体验一汽-大众全新速腾L 2026款300TSI DSG豪华型：适合家用

近几年，汽车市场变得太快了，紧凑级轿车这块儿更是挤得厉害，买车的人要求也越来越多：不光要能代步，坐着得舒服，性能也不能拉垮，还能兼顾家用和自己开着爽。一汽 - 大众全新速腾(图片|配置|询价) L 2026 款就是在这种市场环境下出来的车，定位抓得挺准，不管是家里有老人孩子要接送的家庭用户，还是每天挤早晚高峰的年轻上班族，好像都能找到适配的点。它版本不少，配置和动力组合也分了好几种，能挑的空间挺大。今天重点说的是 300TSI DSG 豪华型，官方指导价 16.49 万，轴距做到了 2731mm，单看这个轴距尺寸，在紧凑级车里就挺有说法。下面就从外到内、从开着到坐着，好好聊聊这款车到底怎么样。

外观

第一次见到全新速腾(看资讯) L 300TSI DSG 豪华型，第一感觉是 “这很大众，但又有点不一样”。它没有搞那些花里胡哨的设计，整体透着股稳重大气的劲儿，很符合家用车的调性。车身尺寸摆在这里，长宽高分别是 4812mm、1813mm、1479mm，再加上 2731mm 的轴距，从侧面看车身特别修长，不像有些紧凑级车看着 “短粗”，停在停车场里辨识度还挺高。

车头是大众家族式的设计，没什么惊喜但很规整。大尺寸的六边形中网占了车头不少面积，中间一条镀铬饰条直接连到两侧的大灯组，晚上开车的时候，车标还能点亮，这点比老款多了点科技感，也提升了整车的档次。大灯用的是 LED 光源，照明效果挺实在，晚上走没有路灯的小路也能照得很清楚，而且还带自动大灯和转向辅助灯功能 —— 进隧道的时候大灯会自己亮，转弯的时候侧面的灯会补光，不用手动来回调，开车的时候能省点事儿，安全性也强了点。

车身侧面的线条是我挺喜欢的地方，腰线从车头大灯一直延伸到车尾，轻轻往上挑，勾勒出一种往前冲的姿态，看着不那么死板，多了点灵动劲儿。轮毂用的是多辐式铝合金的，样式挺特别，不是那种简单的五辐造型，细节做得不错，搭配的是 225/45 R18 的轮胎。这种尺寸的轮胎好处很明显，胎宽够，跑高速或者过弯的时候抓地力强，开着稳当，而且视觉上也显得大气，不会有 “小脚穿大鞋” 的别扭感。

侧面还有个隐藏式门把手，开门的时候会轻轻弹出来，关上门又缩回去，跟车身侧面的线条融在一起，看着特别简洁。这种设计不光是好看，跑高速的时候还能降低风阻，对油耗和隔音多少都有点帮助。车顶配了个可开启的全景天窗，面积不小，晴天打开的时候，车里亮堂得很，坐后排的人也不会觉得压抑，周末带家人出去玩，打开天窗透透气，心情都能好不少。

车尾的设计跟车头呼应得挺好，微微上翘的小鸭尾是个小亮点，不扎眼但刚好增加了点运动气息，不会让整车显得太 “居家” 而没活力。贯穿式 LED 尾灯一定要提，晚上点亮之后特别醒目，老远就能认出是这款车，而且尾灯内部的结构做得很精致，还有动态点亮的效果，比普通的尾灯看着高级多了。车尾底下的双边共四出排气是装饰件，不是真的排气口，不过视觉效果挺好，让车尾看起来更饱满，也多了点力量感。整体看下来，这款车的外观没有刻意讨好谁，但就是那种 “越看越耐看” 的类型，不管是开去上班还是带家人出门，都不会显得突兀。

内饰

坐进车里的第一感觉是 “自在”，不像有些新车内饰设计得太复杂，让人看着就有距离感，这款速腾(用车口碑)的内饰更像家里的客厅，怎么舒服怎么来。中控台用了对称式设计，完全遵循人体工程学，常用的按键和屏幕都在伸手就能碰到的位置，就算是第一次开这款车，也不用低头到处找功能键，上手特别快。

车内用料能看出是花了心思的，大部分地方都用了软性材质包覆，尤其是手肘经常靠到的门板和中控台两侧，摸上去软软的，不是那种硬邦邦的塑料，夏天晒久了也不会烫胳膊，冬天刚上车也不会冰手。缝线做得很规整，密密麻麻的，没有线头乱飞的情况，细节上能看出做工还算扎实。内饰用了双色拼接的配色方案，不是单调的全黑，看着更温馨，不管是早上送孩子上学，还是晚上下班回家，坐进车里都能觉得放松点。

全液晶仪表盘是 10.25 英寸的，显示效果很清晰，一点不模糊，车速、油耗、剩余油量、车辆状态这些信息都能一目了然地展示出来。通过方向盘上的多功能按键，还能快速切换不同的显示界面，比如想切到导航界面，按两下按键就搞定了，开车的时候不用低头看中控屏，能专心盯着路面，安全多了。

中控屏是 12 英寸的，尺寸不小，分辨率挺高，界面设计得很简洁，菜单层级不复杂，不会让人看得眼花缭乱。操作起来很流畅，点一下图标马上就有反应，没有卡顿的情况。支持蓝牙连接和手机互联功能，开车的时候连蓝牙放首歌，或者把手机导航投到中控屏上，都特别方便，不用在手机和车机之间来回切换。

空调控制区域保留了实体按键，这点必须夸一下。现在很多车都把空调控制做成触屏了，看着高级但不好用，开车的时候想调个温度，得盯着屏幕找半天，很容易分心。这款车的实体按键反馈很清晰，按下去有明显的 “咔嗒” 声，就算不看，凭手感也能准确摸到温度和风量调节键，盲操作完全没问题，实用性拉满。

空间

对于家用车来说，空间绝对是核心刚需，这款速腾 L 300TSI DSG 豪华型在这方面的表现没让人失望，2731mm 的轴距可不是白给的，不管是前排还是后排，空间都很够用。

我身高 1 米 78，坐在驾驶位上，调整好座椅之后，头部离车顶还有一拳多的距离，不会觉得压抑。腿部空间也很充裕，膝盖不会顶到中控台，长时间开车腿能舒展开，不容易累。方向盘可以上下前后调节，不管是高个子还是矮个子，都能找到舒服的驾驶姿势。

后排的空间更是亮点，同行的伙伴身高 1 米 75，坐在后排的时候，膝盖离前排座椅靠背还有两拳以上的距离，他特意坐了半个多小时，说腿不用蜷着，就算是跑长途，坐久了也不会觉得憋屈。头部空间表现也不错，他坐直了头部离车顶还有一拳左右的距离，不会有 “顶头” 的感觉。

家里有孩子的肯定关心后排装儿童安全座椅的情况，我特意试了一下，装了一个标准尺寸的儿童安全座椅之后，后排两侧还能各坐一个成年人，不会挤得肩膀贴肩膀。中间的位置虽然不如两侧舒服，但短途坐个人也没问题，就是后排地板中央有个凸起，不过高度不算太高，中间乘客把脚放在两边也能找到舒服的姿势，不会太难受。

后备箱的表现同样让人满意，容积达到了 553L，内部空间特别规整，没有多余的凸起，利用率很高。周末带家人去郊游的时候，我把折叠自行车、野餐垫、帐篷、还有一堆零食饮料都塞了进去，居然还剩了点空间。要是需要装长件物品，比如摄影三脚架、折叠桌这些，后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒之后能形成一个近乎全平的装载空间，我朋友的摄影三脚架快两米长，直接塞进去毫无压力，不用费劲拆或者斜着放。平时买菜、购物，或者过年过节回老家带行李，这个后备箱都能轻松应对，完全满足家用的装载需求。

动力

动力方面，这款车搭载的是 1.5T 涡轮增压发动机，参数不算特别亮眼，但家用绝对够用。最大功率 118kW，换算成马力是 160 匹，最大扭矩 250N・m，匹配的是 7 挡干湿双离合变速箱。平时开车的时候，动力输出很线性，不会有那种 “蹿” 的感觉，新手开也不容易出问题。

在城市道路开的时候，起步响应很积极，给一点油门车子就会动，不会觉得 “肉”。早晚高峰堵车的时候，跟车特别顺，变速箱升挡降挡的逻辑很清晰，就算频繁启停，也不会有明显的顿挫感，开着很舒服。速度提起来之后，中后段的加速动力储备很充足，比如在城市快速路上，想超前面的慢车，深踩一脚油门，发动机能很快给出反馈，变速箱也会及时降挡，动力马上就上来了，超车动作完成得很轻松，不用慢悠悠地跟在后面。

7 挡干湿双离合变速箱的表现比我预想的要好，平时正常驾驶的时候，换挡特别平顺，几乎感觉不到换挡的间隙。只有在低速跟车的时候，偶尔会有一点点细微的顿挫，但不明显，完全在可接受的范围内。而且这款变速箱的传动效率挺高，对油耗有帮助，我开了一段时间，市区拥堵路况下油耗大概在 7 个多油，高速上能降到 6 个左右，对于一款 1.5T 的紧凑级车来说，这个油耗表现很亲民，长期开下来能省不少油钱。

悬挂系统用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，调校明显是偏向舒适的，这一点特别符合家用车的定位。平时过减速带的时候，悬挂能把大部分震动都过滤掉，不会颠得人屁股疼，坐在后排的家人也不会觉得晃得难受。走那种坑洼不平的小路时，车身的晃动幅度很小，不会有 “坐船” 似的颠簸感。

转向系统的手感也很舒服，方向盘力度很轻盈，女生开也不会觉得费劲，但又不会轻得发飘，高速行驶的时候会稍微变沉，开着很稳。我每天下班都要经过老城区的窄巷子，路两边停满了车，空间特别小，但这款车的转向很精准，打一把方向就能轻松拐过去，不用来回调整方向盘，操控起来很省心。

配置

倒车影像必须得说，画面特别清晰，还带辅助线，辅助线能跟着方向盘的转动调整角度，倒车的时候能清楚地看到车尾离障碍物有多远，就算是新手，倒车入库或者侧方停车也能很快找准位置，不用下来反复看，省了不少事儿。定速巡航功能在跑高速的时候太实用了，设定好车速之后，脚不用一直踩油门，能放松不少，连续开几个小时也不会觉得右脚酸，大大缓解了长途驾驶的疲劳。

座椅用的是仿皮材质，摸上去质感不错，不是那种廉价的塑料感。填充物很柔软，但支撑性又很到位，不会坐久了塌陷下去。我开了两个多小时的车，座椅能把腰部和背部撑得很好，下车的时候腰不酸背不痛。前排座椅支持电动调节，想调坐姿的时候，按几下按键就能搞定，比手动调节方便多了，还能精准找到舒服的位置。

空调系统的表现也挺好，制冷和制热都很快，设定好温度之后，风量会自动调节，不会忽冷忽热。车内还带了 PM2.5 过滤装置，上次周末出去玩，外面空气有点差，开了空调之后没多久，车里的空气就清新了不少，家人都说坐着很舒服，没有闷痛感。

值得一提的是 L2 级别的组合驾驶辅助功能，不过必须得说清楚，这个功能只是辅助，驾驶员才是责任人，不能依赖它。这套系统是通过毫米波雷达和高清摄像头来监测车辆周边环境的，在高速路上用的时候，打开 i-ACC 自适应巡航和 LCC 车道居中辅助功能，车辆能自己保持与前车的安全距离，还能一直待在车道中央行驶，不用频繁调整方向盘。但有几点必须注意：双手得始终握着方向盘，系统会实时监测驾驶员的状态，一旦发现分心或者脱手，就会报警；雨雪天气或者路面标线不清楚的时候，这个功能的性能会下降，甚至可能失效；它只适合在高速公路这种标线清晰的特定场景用，城市道路或者乡村小路根本用不了，只能当个辅助手段。

安全配置方面，这款车做得很全面。主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊都配齐了，形成了一个全方位的气囊防护体系，万一发生碰撞，能减少驾乘人员的伤害。车身稳定控制系统（ESC）和胎压监测功能是标配，车身稳定系统在下雨天路滑或者快速过弯的时候能发挥作用，防止车辆侧滑；胎压监测能实时显示每个轮胎的气压，要是有轮胎漏气，能及时提醒，避免发生危险。之前在中保研等机构的碰撞测试中，这款车凭借坚固的车身结构和完善的安全配置，拿到了不错的成绩，这一点让开车的人心里很踏实。

实际试驾

为了彻底摸清这款车的脾气，我特意选了不同的路况去试驾，从早晚高峰的城市拥堵路，到畅通的快速路，再到高速路，基本上涵盖了日常用车的所有场景。

早晚高峰在城里堵车的时候，这款车的表现特别让人满意。油门踏板的脚感很线性，轻踩一点动力就会慢慢出来，不会一窜一窜的，跟车的时候很容易控制车速，不会因为动力太冲而追尾，也不会因为动力不足而被加塞。刹车踏板的脚感也很舒服，制动力很均匀，轻踩就能平稳减速，重踩的时候制动力又很足，给人的信心很足。

跑城市快速路的时候，车速提到 60-80km/h，车子特别稳，一点不飘。这时候想超车，深踩油门，发动机的动力很快就爆发出来，变速箱降挡很积极，整个超车过程干净利落，不会有拖泥带水的感觉。而且这款车的隔音效果比我预想的要好，车速跑到 80km/h 的时候，坐在车里和同行的伙伴正常聊天，完全不用大声喊，风噪和胎噪都控制得不错，不会让人觉得烦躁。

周末跑高速的时候，定速巡航功能派上了大用场，设定在 120km/h 的车速，脚不用一直踩着油门，能放松不少。连续开了三个多小时，下车的时候也没觉得特别累。过弯道的时候，悬挂对车身的支撑很到位，侧倾幅度很小，不会让人有 “要翻车” 的恐惧感，开着很踏实。

试驾结束返程的时候，我们装了不少东西 —— 摄影器材、补给物资，还有买的特产，553L 的后备箱轻松就装下了。有个朋友带了个很长的折叠梯子，本来以为装不下，结果把后排座椅放倒之后，刚好能塞进去，一点不费劲。

整个试驾过程中，这款车给我的感觉就是 “均衡”，没有特别突出的亮点，但也没有明显的短板，不管是动力、空间还是配置，都精准踩在了家用车的需求点上。

总结

总的来说，一汽 - 大众全新速腾 L 2026 款 300TSI DSG 豪华型是一款很务实的家用车。16.49 万的指导价，在紧凑级轿车里不算便宜，但结合它的空间、配置和动力表现来看，性价比还是挺高的。2731mm 的轴距带来了充裕的车内空间，不管是坐人还是装东西都不愁；1.5T 发动机搭配 7 挡双离合变速箱，动力够用还省油，开着也顺手；配置虽然不花哨，但每一个都很实用，舒适和安全也都兼顾到了。

对于那些注重空间实用性的家庭用户，或者追求舒适驾乘体验的上班族来说，这款车完全能满足日常出行的各种场景 —— 早上送孩子上学，后排能装儿童安全座椅还不挤；晚上下班通勤，灵活的操控能应对城市拥堵；周末带家人出游，大后备箱能装下所有行李和装备。

在这个价位的紧凑级轿车市场里，选择其实挺多的，有人可能更看重油耗，有人可能更在意智能配置，还有人可能偏爱运动化的驾驶感受。不知道大家买车的时候，看重车辆的哪些方面？对这款速腾 L 300TSI DSG 豪华型，还有哪些想了解的细节？欢迎在评论区一起聊聊。