道奇Charger纯电顶配版胎死腹中，V8燃油顶配版却反转回归？

曾被寄予厚望的道奇Charger(图片)电动旗舰车型Daytona SRT Banshee 已确认取消，取而代之的将是搭载V8 HEMI发动机的燃油顶配版。道奇这一突然来临的反转不仅让车迷哗然，更暴露了传统车企在电动化转型中的现实困境。

2022年8月，道奇在STLA Large平台上发布全新Charger概念车时，曾高调宣称全系电动，同年11月更是宣布Charger顶配版Daytona SRT Banshee将搭载800伏架构，最大功率超900匹，计划2025年量产。当时不少车迷将其视为美式肌肉车电动化的救星，毕竟在此之前，道奇已明确表示将于2023年底将停产燃油版Charger和 Challenger（国内车迷俗称地狱猫），理由是无法满足日益严格的排放法规，且面临政府对燃油经济性不达标车型的高额罚款。

但现实很快给了道奇一记耳光。2023年3月新款Charger亮相时，官方悄悄加入了燃油版本，搭载3.0T直列六缸双涡轮飓风发动机的车型；到了2024年，电动版Charger Daytona（400伏架构）和燃油版的销量差距进一步印证了市场态度：2025年1-9月，北美市场电动版Charger仅售出7075辆，其市场接受度不得不让道奇重新评估战略。面对盈利压力，道奇计划砍掉那些不赚钱且没人要的项目，Charger Daytona SRT Banshee便首当其冲。

道奇取消这款电动旗舰的核心原因有两个：一是成本过高，量产售价大概率远超目标用户预算；二是经销商对燃油版V8发动机的顶配版期待值，甚至远超电动旗舰。道奇CEO已明确表示，未来会把重心放在Scat Pack 版本、2026款四门Charger以及下半年推出的Six Pack系列上。

有意思的是，这场电动转燃油的反转，恰好戳破了传统车企电动化的伪命题。当政策压力遇上市场冷淡，再激进的转型也会被利润拉回现实。对于车迷来说，能继续买到V8大排量美式肌肉车或许是好事，但道奇这种反复横跳的操作，也让不少人怀疑：所谓的碳中和目标，是不是在利润面前就成了可选项？毕竟当初为了停掉燃油版，道奇可是喊着电动化才是肌肉车未来的口号，如今却用V8发动机的轰鸣声，打了自己的脸。

消息来源：加州驾驶博客网/2025年10月3日