既要动力驾控又要全球品质？10 万出头享沃尔沃同源！领克 01 真香！

如今大家选车，早已跳出 “能开就行” 的基础需求，更在意动力是否够劲、操控是否顺手，安全能否让人踏实、品质是否经得起推敲，要是价格还能贴合预算，那更是锦上添花 —— 毕竟谁都希望选到一款 “物超所值” 的座驾。在 10-20 万级 SUV 市场里，领克 01 算是一款能精准匹配这些需求的车型：全系搭载与沃尔沃同源的 Drive-E 2.0TD T5 发动机，搭配爱信 8AT 变速箱，入门就能享受到不俗的动力表现，还拥有全球范围内的五星安全认证。恰逢 9-10 月，这款车还有不少价格方面的利好，也让不少原本关注合资车型的消费者，多了一个值得考量的选择。接下来不妨结合日常用车的实际场景，聊聊这款车的全球品质、安全保障、动力操控，以及当下的购车福利，看看它在这些维度上的表现是否符合大家的期待。

全球标准打造，安全从来不是 “选择题”

对家用车来说，安全永远是底线 —— 毕竟车上载的是一家人的安心。领克 01 从研发之初就带着 “全球基因”，不仅是领克进军欧洲市场的首款战略车型，更在安全上直接对标国际高标准，这一点从它的碰撞成绩和用料上就能看得明明白白。先看硬实力：2018 年它就拿了中国 C-NCAP 五星 +，2021 年又斩获欧洲 E-NCAP 五星认证，连中国保险汽车安全指数（C-IASI）的碰撞测试都是全 G（优秀）成绩。别小看这些认证，欧洲 E-NCAP 的测试标准有多严，懂车的人都知道 —— 比如高速 40% 偏置碰撞速度，比美国 IIHS 和欧洲 E-NCAP 的常规标准还高 12.5%；正面碰撞验证标准比美标高 14.3%；后部碰撞验证标准比美标高 5%。简单说，就是领克 01 在开发时，就把安全标准提得比全球主流要求还高 20%，日常开车遇到突发情况，车身能给到的保护更足。车身结构是安全的 “第一道防线”。领克 01 的车身用了大量高强度钢，关键部位比如 A 柱、B 柱还加强了热成型钢，这种钢材硬度高、抗变形能力强，碰撞时能有效分散冲击力，减少驾驶舱变形。有车主反馈，之前遇到过轻微追尾，下车检查发现车头吸能区变形合理，驾驶舱一点没受影响，连内饰件都没松动，这就是车身刚性的底气。

除了 “抗撞”，车内的 “健康安全” 也没落下。现在大家都怕新车有异味，领克 01 直接用了 “三 0” 安全用料 ——95% 以上部件符合无沥青、无杂棉、无有害溶剂的标准，从源头控制异味和有害物质。有宝妈车主说，提车当天打开车门，几乎没闻到刺鼻的塑料味，给孩子坐也放心；再加上第二代 CN95 空调滤芯和主动座舱清洁系统，夏天暴晒后远程启动车辆，系统会先排出车内热空气、过滤粉尘细菌，上车就是清新的空气，对过敏体质的人特别友好。不管是高速跑长途，还是市区接送孩子，安全永远是第一位的。领克 01 这种 “从碰撞防护到健康守护” 的全能安全配置，确实能让车主少操心，这也是很多家庭选它的核心原因。

辅助驾驶够实用，日常开车少费心

现在城市堵车越来越严重，高速跑长途也容易疲劳，一套靠谱的辅助驾驶系统，能大大减轻开车的压力。领克 01 全系搭载的 Lynk Co-Pilot 辅助驾驶系统，不是 “花架子”，而是实实在在能帮上忙的配置，尤其适合经常通勤或跑高速的车主。先看硬件基础：12 个超声波雷达 + 5 个毫米波雷达（最远能探测 200 米）+ 高清环视摄像头 + 200 万像素前视高精摄像头，在常规天气条件下这套组合能实现 “毫米级” 的道路环境感知 —— 比如前方有突发障碍物、旁边车道有车靠近，系统都能快速识别。有车主分享，之前在高速上遇到前车突然减速，还没等自己反应过来，仪表盘就弹出了预警，同时方向盘轻微震动提醒，反应比自己预判还快一点，避免了一次追尾风险。软件功能上，最实用的就是 0-150km/h 全速域驾驶辅助。市区堵车时，开启后车辆能自动跟上前车，前车走就走、前车停就停，不用频繁踩油门刹车，脚也不酸了；高速上设定好车速和跟车距离，系统会保持在车道中间行驶，就算路面轻微起伏，也不会跑偏。有经常跑高速的车主说，以前开 2 小时就觉得累，现在开领克 01，辅助驾驶帮着控制方向和车速，精力能省不少，连家人都说 “你开车比以前稳多了”。还有拨杆变道功能，在高速或高架上想超车时，打转向灯后，系统会先检查后方有没有来车，确认安全后自动完成变道，不用自己频繁左右看后视镜。不过要注意，系统只是 “辅助”，开车还是要集中注意力，但有了这些功能，确实能减少操作步骤，让驾驶更轻松。另外，系统还集成了 27 项安全辅助技术，比如车道偏离预警、自动紧急制动、盲区监测等。比如在小区里开车，孩子突然从路边窜出来，系统会立刻发出警报，要是没及时刹车，车辆会自动介入减速；变道时如果旁边车道有车，后视镜会亮灯提醒，避免盲区风险。这些功能就像 “隐形的助手”，在日常用车的细节里守护安全，尤其适合新手或注意力容易分散的车主。

10 万出头享 20 万级动力，两驱够通勤，四驱能 “野”

选 SUV 的人，对动力和操控多少有点要求 —— 既要市区通勤灵活，又想偶尔去近郊撒欢。领克 01 全系搭载的沃尔沃同款 Drive-E 2.0TD T5 发动机 + 爱信 8AT 变速箱，就是 “20 万级的三大件”，却只要 10 万出头的入手价，性价比直接拉满，而且两驱和四驱版本还能满足不同需求。先看核心动力参数：最大输出功率 254Ps，峰值扭矩 350N・m，这个数据在同级别里很能打。不管是两驱还是四驱，发动机的动力响应都很积极 —— 绿灯起步时，轻踩油门就能感受到明显的推背感，不会有 “肉” 的感觉；市区超车时，深踩油门，变速箱换挡迅速，动力衔接顺畅，超车也更有信心。有车主说，以前开的车加速 “慢吞吞”，换了领克 01 后，连老婆都觉得 “开车变爽了”，偶尔还会催着 “再快一点”。爱信 8AT 变速箱的表现也很加分。它的传动效率高，而且锁止转速低，带来两个好处：一是动力传递平顺，不管是低速堵车还是高速加速，都几乎感觉不到换挡顿挫，坐后排的家人也不会觉得晃；二是经济性好，市区通勤时，变速箱会根据车速和载荷自动调整换挡规律，比如上坡时会延迟换挡，保持足够动力，下坡时会提前降挡，利用发动机制动，既省油又安全。有车主实测，市区堵车时油耗大概 10L/100km，高速跑下来能降到 7L 左右，对一款 2.0T 的 SUV 来说，这个油耗表现很合理。

再说说两驱和四驱的区别，选哪个要看日常用车场景：

两驱版本适合大部分市区通勤的车主。动力足够用，操控灵活，停车也方便，不管是早晚高峰堵车，还是小区里窄路会车，都能轻松应对。有车主分享，每天上下班往返 50 公里，两驱版本起步快、超车灵活，油耗也不高，完全满足日常需求，偶尔带家人去周边景点，高速上跑 120km/h 也很稳，不会有 “飘” 的感觉。

四驱版本搭载的是博格华纳第六代智能四驱系统，这才是领克 01 的 “硬核” 所在，适合喜欢去近郊探索或经常跑烂路的车主。这套四驱系统能根据路况自动调整前后轮的动力分配 —— 比如在泥泞路面，前轮打滑时，系统会快速把动力分配给后轮，降低陷车概率；在山路弯道，会调整内外侧车轮的动力，减少侧倾，让过弯更稳。有车主周末去郊外露营，遇到一段坑洼的土路，原本以为会刮底盘，结果四驱系统帮着稳住车身，轻松就开过去了，同行的朋友都惊讶 “你这 SUV 居然这么能跑”。而且四驱版本的零百加速能到 6.8 秒，这个速度在同级别 SUV 里很少见。有车主说，偶尔在高速上想 “放纵” 一下，深踩油门，推背感很强烈，超车时特别有信心，而且速度上来后，车身依然很稳，不会有发飘的感觉。不管是日常通勤还是偶尔 “撒欢”，领克 01 的动力和操控都能满足需求，关键是 “10 万出头就能享受到 20 万级合资车的三大件”，这性价比确实没话说。

沃尔沃主导的 CMA 架构，决定了它的 “高端底子”

很多人不知道，一辆车的 “底子” 有多重要 —— 就像盖房子，地基好，房子才稳。领克 01 基于由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃联合开发的 CMA 基础模块架构打造，这个架构可是 “高端出身”，不仅决定了领克 01 的安全和操控，还让它在品质上比同级别车型更有优势。首先，CMA 架构的 “灵活性” 很强，能兼容不同动力形式（比如燃油、混动），也能满足不同车型的设计需求，但核心的安全和操控标准是统一的 —— 比如车身刚性、底盘调校都按照沃尔沃的标准来。有工程师出身的车主分析，CMA 架构的车身采用 “笼式结构”，关键部位的焊点密度比普通架构高，抗扭强度也更强，这也是领克 01 能通过欧洲 E-NCAP 五星认证的重要原因。其次，底盘调校是 CMA 架构的 “强项”。沃尔沃的底盘调校一向以 “稳” 和 “舒适” 著称，领克 01 也继承了这一点 —— 比如过减速带时，悬架能有效过滤震动，不会有生硬的颠簸感，坐在后排的家人说 “比以前坐的车舒服多了，不会颠得腰疼”；高速过弯时，底盘支撑性很好，车身侧倾小，不会有 “晃悠悠” 的感觉，驾驶信心更足。有车主对比过同级别其他车型，发现领克 01 的底盘更 “整”，开起来有高级感，不像有些车型那样松散。另外，CMA 架构对细节的把控也很严格。比如车身的缝隙均匀度，领克 01 的前后车门缝隙误差能控制在 1 毫米以内，这在同级别里很少见；还有隔音效果，底盘和车门都做了多层隔音处理，高速上 120km/h 行驶时，车内噪音主要是轻微的风噪，不会影响交谈，家人在后排睡觉也不会被吵醒。这些细节虽然不起眼，但能体现出架构的 “高端基因”，也让领克 01 的品质感比同价位车型更突出。简单说，CMA 架构给领克 01 打下了 “好底子”—— 安全有保障、操控够稳、品质够高，这也是为什么很多车主觉得 “开领克 01，有开豪华车的感觉”，毕竟背后是沃尔沃的技术支撑，比普通合资品牌的架构更靠谱。

9-10 月购车福利：现金直减 3 万，3.98 万起就能开回家

再好的车，价格能贴合心意才称得上 “实在”。领克 01 本身定价就很贴近大众预算，加上 9-10 月的购车方案，入手门槛进一步降低，性价比也更突出，特别适合预算有限但想选高品质 SUV 的消费者。

首先是现金直减 3 万的优惠，这是最直接的让利。比如一款原本指导价 16 万多的车型，减去 3 万后，实际入手价只要 13 万多。用这个价格，能买到搭载沃尔沃同源动力、还带全球五星安全认证的 SUV，比不少合资品牌的入门级 SUV 都划算。有用户算过一笔账：之前看的某合资品牌 SUV，动力比领克 01 弱，配置也少，价格却要 15 万多，现在领克 01 减完 3 万后，反而更实惠，所以果断选了它。再看付款方案，支持最长 5 年的支付周期，前 3 年还能享受金融优待。前期只需准备 39800 元起的启动资金，剩下的款项分 5 年逐步结清就行，前 3 年不用额外承担其他成本，每月固定支付 1333 元，折算到每天也就 44 元 —— 差不多是一杯咖啡的开销，就能把车开回家日常使用。这样的方案对刚步入职场不久，或是需要平衡家庭开支的消费者格外友好，不用一下子拿出大笔资金，也能避开额外的压力。有年轻用户提到，自己刚组建家庭，手头预算不算充裕，原本以为还得再存两年钱才能考虑买车，现在有了这个方案，前期花 3 万多就能提车，每个月 1300 多的支出也在承受范围内，终于不用再依赖公共交通通勤了。而且这些福利没有复杂的限制条件，只要在 9-10 月内订车就能享受，不用等 “双十一” 或年底，想尽快用车的消费者可以直接入手。有用户说，本来还在犹豫要不要等后续优惠，看到现金直减 3 万再加付款优待，觉得 “没必要等了，现在买就很划算”，提车后用了一个月，不管是动力、安全还是配置，都没让人失望，反而觉得 “买对了”。

总结：既要品质又要性价比，领克 01 值得一试

现在大家选车越来越理性 —— 不盲目追求合资品牌，也不会只为了便宜妥协品质。领克 01 刚好踩中了这个 “平衡点”：全球五星安全认证 + 沃尔沃同源动力 + 实用的辅助驾驶，再加上 CMA 架构的高端底子，品质上不输 20 万级合资车；而 10 万出头的入手价，搭配 9-10 月现金直减 3 万、付款优待的方案，让普通消费者也能轻松拥有。不管是日常通勤、家庭出游，还是偶尔去近郊探索，领克 01 都能满足需求 —— 市区开灵活省油，高速开稳当省心，四驱版本还能偶尔 “撒欢”，安全配置从头到尾都让人放心。如果正在找一款 “面面俱到” 的 SUV，既想要动力操控，又看重安全品质，还希望价格亲民，不妨去 4S 店体验下领克 01，相信它的表现不会让人失望。毕竟，能花不多的钱买到 “多方面都满意” 的车，才是真的划算。