一汽-大众全新速腾L评测：空间大，动力强，配置高，适合家用

选家用车这事，很多人都跟我一样，最犯愁的就是怕挑错 —— 既要空间够大，能装下老人孩子和一堆东西，又得坐着舒服，开着省油，还得带点科技感，别太老气。最近看了全新速腾 L，发现它好像把这些家用需求都琢磨到了。车身尺寸比老款大了不少，快赶上 B 级车的排场，车内空间利用率也高，后排坐人腿能伸开，装儿童安全座椅也不挤。动力用的是新的 1.5T 发动机，开着轻快还省油，市区通勤加一箱油能跑挺久。内饰也换了新风格，大屏幕看着就有科技感，辅助驾驶功能也能帮着省点心。今天就跟大家好好聊聊这台车，看看它到底适不适合咱们普通家庭用。

一、座椅和空间：家庭用车最看重的实在事儿​

对于家用车来说，空间够不够用、坐着舒不舒服，绝对是挑车时的头等大事，全新速腾(图片|配置|询价) L 在这方面下了不少功夫。先看车身尺寸，它的长宽高分别是 4812mm×1813mm×1472mm，轴距 2731mm，车身长度和宽度比现款都有所增加，4812mm 的车长确实能满足不少家庭喜欢 “显大” 的需求。​

车内空间利用率做得不错，达到了 84.5%，前后排纵向空间有 1849 毫米。要是后排坐人，不管是装儿童安全座椅，还是让家里老人坐，腿部都能有不少活动空间，不会觉得挤得慌。我实际坐进去试了试，1 米 78 的身高坐在后排，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的距离，翘个二郎腿问题不大。​

座椅是菱形纹理的运动款设计，线条看着挺流畅，而且符合人体工程学，坐上去能紧紧贴住身体曲线，包裹感和支撑力都还行。不过有个地方得说清楚，前排座椅的加热和通风功能不是标配，需要额外花钱选装，这一点可能会让有些用户觉得不太方便。​

储物空间的设计也挺细致，全车到处都有小储物格。比如前排车门板上的储物槽能放下大瓶的矿泉水，中控台下面有个隐藏式的储物盒，放手机、钥匙这些随身物品正合适。后备箱的空间也挺规整，平时买菜购物的袋子，或者周末出游带的行李箱，都能轻松装下。要是需要装大件东西，后排座椅还支持按比例放倒，灵活性挺高。后排还配了独立的空调出风口和 USB 充电接口，坐在后面的人能自己调温度，手机没电了也能随时充，这些小设计都挺实用。​

车内大面积用了软质材料包裹，摸上去手感柔软细腻，不会有廉价的硬塑料感。门板上还有透光的软质材料，配合车内的 30 色氛围灯，晚上开车的时候，座舱氛围感能提升不少。

​二、动力和操控：开着有劲还得省油​

家用车的动力不用追求多强悍，但必须得够用，而且油耗不能太高，全新速腾 L 搭载的动力系统正好兼顾了这两点。它配备了 1.5T Evo2 发动机，这是大众 EA211 发动机家族的新成员，最大功率 118kW，差不多相当于 160 马力，峰值扭矩 250N・m。这款 1.5T 发动机藏了不少新技术，像米勒循环、可变截面涡轮增压器这些都用上了。可变截面涡轮技术能显著降低涡轮迟滞，让发动机在低转速时就能输出足够的扭矩，就算是在高速上需要超车，深踩油门，动力储备也很充足，提速过程比较顺畅。

油耗表现也挺让人惊喜，WLTC 综合油耗只有 5.55L/100km。这个油耗在同级别的燃油车里面算是比较省的了，按照现在的油价，加一箱油差不多能跑900多公里，平时上下班通勤或者周末短途出游，不用总想着去加油站。而且这款发动机还进行了轻量化设计，铝缸体加上等离子涂层缸套，整体减重超过 20kg，对油耗控制也有帮助。​

底盘方面，采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合，经过大众的精密调校，兼顾了舒适性和操控稳定性。平时开在城市里的柏油路上，路面的小震动都能被过滤得很好，坐在车里不会觉得颠簸。就算遇到减速带或者坑洼路面，悬架的反应也比较干脆，不会有多余的弹跳。不过方向盘的反馈不算特别清晰，驾驶乐趣相对弱一些，但对于家用车来说，这种偏舒适平稳的调校其实更合适，毕竟带着家人出行，安稳最重要。​

在噪音控制上，这款发动机也做了不少优化。凸轮轴用了滚珠轴承，能降低内部摩擦带来的噪声，正时系统和附件轮系换成了超静音皮带，代替了传统的链条驱动，传动噪声小了很多。另外进气系统也是重新设计的，既能提升进气效率，又能降低进气噪声，开起来的时候车内挺安静的。​

三、内饰和智能：科技感跟上了潮流​

全新速腾 L 的内饰风格融合了大众 ID 系列的设计元素，主打 “现代人文”，看着比老款更时尚一些。15 英寸的 2K 悬浮中控屏搭配 10.25 英寸的全液晶仪表，要是预算够，还能选装 W-HUD 抬头显示，三块屏幕连在一起，科技感一下子就出来了。​15 英寸的中控屏分辨率达到了 2240×1260，显示效果很清晰。而且屏幕表面做了抗反射和防指纹涂层处理，就算在太阳直射下，也能看清屏幕上的内容，平时用手指触摸操作后，也不容易留下明显的指纹。更贴心的是，这个屏幕还有低蓝光护眼功能，长时间看屏幕眼睛也不会太疲劳。​

全液晶仪表的功能也挺丰富，不仅能显示车速、油耗这些基础信息，还能显示音乐专辑图片。支持 AR 导航，能把虚拟的导航信息和真实的路况叠加在一起，就算是不熟悉的路，也不容易走错。W-HUD 抬头显示选装之后，能把车速、导航指引这些关键信息投射到前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表，安全性更高。​

车机系统搭载的是高通 8155 芯片，还用了双系统架构，操作起来特别流畅，不管是切换菜单还是打开应用，都不会有卡顿的情况。语音控制系统是科大讯飞提供的，识别准确率超过 95%，不仅能听懂普通话，不少方言也能识别。而且支持 “可见即可说”，看着屏幕上的功能直接用语音控制就行，比如喊一句 “打开空调，调到 24 度”，系统马上就能执行，开车的时候不用手动操作，方便又安全。​

手机互联方面也有升级，新增了华为 HiCar 功能，不管是有线连接还是无线连接都支持，手机上的应用能无缝流转到车机上，比如手机上没看完的视频，上车后能直接在中控屏上继续看，挺方便的。​车内的软质材料和缝线工艺在合资车里算是正常水平，虽然没有特别强烈的豪华感，但摸上去质感不错。30 色氛围灯能根据自己的喜好调节颜色，晚上开车的时候氛围感很好，不过白天基本看不出效果，主要还是提升夜间的座舱体验。

​四、外观设计：稳重大气不张扬​

全新速腾 L 的外观设计比老款更年轻化了一些，但整体还是走的稳重大气的路线，没有太夸张的设计元素。前脸用了贯穿式的星环灯带，搭配黑色的进气格栅，再加上智能矩阵大灯，看起来科技感挺足的。这种矩阵大灯还有不少实用功能，能根据路况智能调节灯光，比如变道的时候会自动照亮隔壁车道，晚上开高速的时候能自动调整远光灯，不会晃到对向车道的车辆。​

车身侧面的线条很流畅，采用了溜背造型，两条腰线一直延伸到车尾，在阳光照射下能形成动态的光影效果，显得车身更修长。隐藏式门把手是这次外观升级的一大亮点，支持感应、触控、机械三种解锁方式。平时用感应或者触控解锁都很方便，紧跟了现在新能源车的潮流；要是遇到电池没电这种特殊情况，用机械钥匙也能打开车门，保留了传统设计的实用可靠。​

车尾的设计很简洁，用了横向的装饰片，从视觉上拉宽了车身宽度。贯穿式的尾灯和发光车标是点睛之笔，尾灯用了大众的 Surface LED 技术，发光很均匀，晚上点亮之后特别醒目，辨识度很高。发光车标在晚上亮起的时候，质感也不错，算是一个小小的细节亮点。

​五、辅助驾驶：开车多了份帮手​

现在买车，辅助驾驶功能也是很多人会考虑的点，全新速腾 L 在这方面的配置还算齐全。它标配了 IQ.Drive 辅助驾驶系统，硬件上有 2 个摄像头、3 个毫米波雷达和 8 个超声波雷达，能支持 L2 级别的辅助驾驶功能。​

要是想要更高级的辅助驾驶体验，可以选装 IQ.Pilot 增强版系统。选装之后，摄像头会增加到 7 个，超声波雷达扩展到 12 个，感知能力更强了。这套增强版系统最实用的是高速路段领航辅助功能，在高速上开车的时候，能自动保持在车道中间行驶，还能根据前车速度调整自己的车速，保持安全车距。遇到需要进出匝道的情况，系统也能精准控制车辆完成，不用驾驶员频繁操作方向盘。​

它还能识别红绿灯，遇到红灯的时候会自动停下来，绿灯亮起后又能自动起步，在城市道路行驶也能派上用场。面对路上的突发情况，比如其他车辆突然加塞，系统能及时反应并调整车速，避免发生碰撞。就算遇到锥桶、三轮车这些复杂路况，也能提前预判并做出调整，确实能提升不少行车安全性和舒适性。​不过得特别提醒一下，不管是 IQ.Drive 还是选装的 IQ.Pilot 增强版，都只是驾驶辅助系统，不能替代驾驶员的操作。开车的时候还是得集中注意力，双手不能长时间离开方向盘，随时准备接管车辆，毕竟安全驾驶最终还是得靠自己。​在被动安全方面，全新速腾 L 做得也比较到位。车身超过 80% 都用了高强度钢，其中 28% 是热成型钢，再配合笼式车身结构，发生碰撞的时候能有效分散冲击力，给车内人员提供更好的保护。​

总的来说，全新速腾 L 这次改款是真懂家用车用户的心思。空间够大、坐着舒服，动力够用还省油，智能配置也跟上了，外观稳重大气还带点年轻劲儿，辅助驾驶也能帮着省不少心。虽说前排座椅加热通风得选装、方向盘反馈差点意思，但架不住核心需求都满足了。对于想选台靠谱家用车的人来说，这台车确实值得去店里试试。