新能源电动汽车高速真的很费电吗？

新能源电动汽车在高速行驶时确实比城市道路更“费电”，核心原因是空气阻力占比大幅上升，叠加其他因素导致能耗显著增加。不过具体“费多少”，取决于车型性能、驾驶习惯、环境温度等多重变量，并非绝对“费电”，但高速场景下的能耗波动确实比城市更明显。 一、高速“费电”的核心原因：空气阻力“碾压”其他阻力车辆行驶时的能耗主要来自克服阻力，不同场景下阻力类型和占比差异极大：

城市道路：主要阻力是滚动阻力（轮胎与地面摩擦）和爬坡阻力（红绿灯、上下坡），速度通常在30-60km/h，空气阻力占比仅10%-20%。

高速道路：速度提升到100-120km/h，空气阻力占比骤增至60%-80%，且与速度的平方成正比（速度翻倍，阻力增加4倍）。

空气阻力的计算公式为：( F_{\text{空气}} = \frac{1}{2} \rho C_d A v^2 )（(\rho)为空气密度，(C_d)为风阻系数，(A)为迎风面积，(v)为速度）。以一辆风阻系数0.25的车型为例，100km/h时空气阻力约500N，120km/h时则飙升至约720N，直接导致能耗“跳增”。 二、哪些因素会加剧高速“费电”？除了空气阻力，以下因素会让高速能耗进一步上升： 1. 速度与驾驶习惯

经济时速：高速行驶时，100-110km/h是“节能区间”，超过120km/h后，空气阻力呈指数级增长（如某车型在120km/h时电耗比100km/h高30%）。

急加速/急刹车：高速频繁加减速会导致电池能量“浪费”（加速时瞬时功率需求高，刹车时能量回收效率下降）。

2. 空调与用电设备

高速开空调（尤其是制冷）会额外增加能耗：空调压缩机功率可达1-3kW，制冷模式下电耗可能增加20%-30%（如100km/h时开空调，电耗从18kWh/100km升至22kWh/100km）。

其他用电设备（座椅加热、方向盘加热、车灯、车窗等）也会“分走”电池功率，尤其低温环境下更明显。

3. 环境与负载

低温/高湿：低温会降低电池活性（如0℃时电池容量可能衰减20%），高湿环境会增加空气阻力，两者都会导致高速能耗上升。

满载/重物：满载5人+行李箱时，车辆负载增加约200kg，能耗可能上升10%-15%（可通过减少后备箱重物、关闭车窗/天窗降低风阻）。

4. 车辆本身性能

风阻系数：风阻越小（如特斯拉Model 3风阻系数0.23，比亚迪汉0.233），高速能耗越低；SUV车型风阻普遍高于轿车（如某SUV风阻系数0.35，高速电耗比同级别轿车高15%）。

电池与电机效率：高速时电机效率可能从85%（城市工况）降至75%（120km/h），电池能量转化效率下降，进一步增加电耗。

三、高速实际续航：标称续航“打折扣”多少？以常见车型为例（NEDC续航500km），高速120km/h实际续航约为：

经济时速（100km/h）：约400-450km（电耗18-20kWh/100km）；

高速120km/h：约300-350km（电耗25-30kWh/100km）；

低温（-10℃+空调制冷）：约250-300km（电耗30-35kWh/100km）。

对比燃油车：高速120km/h时，燃油车油耗约7-9L/100km（油价8元/L，成本约56-72元）；新能源车高速电耗25kWh/100km（电价0.5元/kWh，成本12.5元），从“成本”角度反而更低，但“续航里程”焦虑更明显（因燃油车加油5分钟即可，新能源车充电需30分钟+）。 四、如何减少高速“费电”？3个实用技巧

控制速度，保持经济区间：

高速尽量保持100-110km/h（比120km/h每小时省电约5-8kWh），使用定速巡航避免频繁加减速，减少“地板电”和“急刹车”。

降低风阻与负载：

关闭不必要用电设备（座椅加热、方向盘加热、车窗除雾、空调AC等）；

打开车窗或开空调时收起天窗（高速开窗风阻比开空调更大，建议关窗开AC）；

清空后备箱杂物，减少额外负载（每增加100kg负载，能耗增加约5%）。

规划充电与利用能量回收：

使用导航APP（如高德、百度地图）提前规划充电点，避开续航盲区；

开启强动能回收（单踏板模式），通过刹车时回收能量，减少刹车磨损和能耗浪费。

总结：高速“费电”是客观存在，但可控新能源汽车高速行驶确实比城市更“费电”，核心是空气阻力和速度的“非线性关系”。但通过控制速度、优化负载、合理使用用电设备，可将高速能耗控制在合理范围（比城市多5%-10%）。 建议：高速出行前用导航APP查询实时路况和充电桩分布，根据车型实际续航（冬季打7-8折，夏季8-9折）规划行程，避免因“续航焦虑”影响出行体验。