被低估的新能源家轿，新款领克07 EM-P正式上市

2025 年 9 月 25 日，领克07 EM-P(图片|配置|询价) 正式上市了。这款中型轿车一下推出 3 个版本，官方指导价定在 15.58 万到 17.58 万，不过现在有叠加优惠：6000 块的限时领享金加上 10000 块的超享焕新礼，算下来实际价格只要 13.98 万起，顶配也才 15.98 万。对比老款车型，入门价直接降了 2 万，这个力度在改款车里确实少见，难怪上市当天就有不少人打听实车。

先把大家非常关心的价格和优惠掰扯清楚。这次优惠不是长期有效，目前看是限时活动，想下手得抓紧。具体到三个版本，入门款优惠后 13.98 万，中配 14.98 万，顶配 15.98 万。除了直接降价，还有其他实在福利：置换能补到 6000 块，要是医护人员、老师、公务员这些职业，还能再领 3000 块补贴，几样加起来能省不少钱。首任车主还能享三电终身质保，后期养车也更放心，当然具体优惠或者更多优惠，请咨询当地经销商。

外观上，新车没大改整体风格，还是沿用现款的 “The Next Day 都市对立美学” 设计，但细节调得更对年轻人胃口了。前脸的分体式大灯造型很别致，下面配了三段式进气口，线条比以前更利落，运动感看着强了不少。这次新增了两种车身颜色，璃光紫和极光银，璃光紫在太阳下会泛着细闪，不张扬但很有辨识度；极光银就是经典的百搭色，耐脏还显质感，适合不想太出挑的朋友。

车身侧面用了悬浮式车顶，车门把手是隐藏式的，关门后和车身齐平，跑起来风阻更小，看着也更精致。车尾的贯穿式尾灯晚上亮起来特别醒目，加了个微微上翘的小鸭尾，下面还有个造型夸张的扩散器，这些设计不光好看，对空气动力学也有帮助。值得说的是，全车都标配了激光雷达，左右后视镜和尾灯那里还加了 “辅助智能驾驶小蓝灯”，打开辅助功能的时候就会亮，能提醒周围的行人和车辆。车身尺寸没变，长宽高还是 4835mm、1900mm、1480mm，轴距 2843mm，作为中型车，后排坐两个成年人完全不挤，腿能伸直，中间地台凸起也不高，满员的时候中间乘客也能坐得舒服。

坐进车里，内饰的质感提升很明显。用了金属拉丝和皮质拼接，摸上去没有廉价的塑料感，这次还多了两种内饰配色，除了之前的颜色，新增了暗影红和日光米。暗影红不是那种扎眼的亮红，饱和度很低，看着很高级，适合追求个性又不想太张扬的人；日光米就更温馨，家用选这个颜色很合适，而且用的是好的 Nappa 皮包裹，比同价位一些合资车的硬塑料内饰强多了。

中控那块 15.4 英寸的大屏边框很窄，看着特别舒服，不会有突兀的感觉。车机系统是 LYNK Flyme Auto 2.0，配的是高通 8295 芯片，这芯片在目前的车机里算亮眼水平，用起来很丝滑，就算同时开导航、放音乐、连手机，切换的时候也不会卡。车机界面是卡片式的，还能分屏显示，比如左边看导航，右边调空调或者音乐，不用来回切换页面，开车的时候操作更方便。

里面的语音助手反应挺灵敏，能听懂不少复杂指令，比如问它 “附近带充电桩的餐厅，还要能停大车”，它能直接给你列出来选项，还能报出大概距离和评分。手机互联也方便，不管是华为、苹果还是小米、OPPO 的手机，都能轻松连上，手机上的导航路线或者视频，一上车就能自动转到车机大屏上。要是停车休息的时候无聊，还能插 PS5 或者 Switch，把座舱变成临时游戏房，长途坐车的时候能打发时间。车机细节也做得贴心，屏幕顶部状态栏能显示电量百分比，不用每次都翻菜单查续航；HUD 上还有转向灯提示，开车的时候不用低头看仪表盘就能确认灯的状态。

辅助驾驶是这次改款的重点，全系标配的激光雷达远的能探测 200 米，精度能到厘米级，就算下雨天或者晚上光线不好，也能精准认出前面的行人、车辆和障碍物，车道定位误差能控制在 5 厘米以内。辅助驾驶芯片分两种，中低配用的是 Orin-Y 芯片，顶配车型用的是英伟达 Thor 芯片，算力能到 700TOPS，依托吉利的星睿智算中心支持，处理数据的速度很快。

具体能实现哪些辅助功能呢？比如前向碰撞减缓功能，能在 130km/h 的速度下刹停，遇到突发情况能帮着踩刹车，减少碰撞风险。泊车辅助覆盖了 30 多种场景，不管是侧方、倒车入库，还是跨楼层的停车场、螺旋式车位，甚至胡同里的窄车位，都能帮忙停好，对新手或者停车困难的人来说太实用了。高速上开的时候，还能帮着保持车道，跟车距离也能自动调节，长途开车能省不少力。辅助驾驶的界面把导航、泊车这些信息整合到一起，在同一个屏幕上显示，看着更清晰，不用来回切换查看信息。

动力方面，还是 1.5T 发动机加电机的插混组合，发动机功率可达 120 千瓦，也就是 163 马力，系统综合功率参考老款是 381 马力，搭配 3 挡 DHT 变速箱，换挡很平顺，不会有明显的顿挫感。加 92 号汽油就行，不用特意加 95 号，日常加油成本能省点。这款发动机的热效率挺高，馈电状态下百公里油耗只要 3.72 升，按一年开 1 万公里算，大概能省近 3000 块油费开支。

电池容量 18.99kWh，CLTC 纯电续航 126km，要是每天上下班来回三四十公里，充一次电能开三四天，平时市区代步基本不用加油，完全能当纯电车用。快充也方便，从 30% 充到 80% 只要 27 分钟，午休的时候去充电站充一会儿，下午就能接着开，不用等太久。而且电池支持对外放电，功率能到 6kW，出去露营的时候，煮个饭、开个照明灯、连个投影仪都没问题，特别实用。

底盘方面，用的是前麦弗逊后多连杆悬架结构，还标配了液压可变阻尼悬架系统和 CST 无感舒适制动。液压可变阻尼悬架能根据路况调整软硬，比如过减速带或者走烂路的时候，能过滤掉不少颠簸，坐起来更舒服；CST 无感舒适制动在刹车的时候不会有突兀的顿挫感，乘客体验更好。驾驶模式也不少，有智能电混、纯电、性能模式，想省油就用智能电混或纯电模式，想体验加速的时候就切性能模式，满足不同的开车需求。

车内的舒适配置也很到位，标配了 1.9㎡的全景天幕，用的是四层隔热防晒玻璃，夏天太阳再大，车内也不会太晒，而且不会有压抑的感觉。车窗用了多处双层夹胶玻璃，后排还有隐私玻璃，既能保护隐私，又能隔绝不少外界噪音，配合 23 扬声器的哈曼卡顿音响，音质特别好，开车的时候放首歌，就像在移动的音乐厅里一样。

再说说三个版本的配置差异，方便大家选车。入门款 13.98 万，基础配置已经很全了，激光雷达、8295 车机芯片、126km 纯电续航、全景天幕、双层夹胶玻璃、后排隐私玻璃这些都有，日常家用完全够用。

中配版 14.98 万，比入门款多了前排座椅加热和通风功能，冬天坐上去不凉，夏天坐上去不闷；还有腰部支撑调节，长时间开车的时候，腰部能更舒服，不容易累；方向盘也多了加热功能，北方的朋友冬天开车会更惬意。

顶配版 15.98 万，主要多了高阶的辅助驾驶功能，搭载了千里浩瀚 H7 辅助驾驶方案，能实现更全面的行泊停一体化辅助，比如高速上的车道保持、自动变道，城市道路里的跟车和避让，还有更复杂的泊车场景都能应对；轮毂也升级成了 19 寸，比中低配的 18 寸轮毂更大气，视觉效果更好。

给大家点购车建议。要是日常用车主要是通勤、买菜、接送孩子，对辅助驾驶没有特别高的要求，那入门款就完全够了，13.98 万就能拿下中型插混车，还有激光雷达和不错的舒适性配置，性价比很高。

要是预算稍微宽松点，经常开长途或者对座椅舒适性要求高，中配版值得考虑，多花 1 万就能得到加热、通风、腰部支撑这些实用配置，冬天夏天开车体验会好很多。

如果经常跑高速，或者是新手司机，对辅助驾驶功能需求比较大，那顶配版更合适，高阶辅助功能能在长途开车时减轻不少负担，泊车辅助也能解决停车难的问题，虽然贵 1 万，但换来的配置很实用。

现在不少 4S 店都有现车，颜色也比较全，附近的朋友可以预约上门试驾，亲身感受一下车的空间和驾驶体验。总的来说，新款领克07 EM-P(逛导购) 这次改得很实在，降价还加配置，不管是外观内饰、车机系统，还是辅助驾驶和动力，都能满足家用需求，预算 14-16 万想买中型插混车的朋友，真可以去看看实车。