开一圈的感觉最真实，能找到合自己心意的才最重要。这次零跑C10 在动力和续航上的表现，确实让我挺意外的，也让我对咱们国产纯电 SUV 的进步多了不少期待。