零跑B10在欧洲卖25万！为啥欧洲人愿意花两倍钱买"中国制造"？

上个月帮亲戚搬家，借了朋友的 2025 款零跑 B10 510 激光雷达版用了大半天。本以为就是辆普通的家用 SUV，结果装完家具坐进去的那一刻就有点意外 —— 空间比看着大太多，开起来也比想象中顺手。后来跟朋友聊天才知道，这款国内起售价不到 10 万的车，居然刚在慕尼黑车展上了市，欧洲卖 29900 欧元，换算成人民币差不多 25 万。

这差距让我挺纳闷的：欧洲消费者又不傻，为啥愿意花两倍多的钱买这款 "中国制造"？正好朋友说这车借我开阵子没事，我就索性开了半个月，日常通勤、周末郊游都用它，还特意查了些海外车主的反馈，慢慢摸透了这款车的门道。

先说说大家开车最关心的能耗和续航吧，毕竟这直接关系到用车成本。我开的这款是 510km CLTC 续航版本，平时主要在市区跑，早晚高峰难免堵车。这段时间测下来，百公里电耗大概在 12 到 13 度之间。我们这儿民用电价是 0.56 元一度，算下来每公里也就一毛钱出头，比我每天坐地铁来回还便宜点。

周末偶尔跑高速，速度维持在 100 到 120km/h 的时候，百公里电耗会涨到 15 到 16 度。我之前开过燃油 SUV，高速百公里油耗得八九个，折算下来成本差得不是一点半点，对于需要经常跑长途的人来说，这点确实挺省心的。

充电速度也没让人失望。用快充桩从 30% 充到 80%，也就 19分钟左右。我一般周末去商场逛街，把车停在快充区，买杯咖啡、逛会儿服装店的功夫，电量就补得差不多了，足够一周的通勤用。再说说开起来的感受，这款车是后置电机，最大功率 160kW，最大扭矩 240N・m，百公里加速 6.8 秒。平时在市区开，起步特别轻快，红绿灯跟前基本不用跟在别人后面吃灰，稍微给点电门就能平稳地窜出去。高速上超车也很从容，踩下加速踏板，动力很快就上来了，不会有那种慢吞吞的延迟感。

更难得的是它的操控性。因为是后置后驱布局，前后轴荷比能达到 50:50，这种布局我之前只在一些豪华车上见过。开着它转弯的时候，车身特别灵活，一点都不像辆 SUV 该有的笨重感。最让我意外的是转弯半径，只有 5.25 米。我们小区的停车位特别窄，零跑 B10 基本上一把就能进去，就算是新手司机应该也能轻松驾驭。

底盘调校也挺见功力的，用的是前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，听朋友说还是零跑和 Stellantis 集团的团队一起调的。平时过减速带或者坑洼路面，悬架能把震动过滤得很好，坐在车里不会觉得颠得慌；高速过弯的时候，车身支撑也很到位，不会有明显的侧倾，舒适性和操控性平衡得不错。

它还有个 LMC 一体化运动融合控制技术，里面包含了爆胎稳定控制、起步融合控制这些功能。有次在郊区开车，没注意路面有个小坑，来不及减速就压了过去，当时心里一紧，结果车身只是轻微晃了一下就稳住了，后来查资料才知道是这个技术在起作用，确实能增加不少行车安全感。

坐进车里，第一感觉就是 "宽敞"。虽然官方说这是紧凑型 SUV，但实际空间真的超出预期。我查了下数据，长宽高分别是 4515mm、1885mm、1655mm，轴距达到 2735mm，这个轴距在同级别车型里算是比较长的了。车内得房率高达 87.4%，简单说就是车身尺寸没浪费，大部分空间都留给了乘客。

我身高 183cm，坐在前排调整好座椅，头部还有 1027mm 的空间，一点都不觉得压抑；后排头部空间也有 1005mm，膝盖到前排座椅还有两拳多的距离，就算坐三个成年人也不会觉得挤。有次同事搭我的车去办事，后排坐了三个人，一路上没人说挤得难受，这在紧凑型 SUV 里可不常见。

后备箱的设计也特别实用，是双层的。上层常规容积有 420L，平时放两个行李箱、一个婴儿车完全没问题；下层还有 95L 的隐藏空间，能放些隐私物品或者应急工具，比如千斤顶、搭电线这些，既不占地方又方便取用。

如果需要装大件东西，把后排座椅放倒，最大容积能达到 1415L。我帮亲戚搬家的时候，就把后排座椅放倒了，装了一个折叠自行车、两个大行李箱，居然还剩点空间，连小桌子、折叠椅都塞进去了，完全不用叫货拉拉。周末去建材市场买些装修材料，也不用特意找朋友借车，自己的车就能搞定，这点真的太实用了。

车内的座舱体验也值得说道说道。中控屏是 14.6 英寸的 2.5K 高清屏，显示效果特别清晰，不管是看导航还是放视频，都没有颗粒感。车机用的是 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，界面设计很简洁，操作起来很流畅，从来没出现过卡顿的情况。这背后多亏了高通 8295 芯片，算力有 30TOPS，比常见的 8155 芯片要强劲不少。

语音助手 "小零" 更是个惊喜，听说融合了 DeepSeek 和通义千问两个大模型，理解能力特别强。平时我说 "小零，把空调调到 24 度"，它马上就能执行；有时候我随口说 "有点饿了"，它会主动推荐附近的餐厅，还能直接导航过去；甚至有时候我跟它闲聊，说 "今天工作好累"，它还会安慰我，跟我讲个小笑话，感觉就像身边有个贴心的朋友。

车内的用料也挺实在，用的是欧盟认证的竹炭纤维面料，据说获得了欧盟环保标准认证，能吸附空气中的有害成分和粉尘，对家里有小孩或者老人的家庭来说挺友好的。我刚拿到车的时候，车内基本没什么异味，这点比我之前坐过的一些新车强多了。

辅助驾驶方面的配置也挺让人满意的。这款车搭载了高通 8650 芯片和激光雷达，支持高速 / 高架智能领航辅助（NAP）、通勤智能领航辅助（CNAP）这些功能，听说未来还能通过 OTA 升级更多功能。我每天上下班要走一段高架，开启 NAP 功能后，车辆能自动加减速、变道，遇到前车慢了会自动超车，快到出口的时候还能提前变道准备下匝道，整个过程很顺畅，大大减轻了驾驶疲劳。

CNAP 功能也很实用，能记忆我的通勤路线，就算没有高精地图，也能在熟悉的路线上实现辅助驾驶。有次路上遇到突发情况，前车突然急刹，我的车也跟着自动减速，反应比我还快，瞬间觉得安全感满满。

泊车方面，它支持停车场记忆泊车（HPA）。我家小区地库比较复杂，岔路多、标识也不清楚，第一次让它学习了从地库入口到车位的路线，之后每次去地库，只要按下按钮，它就能自动找到车位并停好，对于我这种停车技术一般的人来说，真的太方便了。不过要说明一下，欧洲市场的版本没有配备激光雷达，只支持基础辅助驾驶功能。

聊了这么多优点，其实零跑 B10 也不是没有可改进的地方。朋友跟我吐槽说，车机系统的应用生态还不够丰富，他常用的某个音乐 APP 还没适配，只能用自带的音乐软件，有时候想听特定的歌不太方便。

另外，后排座椅靠背角度不能调。上次我爸妈坐后排跟我去郊游，开了两个小时的车，我妈说腰有点酸，要是能调一下靠背角度，肯定能舒服不少。希望厂家后续能升级一下这些细节。

不过话说回来，没有十全十美的车，关键是看它能不能满足大部分需求。零跑 B10 在国内的起售价不到 10 万，像 2025 款 510 舒享版才 9.98 万，510 激光雷达版也才 11.98 万，能有这样的空间、性能和智能配置，已经很实在了。

在欧洲市场，虽然 25 万的价格比国内贵很多，但对比当地同级别车型，零跑 B10 在空间、续航和智能配置上都有自己的优势，所以欧洲消费者愿意买单也在情理之中。而且零跑和 Stellantis 集团合作挺深的。现在零跑汽车的业务已经覆盖了全球 30 多个国家和地区，有超过 1500 个销售与服务网点，光欧洲就有 550 多家网点。今年零跑 B10 还计划登陆中东、非洲、亚太、南美等 20 多个国家和地区，全球化布局做得挺扎实的。

这段时间开下来，我算是明白零跑 B10 为啥能在国内外都受欢迎了。它没有追求花里胡哨的设计，而是把钱都花在了用户真正需要的地方 —— 宽敞的空间、扎实的操控、省心的能耗和实用的智能配置。对于大多数家庭来说，这样的车刚好能满足日常通勤、家庭出行的需求，而且使用成本不高，确实是个靠谱的选择。

如果以后考虑换车，我大概率会把零跑 B10 列入备选名单。当然，还是希望厂家能尽快解决那些小毛病，进一步完善产品力。相信随着技术的不断进步，会有更多像零跑 B10 这样的中国车走出国门，让更多人了解到中国造的实力。