新能源车即将告别补贴温床，淘汰赛加速！这些车企恐出局

政策补贴的退潮声中，中国新能源汽车行业正站在从“政策驱动”迈向“市场驱动”的历史转折点。

“如果大家公布的订单数统计，都有1亿辆了。”蔚来董事长李斌近期的一席话，透露出新能源汽车市场火爆背后的虚火。在政策与资本驱动下，中国新能源汽车产业过去十年迅猛发展，自2015年以来产销量已连续10年蝉联全球首位。

而这样的高光时刻正面临转折。2025年下半年以来，江苏、湖南、安徽、广东等多地陆续暂停汽车置换更新补贴政策。同时，一项实施十年的新能源汽车购置税减免政策也即将调整：从2026年1月1日起，购置税将从全额免征改为减半征收。

01 政策十年：新能源车的崛起引擎

中国新能源汽车产业的崛起，与政策支持密不可分。自2015年以来，中国新能源汽车产销量已连续10年蝉联全球首位，产业规模、技术能力、市场渗透率稳步提升。

政策驱动已成为新能源汽车市场的核心引擎。2023年出台的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》提出，2024年至2025年期间购买的新能源汽车免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。

除了国家级政策，地方消费补贴也发挥了重要作用。2025年以来，多地推出“额度有限、先到先得”的补贴政策，与购置税减免形成叠加效应。

这些政策红包确实激发了消费者的购车热情。截至2025年9月10日，今年以来汽车以旧换新申请量已达830万份。

在政策驱动和市场繁荣的背后，中国新能源汽车市场隐藏着深层次的焦虑。残酷的价格战早已席卷整个车市。

据不完全统计，2025年开年，已有包括比亚迪、岚图汽车、零跑汽车、小鹏汽车、一汽丰田、奇瑞汽车等十余家车企纷纷推出了不同程度的促销政策。

国补和地补不断刺激消费者购车需求的同时，也间接导致国内汽车市场竞争的加剧。尽管价格战下车企、经销商、供应商叫苦不堪，但业内普遍依旧认为，2025年，价格战将会更加猛烈。

更令人担忧的是，消费者的关注焦点已从“续航”逐步转向“智能化体验”。

车质网、凯睿赛骏咨询董事长、总裁唐卫国表示，今年1-8月车质网受理有效投诉量超过15万宗，车载互联、驾驶辅助和OTA升级等智能化功能的质量与服务问题，持续位列投诉问题点前20位。

与此同时，行业淘汰赛已经开始。2024年，从年初的高合汽车爆雷到年末的极越汽车突然解散，轰然倒塌的新势力品牌越来越多。近日，合创汽车也“走到了尽头”，成为2025年第一个倒下的汽车品牌。

随着多地置换补贴按下“暂停键”，新能源汽车政策红利的窗口正在逐渐关闭。当政策温床逐渐撤去，哪些车企能够逆势崛起，哪些又将面临生存危机？

在政策退潮的背景下，拥有核心技术与创新能力的车企将获得更大发展空间。

中国科协主席万钢指出，新能源汽车发展是一项系统性工程，既要突破电池、芯片和软件等核心技术，也要推进绿色智能工艺，健全回收利用体系。

那些在垂直整合与技术研发上投入巨大的车企，如比亚迪、宁德时代等，已经展现了强大的抗风险能力。

比亚迪不仅联合蔚来发布《充电协议互认标准》，力争年内实现全国50%的充电桩互联互通，还通过神盾短刀电池技术，在30万公里实测后电池健康度仍达90.5%，较行业平均水平大幅领先。

补能网络建设完善的车企也将在后补贴时代凸显竞争优势。新政已首次将“车企充电设施配套率”纳入补贴考核，要求公共充电桩与车辆保有量比例≥1：5，达标企业补贴上浮10%。

蔚来宣布2025年新增5000座换电站，重点布局高速服务区和城市核心商圈。

特斯拉开放上海、北京等10城部分超充站给其他品牌。这些布局不仅提升了用户体验，也构建了品牌的护城河。

然而，仍有四类车企可能在补贴退潮后面临更大生存压力：

严重依赖补贴、缺乏核心技术的车企将首当其冲。随着补贴门槛提高，如2025年8月1日实施的补贴新政将纯电车型补贴门槛从300公里续航提升至400公里，那些无法达到技术标准的车企将被迫退出市场。

无法实现规模效应的车企同样面临危机。长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩表示，汽车企业要15%的毛利才能够基本活下去，如果一家车企毛利低于这个水平就意味着卖一台亏一台，它很可能就活不下去。

产品同质化严重、品牌特色不鲜明的车企也将陷入困境。当补贴退出后，消费者购车决策将更加理性，那些缺乏鲜明品牌标签和产品特色的车企将难以吸引消费者。

国际化布局滞后的车企同样面临挑战。随着中国市场竞争白热化，海外市场成为重要增长点。广州汽车集团股份有限公司董事长冯兴亚透露，未来五年，广汽计划在多个国家加大投资，形成本地化生产的能力。

“汽车产业需要全球化协同设计，才能大幅度降低成本。”中国长安党委书记、董事长朱华荣在2025世界新能源汽车大会上表示，尽管处于非稳定状态，但未来全球化的协同仍然是大趋势、大格局。

在政策退潮后，中国新能源汽车市场将经历一场深刻的行业洗牌。基石资本董事长张维在《淘汰赛加速的汽车行业》主题演讲中提到，在新能源汽车产业的革命浪潮中，特斯拉、比亚迪、奇瑞等拥有创新精神、企业家精神的新力量崛起。

而与此同时，国内汽车龙头上汽、广汽、北汽、一汽等利润在急剧下滑，造车新势力除个别实现了盈利，其他大都在生死线上挣扎。

在这场淘汰赛中，供应链整合能力将成为车企生存的关键。罗兰贝格《预见2025》报告指出，对于车企而言，本地化产品定义、差异化品牌营销、核心零部件的垂直整合及技术创新等是重塑价值的关键抓手。

用户体验也将取代补贴成为决定市场成败的核心因素。凯睿赛驰咨询高级专家邱琰认为，面对消费者期望值的持续提升，汽车厂商需深入理解真实用户场景，打通工程开发与用户评价体系，实现对产品表现的实用化、场景化验证，才能打造出真正满足用户需求的汽车产品。

到2030年，中国的汽车能源结构中，纯电动车、插电式混动车型和增程式电动车、包含混合动力车型在内的内燃机车型的销量占比可能变为4：4：2。甚至有更积极的预测认为，我国新能源渗透率将进一步提升至70%。

政策退场虽然会在短期内带来阵痛，但却能倒逼车企从“价格战”转向“价值战”，推动中国新能源汽车产业从量的扩张迈向质的飞跃。

对于那些拥有核心技术、完善供应链和敏锐市场洞察力的车企来说，淘汰赛的加速与其说是威胁，不如说是机遇。