乐道L60实测：20万级买家用SUV，实力如何？

在新能源汽车市场里，20 万级家用 SUV 这个细分领域从来不缺选手。消费者选车时，既要考虑空间够不够全家人用，又得在意续航、安全、健康这些实际问题，挑到一款全面适配家庭需求的车并不容易。乐道 L60 作为这个价位段的新面孔，定位家庭电动中型 SUV，自亮相后就吸引了不少关注。它到底能不能满足家庭用户的核心需求，在激烈竞争中站稳脚跟？我们从外观、内饰、空间、性能、安全这几个家用车比较看重的维度，好好聊一聊这款车的实际表现。

外观

乐道 L60 的外观走了简约路线，这在当下不少追求复杂线条、夸张造型的车型里，显得挺清爽。没有过多花哨的装饰，整体看着很规整，符合家庭车沉稳的调性。

前脸部分，封闭格栅是新能源车型的常见设计，乐道 L60 也用上了，这一设计直观地凸显了它的电动身份。格栅下方是分体式大灯，上沿的日间行车灯线条很犀利，像两道细长的光带，辨识度不低；下沿的大灯组做了隐藏式处理，不点亮的时候和前脸融为一体，让整个车头看起来更简洁，没有多余的零碎感。再往下，大尺寸的梯形进气口搭配两侧 C 字形导流槽，不光视觉上显得有张力，实际还能优化空气动力学性能 —— 车辆行驶时，气流能更顺畅地通过这些部位，减少风阻，对续航也有帮助。

车身侧面是典型的轿跑 SUV 风格，溜背造型从车顶一直延伸到车尾，线条很自然，没有生硬的转折，既保留了 SUV 的实用性，又多了点动感。隐藏式门把手是现在很多车型都会用的设计，乐道 L60 用了之后，车身侧面的整体性更强了，同时也能进一步降低风阻。轮圈是 “五角星” 的样式，看着挺独特，而且是低风阻设计，和整车的简约风格能搭得上。经过风洞测试，这款车的风阻系数是 0.229Cd，在同级别的中型 SUV 里，这个数据算是不错的，为后续的续航表现打下了基础。

车尾的设计重点在实用性和辨识度上。上翘的鸭尾造型不算夸张，但能明显增加运动气息，让车看起来不那么 “家用化” 的沉闷。尾灯没有跟风用现在流行的贯穿式设计，而是采用了两端分开的细长条样式，晚上点亮后，灯光的辨识度很高，不容易和其他车型混淆。作为轿跑 SUV，乐道 L60 配备了掀背式尾门，这个设计太实用了 —— 尾门开启角度很大，装卸大件行李时不用费劲弯腰，也不用担心磕碰到物品。官方给出的数据显示，行李厢里能轻松放进两个 28 英寸、两个 24 英寸和一个 20 英寸的旅行箱，要是全家五人出行，带的行李箱、背包这些杂物基本都能装下，不用纠结取舍。

内饰

坐进乐道 L60 的车内，先感受到的是环抱式设计带来的亲切感。这种布局把驾驶位和副驾位轻轻 “包裹” 起来，加上车内柔和的光线，很容易让人放松下来，符合家庭出行的温馨需求。

车内用料是个亮点。能摸到的地方，几乎都用了皮质或者搪塑这类软质材料，没有硬邦邦的塑料感，触感和视觉效果都显得很扎实。更重要的是健康层面 —— 车内用了 15 平米的母婴级健康材质，这种材质亲肤，还不容易引发过敏，标准远超欧盟要求。而且整车做到了零镀铬、零聚氯乙烯塑料（PVC）、零化学禁限物质（DMF），再配上内置的多效滤芯，能过滤 PM2.5、吸附有害气体，还能抗菌，实现车内零苯、甲苯、甲醛等常见有害物质。对有老人、小孩的家庭来说，这一点太关键了 —— 毕竟长时间待在车里，空气质量直接关系到家人的健康，乐道 L60 在这方面的考量确实戳中了家用车的核心痛点。

科技配置没有走 “堆砌” 路线，而是更偏向实用。它没有装传统的仪表盘，取而代之的是 13 英寸的 HUD 抬头显示系统。这个系统能把车速、续航里程、导航指示这些关键信息直接投射到前挡风玻璃上，驾驶者不用低头就能看到，开车时的注意力更集中，安全性也提高了。中控屏是 17.2 英寸的 3K 屏，显示很清晰，操作起来也流畅，没有明显的卡顿，车辆的空调、座椅调节、娱乐功能等都能在这上面控制，上手难度不高。后排还有一块 8 英寸的屏幕，后排乘客可以用它看视频、玩游戏或者查信息，不用再凑到中控屏跟前，能减少前后排的互相干扰。

影音体验也值得一提。车内配备了 1000 瓦功率的高保真音响系统，还支持 7.1.4 杜比全景音。不管是开车时放首舒缓的音乐，还是停车休息时看部电影，音质都很立体，能给车内成员带来身临其境的听觉感受，长途出行时也能少点枯燥。

座椅的舒适性打磨得很到位。前排座椅有通风、加热和按摩功能，夏天不闷汗，冬天不凉背，开长途的时候打开按摩功能，能缓解不少疲劳。副驾座椅还带了腿托，能完全放倒，要是副驾乘客想休息，就能躺得更舒服。后排座椅的靠背支持电动调节，调节幅度不小，不管是想坐得笔直还是半躺放松，都能找到合适的姿势。加上电动车特有的纯平地板，后排中间乘客的腿不用蜷着，三个成年人坐后排也不会觉得拥挤，这点对多成员家庭来说很实用。

空间

对家用车来说，空间是 “硬通货”，乐道 L60 在这方面的表现还算亮眼。它的车身长宽高分别是 4828mm、1930mm、1616mm，轴距达到了 2950mm—— 这个轴距尺寸在中型 SUV 里不算短，直接决定了车内的空间基础。

实际乘坐体验中，不管是前排还是后排，空间都很充裕。身高 1.8 米的乘客坐进前排，头部能有一拳多的余量；换到后排，头部空间也有近一拳，腿部距离前排座椅靠背能留出两拳多的空隙，完全不会觉得局促。要是前后排同时坐两名 1.8 米的乘员，两人都能轻松实现 “二郎腿自由”，不用互相迁就。具体数据显示，前排头部空间 1046mm、后排头部空间 1010mm、后排净膝部空间 160mm，这样的表现放在同级车型里，优势很明显。

储物空间不仅大，还很灵活。除了刚才提到的行李厢能装下多个尺寸的旅行箱，车内还设计了不少实用的储物格。中控台下方有一块开放空间，放手机、钥匙这些常用物品很方便，拿取不用弯腰；中岛位置有隐藏式收纳空间，甚至能放下 iPad 这类尺寸稍大的物品，平时不用的时候关上盖板，车内看着更整洁。车门板上的储物格也够深，放瓶装水、雨伞这些东西完全没问题。

更贴心的是座舱模式的灵活调整。乐道 L60 提供了露营大床房、沉浸影音房、舒适午休房等多种模式，通过调整座椅和车内布局，就能适配不同的场景需求。比如周末全家去露营，把座椅放倒后，车内就能形成一个宽敞的 “大床”，大人小孩都能躺下来休息；平时在公司楼下午休，调整座椅靠背角度，再打开音响放首轻音乐，就能营造出安静舒适的休息环境；家庭出行时，后排乘客可以用后排屏看电影，配合全景音音响，就是一个移动的 “影音房”。这种灵活的空间设计，让车辆不只是代步工具，还能承担更多家庭活动的功能。

性能

动力和续航是新能源车主关心的问题之一，乐道 L60 全系基于 900 伏碳化硅平台打造，这个平台在目前的新能源汽车领域算是比较先进的技术。

得益于这个平台，车辆的电驱系统综合效率达到了 92.3%，能耗表现很亮眼 —— 百公里电耗仅为 12.1 度，比特斯拉 Model Y 的能耗还低 3%。对用户来说，低能耗直接意味着使用成本的降低，按照目前的电价算，百公里电费大概在 4.71 元左右，日常通勤一个月下来花不了多少钱，很符合家庭用车 “经济实惠” 的需求，同时也契合节能环保的趋势。

电池方面，乐道 L60 提供了 60 度和 85 度两种电池包供选择，能适配不同的用车场景。如果只是日常城市通勤、接送孩子、买菜这些短途出行，60 度电池包的续航里程完全够用，一周充一次电基本没问题；要是经常有跨城出行、长途旅游的需求，85 度电池包能提供更长的续航，减少充电次数。

更值得一提的是，乐道 L60 共享了蔚来成熟的换电体系 —— 在同级车型里，具备换电功能的车型并不多。这个功能直接解决了新能源车主的 “续航焦虑”：长途出行时，不用花一两个小时等着充电，只要到换电站，几分钟就能完成补能，和加油差不多方便，大大提高了出行效率。不过换电站的覆盖密度还需要关注，要是常去的路线换电站少，这个优势可能就没法充分发挥。

实际驾驶体验中，这款车的动力表现很贴合家用需求。电机的即时扭矩输出特性很明显，起步时特别轻快，踩下加速踏板就能立刻获得动力响应，在城市拥堵路段跟车、起步时很灵活，不会有 “肉” 的感觉。中低速行驶时，动力输出很平稳，没有明显的顿挫感，坐在车里很舒服，不会因为动力波动让老人小孩晕车。就算到了高速上，动力储备也很充足，需要超车时，深踩油门就能获得足够的加速力，超车过程很从容，不会让人没信心。

悬挂系统的调校也偏向舒适性。遇到路面的小颠簸、小石子时，悬挂能很好地过滤掉震动，车内成员不会有明显的颠簸感；就算走乡村的非铺装路面，较大的震动也能被有效缓冲，车身不会有剧烈的摇晃。这种调校虽然牺牲了一点运动性，但对家庭用车来说，舒适性显然更重要。

需要注意的是，新能源车型的续航会受温度影响，乐道 L60 也不例外。根据官方给出的信息，高温开空调时，续航里程平均会下降 15% 左右；低温开空调时，续航下降更明显，大概在 40% 左右。北方的用户在冬天用车时，可能需要更频繁地补能，这点在选车时可以提前考量。

安全

安全是家用车的底线，乐道 L60 在这方面做了不少针对性设计。

车身结构上，它采用了钢铝混合双舱车身结构，还应用了激光拼焊热成型 B 柱。这种结构的抗挤压能力很强，在正面 100% 重叠刚性壁障碰撞测试中，车身结构能保持完整，不会出现严重变形，为车内乘员留出足够的生存空间。车身用材也很扎实，高强度钢铝混合比例高达 86%，其中 7 个关键部位用了 2000MPa 的高强度钢，前防撞梁的强度达到 1500MPa，还配备了仿生学拓扑铝合金结构。这些高强度材料在碰撞时能有效吸收和分散冲击力，减少对车内乘员的伤害 —— 在正面 50% 重叠移动渐进变形壁障碰撞测试中，这款车的表现也很稳定，能看出车身结构和用材的安全性。

被动安全配置很全面。全车标配了 7 个安全气囊，包括尺寸较大的 43L 双腔远端气囊和 2072mm 侧气帘。气囊的保压时长高达 6 秒，碰撞发生后，能在关键的几秒内持续为乘员提供保护，避免二次伤害。同时配备的主动预紧式双级限力安全带，在侧面柱碰撞（32km/h）及可变形移动壁障侧面碰撞（60km/h）中，能牢牢固定住乘员的身体，配合气囊形成全方位的防护。

电池安全是新能源车型的另一个安全重点。乐道 L60 的电池采用 10 宫格挤铝框架设计，能承受 20 吨的极限压力，就算遇到严重的撞击，框架也能保护电池不受挤压。电池底部用了三明治结构复合材料，通过了电动汽车刮底试验等严苛测试，就算行驶时不小心刮到电池底部，也能降低电池损坏的风险，确保电池不会出现起火、漏电等问题。

主动安全方面，车辆标配了 OSD 乐道驾驶辅助系统，支持全国多场景的辅助功能，交付之后就能直接使用。这个系统能在高速巡航、城市道路跟车等场景下提供辅助，比如保持车道居中、跟车加速减速、前车刹车时预警等，能帮助驾驶者更好地应对复杂路况，减少人为操作失误带来的风险。

为了验证安全性，乐道 L60 还设计了 59 项超过行业标准的安全测试，满足中欧双五星的开发标准，全系标配 45 项主动安全辅助功能。从车身结构、被动防护到主动预警，形成了一套完整的安全防护体系，这对需要带着家人出行的用户来说，确实能带来不少安心感。

结语

从外观的简约实用，到内饰的健康舒适，再到空间的灵活充裕，性能的高效省心，以及安全的全面防护，乐道 L60 在 20 万级家用 SUV 的核心需求点上，确实拿出了不错的表现。它没有追求华而不实的配置，而是把成本花在了家庭用户真正在意的地方 —— 比如健康材质、宽敞的空间、可靠的安全防护、能缓解续航焦虑的换电功能。这些设计让它在同级车型中具备了不小的竞争力，也展现出了成为家用车标杆的潜力。

但一款车能不能真正成为市场认可的 “标杆”，光靠产品力还不够。后续实际使用中的可靠性、耐久性如何？比如电池用个三五年后衰减是否严重，车机系统会不会卡顿，零部件的故障率高不高？售后服务网络是否完善？换电站的覆盖能不能跟上用户的出行需求？这些问题都需要经过时间和消费者的检验。

对消费者来说，乐道 L60 确实是 20 万级家用新能源 SUV 里一个值得考虑的选项，但要不要入手，除了看产品本身的配置和数据，还得结合自己的用车场景 —— 比如是否常跑长途、当地换电站多不多、对空间的需求到底有多大。符合购车需求的车才是好车。