15万级SUV，300度激光雷达版来了，这回卷不动了吧？

最近这段时间，我一直在关注 15 万元级别新能源 SUV 市场，说实话，这个价位段的车型竞争太激烈了，每款车都在想尽办法拿出自己的特色吸引消费者。零跑 C11 我早有耳闻，作为零跑的销量支柱，它已经在市场上卖了四年，累计销量都到 25 万台了，能有这成绩，说明用户对它认可度确实不低。前阵子零跑推出了 C11 2026 款增程式 300 激光雷达版，听说有不少升级，我赶紧找机会预约了试驾，从外观到内饰，从动力续航到各种配置，都仔仔细细体验了一遍，发现它不光核心参数亮眼，那些容易被忽略的小细节，反而更让人惊喜。

外观：简约里藏精致，动感和质感都没落下

第一次见到这款零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达版，外观就给我留下了不错的印象。它没有搞那些花里胡哨的夸张造型，走的是简约路线，但越看越能发现里面的精致感。车身尺寸是 4780mm 车长，轴距 2930mm，这个比例特别协调，既保证了车内空间足够用，又不会让整车看起来笨笨的、很臃肿。

现在很多 SUV 都喜欢用溜背造型，但溜背角度其实特别考验设计，角度太陡会牺牲后排头部空间，太缓又会像传统 SUV 一样呆板。这款车的溜背角度就把控得特别好，从车头到车尾的线条过渡特别自然流畅，视觉上很舒服，动感有了，后排空间也没受影响，这点我觉得做得挺到位。

我试驾的这款车是雾凇米车漆，这个颜色还挺特别的，在不同光线下能看出不一样的效果。阳光下看，车漆会泛出一种温润的光泽，远远望去像蒙了一层薄霜，质感很足；走近了仔细看，能发现车漆对光线的反射有层次感，车身每个曲面都能呈现出细腻的光影变化，比那些常见的纯色车漆高级多了。

无框车门和隐藏式门把手的组合，让整车的科技感和运动氛围又上了一个台阶。无框车门关闭后的密封性不错，开在路上的时候，外面的噪音能隔绝得比较好；隐藏式门把手在解锁的时候会自动弹出来，锁车后就跟车身融为一体，不仅能降低风阻，还让车身侧面看起来特别整洁，没有多余的凸起。

最让我忍不住停下来多看几眼的是它的 20 英寸掠风轮毂。这款轮毂是内外双层设计，三叉型的辐条造型很独特，车子开起来的时候，辐条随着车轮转动会形成动态的光影效果，视觉冲击力特别强。跟同级别车型常用的那些简约款轮毂比起来，这款轮毂明显更精致，也让整车的运动气息更突出。

还有个细节值得夸一夸，就是激光雷达的安装。一般来说，车上加了激光雷达，很容易破坏车身的整体协调性，但这款车把激光雷达巧妙地集成在车顶前部，跟车身线条融合得特别好，不仔细看都发现不了。既满足了辅助驾驶功能的需求，又没影响整车的美观，这个设计确实用了心。

内饰：用料实在空间实用，坐进去就觉得舒服

坐进车里，首先被吸引的是 17.3 英寸的中控屏，放在中控台上特别显眼，屏幕分辨率和显示效果都不错，操作起来也很流畅，没出现明显的卡顿。不过比起中控屏的视觉冲击，车内的用料和做工更让我惊喜。

方向盘和座椅都是 Nappa 真皮包裹的，用手摸上去能明显感觉到皮质的细腻和柔软，手感特别好。方向盘的粗细刚好，握在手里很舒服，就算开长时间的车，手也不会觉得累。座椅的填充物软硬程度也很合适，既能提供足够的支撑，又不会让人觉得硬邦邦的。我之前试过连续开 3 个小时，下车的时候没有明显的腰酸背痛，对于经常要跑长途的人来说，这个座椅舒适度太重要了。

中控台下方的镂空储物空间是个很实用的设计，这个空间有 16.3L 的容积，平时放钱包、手机、钥匙这些小物件完全够用，就算是女士常用的中等尺寸手提包，也能轻松放进去。更贴心的是，这个储物空间在光线暗的时候会自动开柔光照明，晚上拿东西不用瞎摸，细节上特别人性化。

座椅的功能也很丰富。前排座椅有加热和通风功能，冬天的时候，座椅加热能很快把座椅温度提上来，身体一下子就暖和了；夏天开座椅通风，能避免久坐带来的闷热感，坐着更舒服。后排座椅的靠背支持两档角度调节，这个配置在同价位车型里可不常见。我身高 180cm，坐在后排，把靠背调到最直立的时候，头部还有一拳左右的空间，不会觉得压抑；调到倾斜状态的时候，身体能放松下来，差不多能有 “头等舱” 的感觉，跑长途的时候后排乘客也不会觉得累。

车内的储物空间分布也很合理。前门板的储物槽又深又宽，放两瓶 500ml 的矿泉水没问题，而且里面还设计了限位装置，车子开起来的时候，水瓶不会晃来晃去发出噪音。中央扶手箱的容积也很大，里面还有制冷功能，夏天把饮料放进去，能一直保持冰凉，随时都能喝到凉的，这个功能在夏天太实用了。

不过内饰也有两个小地方能改进一下。一个是全景天窗的遮阳帘，得手动拨动才能开关，力气小的人操作起来可能会有点费劲，如果能改成电动控制，用起来会方便很多。另一个是后排地板中间有凸起，虽然凸起不算特别高，但如果后排坐三个人，中间乘客的腿部空间会受影响，坐久了可能会不舒服。

动力与续航：日常通勤够用，长途出行也不用慌

作为一款增程式电动车，动力和续航肯定是大家最关心的点。这次试驾下来，这款车的表现跟我预期的差不多，不管是日常上下班，还是跑长途，都能满足需求。

先说说纯电续航。官方给的纯电续航里程是 300km，这个续航对于日常通勤来说完全够了。我平时上下班单程大概 25km，一天往返 50km，充一次电差不多能开 6 天，不用老想着充电，省了不少麻烦。周末偶尔跟家人去周边景区玩，往返距离一般都在 200km 以内，用纯电模式就能应付，不用启动增程器。

综合续航我专门做了次实测。满油满电的状态下，我从市区出发，走了城市道路、高速公路、乡村道路这些不同的路况，最后开了差不多 1220km，跟厂家说的综合续航里程基本一致。有这样的续航表现，就算跑长途也不用频繁停下来补能，之前担心的里程焦虑一下子就缓解了。

快充速度也是个亮点。我在电量还剩 30% 的时候，把车接到快充桩上，大概 18 分钟就充到了 80%，这个速度在同级别车型里算不错的了。如果跑长途的时候需要补电，趁休息的时间就能充够电，不会耽误太多行程。

动力方面，这款增程版车型的加速成绩是 7.6 秒，虽然比纯电版慢一点，但日常开完全够用。在城市里开的时候，起步很轻快，加速反应也快，想超车的时候，深踩一脚油门，动力就能马上上来，超车很轻松。在高速上，车速到 120km/h 的时候，再加速还有余量，不会有动力不够用的感觉。

发动机介入的时候也很平顺。当电量比较低的时候，增程器会自动启动给电池充电，这时候坐在车里，几乎感觉不到发动机介入带来的顿挫感，只有仔细听才能听到一点轻微的发动机噪音，比不少同级别增程式车型表现都好。

底盘调校是偏向舒适的风格。过减速带或者走不平整的路面时，悬架能把路面的颠簸过滤得很好，车身不会有明显的震动，坐在车里很舒服。同时，因为用了双叉臂前悬架，车子在高速过弯的时候，侧倾控制得不错，车身很稳，开起来更有信心。

不过有个小问题得提一下，这款车的充电口在车身右侧。如果在空间比较窄的停车场停车，右边靠近墙或者其他车的时候，插充电枪会有点不方便，得侧着身子操作，希望厂家下次改款的时候能优化一下充电口的位置。

科技配置：实用至上，辅助驾驶表现很稳

在科技配置上，这款车没有搞那些花里胡哨不实用的功能，重点都放在了实用性上，而且各项配置的表现都很稳定，平时开车能帮上不少忙。

激光雷达的加入，让车子对周围环境的感知能力提升了不少。实际用的时候，能感觉到激光雷达对复杂路况的识别更精准。比如在小区门口，经常会有行人或者非机动车突然穿马路，这时候车子的辅助刹车系统会提前预警，还能及时刹车，避免撞上去。跟那些只靠摄像头识别的车型比，这款车反应更快，安全性更高。

双 AI 语音系统支持多模态交互，用起来特别方便。开车的时候不用动手操作屏幕，只要说句话就能控制车子的不少功能。我在高速上开的时候，试过说 “打开遮阳帘” 和 “调至节能模式”，语音系统都准确识别了我的指令，而且很快就执行了，识别准确率和响应速度都不错。另外，这个语音系统还支持连续对话，不用每次都喊唤醒词，用起来更流畅。

AR-HUD 抬头显示系统也值得夸一夸。它能把导航信息、车速、车道保持这些重要信息投射到前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表盘，就能看到这些内容，安全性提高了不少。导航箭头能跟实景道路精准对应，就算在路口多的复杂路段，也能清楚知道该往哪走，不会走错路。不过 AR-HUD 的亮度调节选项有点少，遇到强光的时候，屏幕亮度可能不够亮，希望厂家后续升级的时候能多增加几个亮度档位。

车载娱乐系统方面，这款车装了 21 个扬声器的音响系统，效果特别好。放音乐的时候，低音很扎实，高音清澈，中音也很均衡，不管是流行、摇滚还是古典音乐，都能驾驭。我特意放了《加州旅馆》这首歌，吉他扫弦的细节听得特别清楚，感觉就像在现场听演唱会一样。不过车载 K 歌功能得连手机才能用，步骤有点麻烦，如果能直接在车机上联网 K 歌，用起来会更方便。

辅助驾驶功能虽然没有 “城市 NOA” 那种高级功能，但现有的功能已经能满足大部分场景的需求了。自适应巡航系统在高速上用着很稳，能根据前车速度自动调整车速，保持安全的跟车距离，开长途的时候没那么累。车道居中保持系统的修正动作很平缓，不会突然一下子打方向，坐在车里不会觉得突兀，舒适度很高。

自动泊车系统支持记忆路线，用起来很方便。我在小区的固定车位上试了好几次，车子能准确记住停车路线，每次自动泊车都能精准停进车位，成功率很高。不过 360 度全景影像在晚上识别障碍物的速度有点慢，得提前观察周围环境，避免因为影像延迟出意外。

安全与细节：全方位防护，解决不少用车痛点

这款零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达版在安全配置和细节设计上，能感觉到工程师是真的考虑到了用户的需求，既做了全方位的防护，又解决了不少平时用车会遇到的麻烦。

车身安全方面，这款车表现很出色。车身高强度钢占比超过 80%，其中 A 柱用的是强度高达 2000MPa 的热成型钢。这种钢材的抗拉强度和抗冲击能力都很强，万一发生碰撞事故，能有效减少车身变形，给乘员舱留出足够的生存空间。之前看相关的碰撞测试，这款车的乘员舱保持得很完整，各项安全指标都不错，坐在车里能让人觉得放心。

爆胎稳定控制系统是个很实用的安全配置。试驾的时候，工作人员模拟了 120km/h 车速下爆胎的场景。爆胎之后，车身虽然有点晃，但晃动幅度比我之前开的一些合资车型小多了。系统能在 0.5 秒内快速调整车身姿态，通过控制其他车轮的制动力和转向，让车子保持稳定，不会侧翻或者失控，在高速上开的时候，这个功能能大大提高安全性。

除了这些核心的安全配置，车子在小细节上也很贴心，解决了不少用车痛点。比如雨伞干湿分离储物格，这个格子专门用来放雨伞，里面有排水孔，就算是湿雨伞放进去，也不会弄湿车里的其他东西，下雨天再也不用纠结雨伞该放哪了。还有蓝牙耳机放置孔，平时不用蓝牙耳机的时候，能放在专门的孔里，不会丢也不会到处乱晃，用的时候拿起来也方便。

后备厢空间表现也不错。后排座椅放倒后，能形成一个 974L 的平整空间，放大型家电、露营装备、行李箱这些都没问题。我之前试过把一台 65 英寸的电视机放进后备厢，后排座椅放倒后，电视机很轻松就放进去了，也没挤压到车里的其他部位。平时购物或者搬东西，这个空间完全够用。

不过细节上也有两个小地方能改进。一个是后排座椅的靠背调节扳手，位置有点隐蔽，第一次用的时候得找半天才能找到，如果能把扳手设计得显眼一点，用起来会更方便。另一个是车内的智能香氛系统，得额外加 1000 元选装，虽然上市的时候可以免费拿到，但对于不想多花钱的用户来说，可能会觉得有点遗憾。

价格与售后：配置丰富性价比高，售后政策让人安心

这款零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达版的起售价是 14.98 万元，单看这个价格对应的配置，性价比还是挺高的。在同价位车型里，能同时配备激光雷达、AR-HUD、Nappa 真皮座椅、21 扬声器音响系统的车型真不多，而零跑 C11 把这些都做成了标配，竞争力一下子就上来了。

为了更清楚地知道它的性价比，我特意找了同价位的一款新势力车型做对比。续航方面，零跑 C11 纯电续航 300km，综合续航接近 1220km，比对比车型的纯电 250km、综合 1000km 要好；配置上，零跑 C11 多了激光雷达、AR-HUD、座椅通风这些实用配置；空间上，零跑 C11 的 2930mm 轴距也比对比车型的 2850mm 有优势。这么一对比就能看出来，在同样的价格区间里，零跑 C11 在续航、配置和空间上都有优势，对于看重实用性和性价比的用户来说，确实是个不错的选择。

售后政策方面，零跑给这款车提供了首任车主终身质保服务，这个政策能大大减少后期用车的成本和顾虑。新能源汽车的电池、电机这些核心部件价格都不低，万一用的时候出了故障，维修费用会很高，有了终身质保，就能长期有保障，开车也更安心。

另外，零跑还提供免费家充桩服务，就算没有固定车位，也能享受到这个福利。对于没有固定车位的用户来说，装家充桩本来是个麻烦事，但零跑的这个服务解决了充电设施的问题，在家就能方便地给车充电，用车更方便了。不过具体的售后政策细节，还是得咨询当地的 4S 店，每个地方可能会有一些差异。

总结

经过这段时间的深度试驾，零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达版给我的印象很深。这款车没有夸张的设计，也没有华丽的宣传口号，但在跟日常用车息息相关的每个细节上，都能感觉到厂家的用心。不管是外观的精致设计、内饰的舒适用料，还是动力续航的稳定表现、辅助驾驶的实用功能，再到安全配置的全方位防护，每个环节都能看出对用户需求的理解。

如果预算在 15 万元左右，想选一款新能源 SUV，这款零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达版确实值得考虑。它能满足日常通勤、家庭出行、长途旅行等不同场景的需求，丰富的配置和稳定的性能，能带来不错的用车体验。对于那些不追求花里胡哨的功能，更看重实用性和性价比的用户来说，这款车应该会很对胃口。