10 万级左右纯电 SUV 选车纠结？两款热门车实测给你参考

现在买纯电 SUV 的人越来越多，尤其是 10 万出头这个价位的车型，成了不少上班族和家庭用户的重要选择。选车时大家不光看价格，外观合不合眼、坐得舒不舒服、开车有没有辅助帮忙、一次能跑多远，这些都得琢磨。

宝骏云海EV

零跑B10

宝骏云海EV(图片|配置|询价) 2026 款和零跑B10 2025 款都是这个价位的热门选手，前者有多个版本可选，从日常通勤到长途出行都能覆盖，后者则以实用配置吸引了不少关注。今天就拿宝骏云海EV(读测评) 2026 款 500km 纯电版（指导价 11.98 万）和零跑B10 2025 款 510 悦享版（指导价 10.98 万）这两款同价位车型，好好聊点实在的，帮大家选车做个参考。

外观：硬朗 vs 流畅，审美不同各选所爱

先看车身尺寸，宝骏云海EV(用车口碑) 2026 款 500km 纯电版的长宽高是 4541×1880×1608mm，轴距 2750mm，从侧面看车身显得挺舒展。车头用了分体式大灯设计，上面的日间行车灯很细长，下面的矩阵式大灯组造型和常见的车型不太相同，再加上贯穿式的灯带，晚上点亮后科技感挺足。

宝骏云海EV

车身侧面线条偏硬朗，悬浮式车顶搭配上扬的腰线，再配上大尺寸轮毂，看着有点运动范儿。车尾的贯穿式尾灯和车头呼应，下面的黑色护板加银色装饰条，带点跨界的感觉。

零跑B10

零跑B10 2025 款 510 悦享版尺寸是 4515×1885×1655mm，轴距 2735mm，比宝骏略窄一点但更高些。车头是封闭式格栅，前大灯组做得很长，里面全是 LED 光源。车身侧面线条流畅，用了隐藏式门把手和双色车顶，看着比较时尚。车尾也是贯穿式尾灯，整体风格偏简洁实用。

简单说，宝骏的设计偏硬朗有力量感，零跑更偏向圆润的都市风格，喜欢哪种全看个人审美。

空间：家用够不够？实测数据说话

买 SUV 大家非常关心空间，尤其是家庭用户，坐人装东西都得够用。咱们找了位 1 米 78 的体验者实测两款车。

坐进宝骏云海EV 的驾驶座，调完座椅后，头顶离车顶还有一拳多的距离，开车时视野挺好，不会觉得闷。后排更惊喜，膝盖前面能有两拳多的空隙，中间的地台几乎是平的，坐三个人也不会太挤，长途坐车不会难受。

宝骏云海EV

后备箱平时能放 3 个 24 寸的行李箱，要是搬个小柜子、婴儿车这类大件，把后排座椅放倒，能形成 1380L 的纯平空间，塞进去没问题。车内的储物空间也不少，全车有 20 多处，车门上的储物格能放下大瓶的矿泉水，中央扶手箱里还有分层的板子，钥匙、充电线能分开放，找的时候方便。

零跑B10

零跑B10 的空间表现也不差，同样 1 米 78 的体验者坐后排，膝部空间有两拳，头部空间一拳多，日常通勤和短途出游完全够用。车内储物格分布得比较均匀，前排门板能放 1.5L 的水壶，中央扶手箱能塞下折叠雨伞，日常小物件都有地方放。后备箱常规容积虽然没明确数据，但放两个行李箱加一些杂物也没问题。

要是经常需要载多人或者拉大件，宝骏的空间灵活性更实用；如果只是日常代步，零跑的空间也能满足需求。

内饰与舒适性：摸得着的质感才实在

坐进车里，每天接触的内饰和配置，直接影响开车心情。

宝骏云海EV 的中控台和门板这些经常碰到的地方，都用了软性材质包着，摸上去软软的，缝线也做得很整齐。15.6 寸的中控大屏在中间很显眼，屏幕分辨率高，显示得很清楚，滑动切换菜单的时候不卡顿，操作逻辑和手机差不多，上手很容易。

宝骏云海EV

音响效果也能说说，放首流行音乐，人声能听得很清楚，乐器伴奏也不杂乱，层次还算丰富。座椅是人体工学设计的，坐垫填充得比较厚，贴合背部曲线，有车主反馈 “坐过的人都说舒服”，长时间开车腰和背不容易累。

宝骏云海EV

冬天开车非常实用的是前排座椅加热，上车开几分钟就能热起来，不用冻着屁股。隔音方面做得也用心，前排用了双层隔音玻璃，全车还有 34 处声学包，在市区 60km/h 的速度行驶时，外面的车流声、喇叭声能挡得比较严实，车内聊天不用大声喊。另外它还有 50W 无线快充，手机放上去就能充电，不用到处找充电线。

零跑B10

零跑B10 的内饰走简约路线，中控台装了 14.6 英寸的悬浮式中控屏，分辨率 1920×1080，显示清晰，操作也流畅，搭配 8.8 英寸的全液晶仪表盘，科技感挺足。车内用了皮质和软塑材料搭配，经常碰到的地方也是软的，保证了基本的质感。

两款车的内饰风格不一样，宝骏的配置更偏向舒适性，加热、隔音这些配置日常能用得上；零跑主打简约实用，对配置要求不高的话也够用。

动力与操控：开着顺不顺？城市高速都试试

电动车的动力和操控，直接关系到开着爽不爽。

宝骏云海EV 搭载的是永磁同步电机，功率可达 150kW，峰值扭矩 310Nm，是前置前驱，配的电动车单速变速箱。在市区开车，轻轻踩一下电门，车就动了，起步很顺，堵车的时候变个道也不费劲。方向盘的力度刚好，不会太沉也不会太飘，女生开也没压力。

宝骏云海EV

跑高速的时候，深踩电门，动力能跟上，超车的时候心里有底。底盘是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架，调校得偏舒适，过减速带的时候，震动过滤得比较干净，坐在后排不会颠得难受。有车主反馈，它的加速和刹车都很顺滑，动能回收调在舒适档几乎感觉不到拖拽感，坐车不容易晕车。

零跑B10

零跑B10 用的是后置单电机，功率可达 160kW，扭矩可达 240N・m，官方说 0-100km/h 加速 6.8 秒。日常在市区开，动力输出很平稳，起步和加速都很线性，不会蹿。方向盘是电动助力的，低速的时候很轻，高速行驶时力度会变沉，开着比较稳。底盘调校兼顾了舒适和支撑，过弯的时候车身侧倾不明显，给人感觉比较扎实。

简单说，宝骏的动力响应更灵敏，开着灵活；零跑的动力输出平稳，适合稳重型驾驶风格。

驾驶辅助：能帮上忙的才是好配置

现在的车都带点辅助功能，能减轻开车负担，但得实用才好。

宝骏云海EV 的驾驶辅助功能符合国标要求，开的时候会弹出提示，说驾驶员是最终要负责的。在高速上，要是车道线清楚，打开辅助功能后，车能自己保持和前车的距离，也能待在车道中间走。前面车慢下来，它也会慢慢刹车，力度很均匀，不会突然点头。

宝骏云海EV

非常实用的是 540° 全景影像带透明底盘功能，过窄路或者倒车的时候，中控屏能显示车四周和底盘下面的画面，看不见的地方都能看着，不容易蹭到马路牙子或者别的车。有车主说它的自动泊车很好用，侧方、倒车入库都试过，还没失败过。

零跑B10

零跑B10 配备了基础的车距保持和车道偏离预警功能，开车时要是离前车太近，或者不小心偏离车道，会有提示音提醒，能给日常驾驶加层保障。这些功能虽然简单，但对于新手来说挺实用的。

两款车的辅助功能各有侧重，宝骏的功能更丰富，高速和停车时能帮上不少忙；零跑的基础辅助功能也能满足日常需求，看个人对辅助配置的依赖程度。

续航与充电：日常代步 + 短途出游够不够？

电动车的续航和充电速度，直接影响用车焦虑。

宝骏云海EV 500km 纯电版的 CLTC 续航里程是 500km，装的是 56.7kWh 的磷酸铁锂电池，支持 2C 快充。平时上下班一天开 50 公里，充一次电能用一周。要是周末出去玩，电量从 30% 充到 80% 大概 30 分钟，在高速服务区喝杯咖啡的功夫就能补够电。有车主反馈，600 续航版本实际能跑 500 多公里，达成率不错。

宝骏云海EV

零跑B10

零跑B10 510 悦享版的 CLTC 续航是 510km，搭载 56.2kWh 的磷酸铁锂电池，快充时间和宝骏差不多，30%-80% 也是约 30 分钟。不少车主说，日常开下来续航很实在，每天跑 40 公里，充一次电能用一周，周末周边游往返 300 多公里也没问题，不用总担心没电。它还配备了超宽温域热泵系统，-30℃到 55℃都能工作，冬天取暖能耗能降低不少，续航更稳定。

两款车的续航和充电表现都不错，日常代步完全够用，短途出游也不用太焦虑。北方用户可能更在意零跑的热泵系统，冬天续航更有保障。