破产断网后46万哪吒车主:自学修车,保险难续,价格翻倍,当油车开

破产断网后46万哪吒车主现状4S店撤走有人自学修车难以续保 保险价格翻倍有人13万买入 亏10万卖，车当油车开 已习惯车机的不稳定，在自救与无奈中挣扎的用车困境…

当合众新能源的破产重整公告落地，账面1500余万元资金与51亿元确认债权形成的悬殊差距，让46万哪吒车主瞬间陷入售后真空。曾经标榜"我命由我不由天"的品牌，如今留给车主的只剩断网的车机、撤走的门店和满目的无奈。

门店退网成了压垮售后体系的第一根稻草。义乌车主黄先生的哪吒U充电机故障后，发现当地6家门店已全部退网，辗转至杭州的售后点，得到的却是"自费调件或放弃质保"的两难选择，17万的新车硬生生在家停放两个月成了摆设 。杭州石桥路的旗舰店早已空无一人，钱塘梦马用户中心更是被物业贴上了3月5日的封条，高德地图上的门店电话尽数变成空号，官方客服始终无人接听，所谓的"权益转移方案"沦为空头承诺 。

维修无门倒逼车主开启"自学模式"。天津车主程宇花1.2元买下电子版维修手册，在车友群里分享经验，硬是靠自己修好了车窗升降器。更多车主则涌入拆车件市场，南宁拆车厂日均处理40台哪吒汽车，激光雷达1200元一颗仍被秒杀，深圳市场的中控屏溢价甚至达到300%，曾经的整车如今成了"零件供应商"。但核心部件的缺失仍难解决，何先生的哪吒S增程器故障后，因原厂件断供只能靠纯电勉强行驶，却又面临长期亏电伤电池的风险，直言"17万的车不如老头乐"。

续保难题让用车成本陡增。天津车主李凌的车损险到期后，不仅保费比去年暴涨800元，还被要求额外支付500元出单费，即便有保险公司朋友协助，最终仍因"保有量少、维修成本高"被拒保。在小红书等平台，类似的抱怨随处可见，哪吒车主要么面临保费翻倍，要么直接被保险公司划入拒保名单，成为新能源车险市场的"边缘群体"。

二手车市场的暴跌更让车主资产严重缩水。有车主13万购入的车型，如今只能以3万元低价转手，一年间亏掉10万成了常态。重庆车商直言哪吒二手车已陷入"亏本甩卖仍难成交"的窘境，部分看似"1.98万低价"的房源实则仅是首付引流，真实残值率已跌至27%。不少增程式车主干脆放弃充电，将车当油车开，面对断网后无法更新路况的导航，只能无奈接受"新能源车用出燃油车体验"的荒诞现实。

车机断网成了车主不得不习惯的日常。曾经依赖的远程车控、实时导航全部失效，车主们被迫想出各种对策：设定手机自动热点、购买低价流量包，更多人则干脆放弃智能功能，在"导航偏差3公里""系统频繁卡顿"的状态中麻木适应。有车主调侃"现在看车机稳定反而不习惯"，言语间满是心酸。

目前，哪吒汽车虽有一家意向投资人提交材料，但重整结果尚未可知。对于46万车主而言，他们期盼的不仅是品牌的重生，更是配件供应的恢复、售后体系的重建，以及对《汽车品牌销售管理实施办法》中"十年配件供应"承诺的兑现。毕竟在这场由企业危机引发的用车困境中，最无辜的群体不该为资本的游戏买单。

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