小鹏宣布倒向纯视觉方案，马斯克哭笑不得，下一个会是谁？

当小鹏汽车公开宣布“激光雷达已非必选项”，转而全面押注纯视觉自动驾驶方案时，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上回了一个“笑哭”的表情。这一举动背后，是两家曾因技术路线对立而备受关注的车企，如今在技术选择上意外趋同的戏剧性一幕。

从“激光雷达派”到“纯视觉派”，小鹏为何转身？

2021年，小鹏P5作为全球首款搭载激光雷达的量产车，一度被视为国产自动驾驶技术路线的代表。然而，短短几年后，小鹏却毅然转向纯视觉方案，去年推出的MONA M03、P7+以及今年上市的多款新车均取消了激光雷达。

小鹏自动驾驶总监Candice Yuan在接受采访时直言：“移除激光雷达是一个明确的选择。”其核心逻辑在于，新一代AI系统基于大语言模型打造，而激光雷达的数据无法被这一系统吸收。换言之，纯视觉方案更适配以数据驱动为核心的下一代智能驾驶系统。

小鹏的底气来自算力的飞跃。从P5的30TOPS算力，到G7的2200TOPS总算力，其AI鹰眼视觉系统已能支撑城区领航辅助功能。何小鹏更是大胆预测：“到2027年，两条路的选择可能就不再是问题了。”

纯视觉方案的核心优势在于效率与成本。它仅依靠摄像头捕捉环境信息，通过AI算法实时解析图像，实现感知与决策。这一路径高度依赖算力与算法优化，但一旦成熟，将具备更强的泛化能力和迭代速度。

特斯拉正是这一路线的坚定拥护者。其HW 4.0智驾芯片算力达720TOPS，通过海量数据训练出的视觉模型，已在全球多个市场验证了城区辅助驾驶的可行性。而小鹏的跟进，进一步印证了算力突破后，纯视觉方案已具备替代多传感器融合的潜力。

相比之下，激光雷达虽能提供精确的三维环境信息，但其数据格式与视觉AI系统的兼容性较差，反而可能成为系统效率的瓶颈。正如Candice Yuan所说：“激光雷达的数据无法被新AI系统吸收。”在数据为王的自动驾驶时代，这无疑是一个致命短板。

目前，国内多数品牌仍坚持激光雷达方案，例如华为、理想、蔚来等品牌将其作为高端车型的标配。它们认为，激光雷达在极端光线、复杂场景下能提供更稳定的安全冗余。余承东甚至公开强调：“唯有融合摄像头、毫米波雷达与激光雷达，才能实现全场景安全。”

然而，技术路线之争的本质是效率与安全的平衡。随着算力提升和AI算法的进步，纯视觉系统的识别稳定性正在逼近甚至超越多传感器方案。而激光雷达的成本虽已大幅下降，但其在数据融合与系统简化上的劣势逐渐显现。

若纯视觉方案在城区场景中持续验证成功，更多车企可能会效仿小鹏的转型。尤其是那些注重成本控制、追求技术闭环的品牌，例如正在自研智驾系统的比亚迪、吉利等，很可能成为下一批“纯视觉派”。

马斯克的“笑哭”，或许是对行业跟风者的调侃，但也透露出一个信号：纯视觉方案正从边缘选择走向主流舞台。小鹏的转型并非盲目追随特斯拉，而是技术发展到一定阶段的必然选择。

尽管激光雷达在短期内仍会是部分车企的“安全牌”，但长远来看，自动驾驶终将回归本质——用最少的硬件实现最高的智能。当算法足够强大、算力足够充沛时，“纯视觉”或许才是自动驾驶的终极答案。

未来已来，只是尚未普及。谁会成为下一个倒向纯视觉的车企？时间会给出答案。