2025年CKC中国卡丁车锦标赛-上海站，究竟有什么看点？

近日，官方正式宣布，2025年CKC中国卡丁车锦标赛-上海站，将会在10月3日正式举办。那么，这个比赛，究竟有什么看点呢？

CKC上海站严格遵循国际卡丁车联合会（CIK-FIA）的规则体系，从车辆技术参数到比赛流程均设定了明确标准。赛事按年龄与车手级别分为四大组别：儿童组（7-12岁）、青少年组（12-14岁）、成人组（14岁及以上）与大师组（32岁及以上），每组均设36人上限，并强制要求车手持有国家C/A级或国际赛照。技术规则层面，赛事对赛车动力、轮胎与安全装置实施严格管控：

儿童组专用VORTEX ROK MINI 6000cc发动机，其他组别统一使用VORTEX ROK SV 12500cc二冲程引擎，动力输出达34Hp，最高时速130km/h。发动机原厂编号不可篡改，每运行20小时需更换齿轮组，限使用VEGA系列轮胎，干胎配额4前+4后、雨胎2前+2后，雨胎禁用于干燥赛道。车手需通过暖胎圈摩擦生热提升胎温，老练车手常利用侧滑加速预热，而新手易因“过度保护轮胎”丧失优势。前保险杠防撞块强制安装，脱落直接罚时；禁用前刹车系统，后轴尺寸按组别严格限定；车手必须佩戴HANS颈部支撑系统、FIA认证赛车服（防火等级≥12秒）与全碳纤维头盔。

比赛流程采用“计时排位-预赛-超级预赛-决赛”四级赛制，积分层层累加。决赛阶段新增“动态圈速阈值”机制：若领先车手单圈速度低于阈值90%，裁判可触发安全车介入，既防止消极比赛，又为后车创造逆袭机会。例如，2024年广西站少年组比赛中，倒序发车的李浩然正是利用此规则实现连续超越。上海国际赛车场卡丁车赛道全长1.234公里，布局18个连续弯道，坡度变化达15%，兼具高速直道与复杂组合弯，被车手称为“亚洲魔鬼赛道”。其核心挑战体现在三大技术区域。高速S弯接低速发夹弯，中段“螺旋弯”要求车手在3秒内完成从80km/h到40km/h的连续重心转移，方向盘1°的偏差可能导致弯心速度损失3km/h。职业车手通过动态重心分配技术，将出弯加速时间缩短0.3秒。考验车手对ABS系统与轮胎抓地力的极限把控。

赛道地面温度差异亦暗藏玄机：T7-T9组合弯道区域地面温度较其他区域低4-5℃，职业车队通过胎压预设值下调0.02bar的策略，可提升轮胎抓地力0.8%。这种基于数据模型的精细化操作，使上海站成为检验车手技术深度与车队战术能力的试金石。2025年上海站的参赛阵容堪称“全明星”：三届总冠军张宇晨与新星李浩然的对决成为最大焦点。张宇晨作为上海站历史最佳圈速保持者，以极致走线技术闻名，其单圈1分28秒7的赛会纪录至今未被打破；而李浩然则凭借复杂弯道精准超车能力，在2025年预赛中多次完成惊险反超。两人技术风格的碰撞，将直接决定成人组冠军归属。

国际车手的加入进一步提升了赛事竞技水平。泰国车手纳塔瓦特擅长湿滑赛道刹车技巧，在预赛中通过T6弯道的极限操作完成三车超车；日本车手铃木健太则以稳定的圈速保持竞争力，其细腻的走线控制让对手难以找到突破口。中国车手曾思涵在预赛中与Vincent Kraft展开长达三圈的攻防战，最终以第二名的成绩证明实力，其防守反击策略成为青少年组战术教学的典型案例。