零跑B10：10万级纯电SUV，配激光雷达，实力很强？

在今年的慕尼黑车展上，中国新能源品牌的表现格外引人注目，其中零跑汽车带来的 B10 车型一亮相就吸引了不少目光。不过，这款车引发关注的核心，并非设计上的惊艳突破，而是其在国内外市场售价的显著差异 —— 欧洲版 B10 起售价达到 2.99 万欧元，折合人民币约 25 万元；而国内同款车型的起售价仅为 9.98 万元，还不到欧洲售价的一半。更值得留意的是，欧洲版不仅价格高，部分配置还比国内版简化了不少，比如常见的座椅加热功能，在欧洲市场需要额外支付约 4000 元人民币选装。作为长期关注汽车市场的观察者，我想从产品本身和市场环境两方面，拆解这款车的内外差异，同时聊聊国内消费者买零跑 B10 到底划不划算。

国内外配置对比

在慕尼黑车展的零跑展台，现场的热闹程度超出预期。不少欧洲消费者围着 B10 仔细查看，有德国汽车博主用卷尺反复测量后排空间，还有法国夫妻专门咨询儿童座椅接口的兼容性，当地经销商也在和零跑工作人员沟通，希望能拿到更多配额。据零跑方面透露，欧洲市场上线当天，B10 的订单就突破了 1000 台，荷兰一家经销商甚至当场追加了 50 辆的订单。

但这些欧洲消费者可能不知道，国内市场的零跑 B10 不仅价格更低，配置还更丰富。比如续航版本，国内有 510 公里和 600 公里两种选择，其中 600 公里版本还配备了激光雷达；而欧洲目前只供应 510 公里的低续航版本，想要更高续航或激光雷达配置，暂时还没有选项。

再看具体配置细节，国内入门版 9.98 万元的车型，标配了 1.83 平方米的大面积全景天窗，还带有电动遮阳帘；欧洲版的天窗尺寸只有 1.5 平方米，若想加装电动遮阳帘，需要额外支付 500 欧元，折合人民币约 4000 元。座椅加热功能在国内是前排标配，冬天上车不用等座椅变热；但欧洲版的座椅加热需要单独付费选装，日常使用得多花一笔钱。

还有一个实用配置的差异 —— 国内版副驾座椅配备了 “魔术拓展坞”，带有六个标准拓展接口，平时可以安装折叠桌板处理工作，或者装手机支架给孩子放动画片，灵活性很高；而欧洲版则简化成了基础接口，失去了这些拓展功能，日常使用的便利性打了折扣。

从这些细节能看出，欧洲版 B10 的售价是国内版的 2.5 倍左右，但用户能享受到的配置和便利度反而更低。这种差异并非零跑刻意 “区别对待”，而是不同市场的成本和需求差异导致的。

欧洲市场高价的原因

很多人会质疑，零跑是不是在欧洲市场 “赚暴利”？但实际情况比想象中复杂，汽车出口欧洲需要承担一系列高额成本，这些成本都会反映在售价上。

首先是认证和测试成本。欧盟对汽车的法规要求非常严格，单是一个电池安全认证，也就是 ECE R100，就需要投入百万欧元以上进行测试，确保电池的安全性。除此之外，车身结构还得按照欧洲的碰撞标准，也就是 Euro NCAP，重新做设计和调整，这部分的研发和测试成本也不低。

充电标准的适配也是一笔额外开支。欧洲的充电协议和国内不同，如果不调整，车辆可能无法兼容当地的充电桩。工程师需要针对欧洲的充电标准，重新调试车辆的充电系统，确保用户能正常使用公共充电桩，这期间的研发投入也得算在成本里。

其次是物流和税费成本。一辆零跑 B10 从中国通过海运抵达欧洲，单台车的运输成本大概在 6000 元人民币左右，要是遇到海运旺季，运费还可能上涨。到了欧洲之后，还需要缴纳进口关税和增值税，这部分费用通常占车价的 15% 到 20%。以国内售价 9.98 万元的车型为例，光物流和税费加起来，就要额外多花约 2 万元人民币，这部分成本自然会转嫁到终端售价上。

欧洲的 4S 店租金和人力成本比国内高不少，零跑在慕尼黑的旗舰店位于市中心，旁边就是奔驰的 4S 店，租金成本可想而知。除此之外，还要建设当地的售后体系，比如培训维修技师、储备维修配件、建立售后服务网点，这些都需要持续投入。之前有荷兰车主晒出零跑 T03 的小保养费用，大概是 300 欧元，虽然比国内贵不少，但已经是同级别欧洲品牌纯电车保养费用的一半，从这能看出零跑在欧洲市场已经尽量压低了利润空间。

国内市场低价的关键

反观国内市场，零跑能把 B10 的起售价压到 9.98 万元，核心靠的是自主研发和产业规模优势。

在核心技术上，B10 采用的七合一电驱动总成和 CTC2.0 一体化电池技术，都是零跑自己研发的。七合一电驱动总成把电机、减速器、逆变器等七个部件整合到一起，不仅减少了体积，还降低了零部件之间的损耗，同时也能更好地控制核心部件的成本；CTC2.0 技术则是把电池和车身整合在一起，既提升了空间利用率，也减少了组装环节，进一步降低了生产成本。

规模效应也起到了重要作用。零跑在国内市场每年的销量能达到数十万辆，庞大的量产规模让零部件采购成本显著降低 —— 比如向供应商采购电池、芯片等部件时，量大就能拿到更优惠的价格。同时，生产线的规模化生产也能降低单位生产成本，比如冲压、焊接等环节，生产的车辆越多，分摊到每台车上的设备折旧成本就越低。

除此之外，国内新能源汽车市场的激烈竞争也是一个重要因素。10 万到 15 万元的纯电 SUV 市场里，有很多品牌的车型在竞争，要是零跑 B10 定价过高，消费者很可能会选择其他品牌。所以零跑选择了 “低价高配” 的策略，用更丰富的配置和更低的价格吸引消费者，这也让国内用户能以实惠的价格买到高配置的车型。

国内版零跑 B10 的产品体验

抛开海外市场，我们聚焦国内版零跑 B10，会发现它在 10 万元级纯电 SUV 里，综合实力确实比较突出。接下来，我从外观、空间、智能、动力、续航等方面，聊聊实际体验。

外观

零跑 B10 的外观没有追求夸张的设计，走的是简洁耐看的路线，但细节上有不少巧思。前脸采用封闭式设计，符合纯电车的定位，三段式日间行车灯造型像三道小闪电，点亮后辨识度很高，晚上开车时，其他车辆能更容易注意到它，提升了安全性。

侧面线条很流畅，没有多余的装饰，标配的 18 英寸星芒轮毂看起来很精致，和同价位车型相比，质感更突出。车身颜色的选择也比较丰富，比如曦露紫、星夜蓝等，这些颜色都带有金属或多层次变色效果，尤其是星夜蓝，在阳光照射下能呈现出三级色彩变化，不再是单调的黑白灰，适合喜欢个性的用户。

空间

空间是 B10 的一大亮点。它的整车尺寸为 4515×1885×1655 毫米，轴距 2735 毫米，从数据上看，车身并不是特别宽大，但空间利用率很高，空间得房率达到了 87.4%，这个数字比同级别车型高出 5% 到 8%，也就是说，更多的车身尺寸被转化成了实际的乘坐和储物空间。

我自己身高 178 厘米，把前排座椅调整到适合自己的坐姿后，头部还能剩下超过一拳的空间，不会觉得压抑；后排的腿部空间更充裕，能轻松伸展两拳，头部空间也足够，就算坐三个成年人，肩膀之间也有足够的距离，不会觉得挤。后排地台是纯平的，中间乘客的脚不用蜷缩着放，长时间乘坐也不会不舒服。

储物空间的设计也很灵活，车内一共配备了 22 处储物空间，能满足日常的各种需求。前排中央扶手箱的容积很大，打开后能轻松放下四瓶矿泉水；门板上的储物槽比较深，放一个 1 升的保温杯完全没问题；副驾驶位的魔术拓展孔有六个，平时可以装折叠桌板，在车里临时处理工作，或者装个手机支架给孩子放动画片，也可以用来收纳孩子的玩具，实用性很强。

后备厢

后备厢的表现也很亮眼。常规容积为 420 升，平时放两个 28 寸的大行李箱完全没问题，家庭出游的时候，行李不用堆在后排。如果需要装更大的东西，比如帐篷、折叠椅、户外装备，后排座椅可以按 4/6 的比例灵活放倒，放倒后容积能扩容到 1415 升，装这些大件物品很轻松。

后备厢底部还有一个暗格，容量约 70 升，专门用来放应急工具、充电线等小物件，既能保证这些东西不会丢失，也能避免后备厢显得杂乱，拿取的时候也很方便，不用在一堆行李里翻找。

智能配置

内饰的设计和用料也超出了同价位车型的平均水平。用料方面，以软质搪塑和哑光镀铬饰条为主，用手摸上去手感细腻，不会有廉价感，整体质感比同级别车型要好。中控屏的尺寸为 14.6 英寸，支持 2.5K 超高清分辨率，屏幕显示的色彩很绚丽，就算在强光下，内容也能看得很清晰，不会出现反光看不清的情况。芯片用的是高通骁龙 8295，就算同时打开导航、音乐、空调等多个功能，也不会出现卡顿的情况，多任务处理能力很强。

车机系统是 Leapmotor OS 4.0.plus，支持 20 种中国方言，还集成了通义千问和 DeepSeek 两个大型 AI 模型，语音识别的精准度很高。实际使用中，语音助手的响应速度也很快，我用西南官话跟它说 “空调调到 24 度，导航到附近豆腐花店，播放《成都》”，不到 2 秒时间，这几个指令就都被正确执行了。

辅助驾驶

辅助驾驶和泊车功能是 B10 的一大亮点，对新手和经常在城市开车的用户很友好。硬件方面，配备了禾赛 128 线激光雷达和高通 8650 芯片，激光雷达能精准识别周围的环境，比如行人、车辆、障碍物等，高通 8650 芯片则负责处理这些数据，确保辅助驾驶功能的稳定运行。

功能上，支持高速领航辅助（NAP）、城区辅助跟车和辅助泊车。我在高速上实测过定速巡航功能，车辆能把车距保持在 0.8 到 1.2 秒的安全范围里，遇到前方有大货车的时候，会自动调整行驶轨迹，和大货车保持足够的安全距离，变道的时候动作也很自然，不会有突然的顿挫感。

记忆泊车功能也很实用，它能精准记住狭窄车位的路径，横向精度能控制在 ±5 厘米，就算是光线不太好的老旧小区停车场，也能顺利把车停进车位里。如果遇到特别狭窄的车位，开门不方便，还可以通过手机 APP 远程操控，实现 “遥控停车”，把车辆挪出车位后再上车，这个功能在老小区里很实用。

动力

动力配置方面，B10 采用后置后驱布局，配备了最大 160kW 的电机和峰值 240 牛米的扭矩，零百加速实测为 6.8 秒。这个动力水平在 10 万级纯电 SUV 里表现不错，日常使用完全够用。

在城市里起步的时候，动力响应很灵敏，同时又保持稳健，等红绿灯起步时，比大部分燃油车都要快一些，不会有动力不足的感觉。高速公路上，从 80 公里 / 小时加速到 120 公里 / 小时的过程很顺畅，超车的时候动力很充足，不会有动力跟不上的感觉，这种动力体验和 2.0T 的燃油发动机差不多，开起来很有信心。

底盘调校是由欧洲团队协助完成的，采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。过减速带的时候，悬挂能很好地过滤掉颠簸，坐在车里不会有明显的震动；高速行驶的时候，方向盘很稳，车辆的侧倾控制得不错，就算快速变道，车身也能保持稳定，操控起来很有信心。

续航

B10 采用了 67.1kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池，官方给出的 CLTC 续航里程高达 600 公里。实际使用中，续航的精准度很高，市区通勤时，车速大概在 30 公里 / 小时左右，仪表盘显示的续航里程和实际行驶的里程差异控制在 8% 以内，不用频繁担心续航不准的问题。

最近我从广州开车去潮汕，全程大概 380 公里，一路上没充过电，到地方的时候，仪表盘显示续航还有 150 公里以上，没出现过续航不够的焦虑。如果是日常通勤，就算每天开 50 公里，一周充一次电也完全没问题。

充电速度也很有优势。直流快充的时候，从 30% 的电量充到 80%，只需要 19 分钟，差不多能恢复 300 公里的续航，要是在高速服务区短暂休息的时候补能，这个速度完全够用，不用等太久。如果用家用的 7kW 充电桩，充满电需要 5.6 小时，晚上睡前插上电，第二天早上就能满电出发，满足日常通勤没问题。

综合评价

综合来看，零跑 B10 在 10 万到 15 万元的纯电 SUV 市场里，表现比较均衡，没有明显的短板。空间够大，能满足家庭使用；智能系统流畅，日常用起来方便；辅助驾驶和记忆泊车功能对在城市里开车的人，尤其是新手，很有帮助；动力足够用，加速也积极；续航里程和快充体验都不错，不用总担心没电；底盘调校得好，坐起来舒服，开起来也稳；噪声控制得比同级别车型好，乘坐体验更好。

对于关注空间实用性、智能配置、续航性能和日常驾驶舒适度的家庭用户来说，零跑 B10 是一个值得考虑的选择。如果正在找一款性价比高、配置全，还能保证驾驶乐趣的纯电家用 SUV，零跑 B10 可以认真了解一下。