别克“至境”双车战略背后：新能源转型的豪赌，还是无奈跟风？

别克最近动作挺频繁。新能源子品牌“至境”一口气规划了两款车：一款是今年11月要亮相的MPV“世家”，另一款是2026年初推出的SUV。加上9月已经上市的增程车L7，别克明显想在新能源市场抢一块地盘。

从用户角度看，选择确实多了。比如“世家”MPV，同时推插混和纯电版本，纯电续航最高能到632公里。插混版纯电也能跑170公里以上，日常通勤基本不用油。对家庭用户来说，空间比现有别克MPV更大，适合对三排座椅有刚需的人。不过MPV市场本身不算大，新能源MPV更小众，用户会不会买单，还得看实际体验和价格。

市场层面，别克这次挺聪明，没把宝全押在一条技术上。L7用增程，MPV同时推插混和纯电，SUV预计会搭载激光雷达。这种多路线并行，像是既要稳住传统燃油车用户，又想吸引新能源消费者。但问题也在这——战线拉得太长，资源会不会分散？毕竟现在新能源市场这么卷，专注一个领域都难出头，何况三线作战。

政策方面，国内对新能源车的扶持力度还在，但补贴退坡也是事实。别克选这个时候强推新能源，可能是嗅到政策风向要变。比如上海等地对混动车上绿牌逐步收紧，别克赶在窗口期前推插混车型，算盘打得很精。

社会趋势上，电动车普及速度比想象中快。但充电设施不足、续航焦虑这些问题依然没完全解决。别克同时推混动和纯电，像是两边讨好——既给保守派留了退路，又向激进派示好。但这种平衡能玩多久，不好说。

国际视野下，别克的转型其实是传统车企的缩影。大众、丰田都在拼命搞电动化，但进展都不太顺利。别克作为美系品牌，在中国市场推专属新能源子品牌，明显是想靠本土化突围。不过现在中国品牌像比亚迪、理想等已经占住坑，别克这类二线合资品牌反而有点尴尬。

行业风向有点微妙。激光雷达、800V平台这些新技术都快成标配了，别克2026年的SUV才计划用激光雷达，进度其实已经慢了一拍。电池供应商选时代上汽，虽然成本可控，但和三锂、宁德时代这些头部电池厂比，竞争力存疑。

最后说个扎心的：别克一边喊着全面电动化，一边还在大力卖燃油车。这种“双轨制”能走多远？更讽刺的是，至境品牌首款车L9上市两个月，销量并没掀起水花。如果11月亮相的MPV再扑街，别克的电动化故事还怎么讲？传统车企转型，到底是被时代推着走，还是真心想改变？这个问题，留给各位琢磨。