零跑B01和秦PLUS EV，谁更值得购买？

近两年国产新能源发展的确实挺好的，如果你想为家庭选择第二辆用车，我觉得可以考虑一下国产新能源，价格也不用选择太贵的，十万出头的就可以。在紧凑型轿车市场中，比亚迪秦PLUS EV是一款不错的车型，还有今年刚上市的零跑B01(图片|配置|询价)也不错。零跑B01(品技术) 2025款 650激光雷达版指导价是11.98万元，拥有激光雷达，支持高速和城市辅助驾驶，喜欢辅助驾驶的朋友可以多考虑一下。秦PLUS EV 2025款 智驾版 510KM 领先型的指导价是11.98万元，这两台车的价格是相同的，采用了比亚迪的天神之眼辅助驾驶系统，支持高速辅助驾驶，配置也不低。那么这两台车的具体表现如何呢？跟着我一起来了解一下吧。

零跑B01(用车口碑)的长宽高分别是4770mm×1880mm×1490mm，轴距为2735mm，这个尺寸对于一台紧凑型轿车已经很不错了，车头采用了零跑家族全新的设计语言，日行灯贯穿车头很有科技感，LED远近光大灯放在了导流槽这里，中间是一个主动闭合式进气格栅，全车采用了大量的空气动力学设计，零跑B01的风阻系数为0.197Cd，对于提升续航和动力表现都有一定作用。搭载了18英寸的轮毂，溜背式的车身设计很协调，车顶上是一个全景大天窗，车里还有遮阳帘，侧面还是隐藏式的门把手设计，提升了车身的平整度。尾部这里也是贯穿式的灯组，造型简约时尚，标配了电尾门。常规状态下后备箱容量是460L，可以放下四个20英寸的行李箱。

零跑B01车内的设计也特别的简单，皮质的多功能方向盘，按键十分的灵敏，冬天可以打开方向盘加热，右后方用的是怀挡的设计，8.8英寸的仪表盘清晰地也不错，显示的内容也很多。零跑B01的车里有行车记录仪，必要的时候可以派上用场，扶手这里是15W的手机无线充电板，旁边还有两个杯架可以放置自己喜欢喝的咖啡或者奶茶。下面这里镂空式设计，放一个香薰我觉得挺合适的，这里还有充电接口。扶手箱里面的空间也够用，可以放一些自己私密的东西。中控屏的尺寸是14.6英寸，用的还是高通骁龙8295芯片，算是目前的高端芯片之一，所以车机操作很流畅。车上用了高德地图，也是我自己常用的一个导航软件，应用商店里还有不少APP可以下载使用。车里一共配备了12个扬声器，并且还有K歌的功能，原车自带了氛围灯，多达256种颜色可以选择。

零跑B01车里的座椅符合人体工程学设计，主副驾驶支持电动调节，并且还有加热的功能，冬天的舒适性是没问题的，靠背的支撑力很足，坐垫的长度对身高177cm的我也够用，主驾驶还有一个通风的功能，夏天不会闷出汗。在前排标准坐姿的情况下，我这个身高来到第二排坐着还是挺宽敞的，膝盖距离前排座椅剩下一拳半的空间，头部还有一拳出头的空间，后排的座椅坐垫长度也可以，靠背的角度也合适，长时间乘坐也不会感觉到累。中间有休息的扶手，并且带有杯架。后排这里还有空调出风口，座椅也支持四六放倒。零跑B01搭载了67.1kWh的电池，CLTC标准下的纯电续航里程是650km，实际的续航里程应该爱500km左右，十万出头可以买到这样续航轿车已经很划算了。

零跑B01搭载了一台后置的电动机，零百加速成绩已经来到了6秒级，动力是完全够用的，在零跑B01这台车身上还能体验到激情驾驶和操控感，零跑B01的底盘调校较为紧凑，而且驾驶起来十分的灵活，在转弯的时候会感觉整个车身的一体性特别好，方向盘回正的速度也快，之后车尾会迅速的跟上来，这就是后驱车的魅力。直线加速的时候后续动力也完全够用，根本不用担心出现动力断层的问题。零跑B01的城市辅助驾驶也特别的好用，可以精确的做到变道，对于信号灯的识别也很精准，不会出现违章的问题，遇到障碍物也可以及时的躲避，还可以做到礼让行人，一些复杂的路况也可以轻松的通过。零跑B01的自动泊车也特别好用，对一些停车技术不是很好的朋友来说很合适。

秦PLUS EV这款车的尺寸也不小，长宽高分别是4795mm×1837mm×1515mm，轴距达到了2718mm，也是采用了比亚迪王朝家族的设计元素，简约的大灯设计，中间是一个进气格栅，然后有秦的标识，下面还有一个进气口，两侧有导流槽，造型较为耐看。侧面造型是溜背式设计，轮毂进行了黑化更为霸气，17英寸与车身尺寸也协调。尾部这里是贯穿式的尾灯，最小转弯半径是5.5米驾驶起来灵活。后备箱打开之后有450L的容量，装载能力和零跑B01是差不多的。

秦PLUS EV车内的设计也十分的简约，方向盘是皮质的手感很舒服，前面也是8.8英寸的全液晶仪表，秦PLUS EV用的是电子挡把，在扶手台这里，周围还有一些基础的实体按键。前面可以放置手机，后面是两个杯架和扶手箱。秦PLUS EV的车里有行车记录仪，而且还有原厂的ETC，这些都是日常很实用的配置。中控屏的尺寸是12.8英寸，用的LCD的屏幕像素素质还不错，百度地图也挺好用的，车里还是5G网络，可以用语音控制车内的一些车窗、音乐、空调等，应用商店里也有很多常用的软件可以下载。秦PLUS EV的车里有4个充电接口，还有6个音响，车内用的是双区空调。秦PLUS EV车内的座椅是运动风格的，看起来十分的帅气，而且舒适性并没有落下，前排座椅支持手动调节，我在第二排这里乘坐腿部空间还剩下一拳半，头部空间一拳出头，第二排的座椅还可以四六放倒，纯电车都是纯平的地台，坐在中间的乘客也不会觉得很憋屈，后面还有扶手和杯架。

秦PLUS EV搭载了57.6kWh的电池，并且用到了比亚迪刀片电池技术，秦PLUS EV的纯电续航达到了510km，实际的续航里程应该在400km左右，差不多就是80%的续航达成率，30分钟的快充可以增加300km左右的续航，充电速度也是很可观的。秦PLUS EV搭载了一台前置的电动机，秦PLUS EV的速度也不差，起步的时候动力也很足，会有一点轻微的推背感，秦PLUS EV有多种驾驶模式，例如雪地模式和经济模式，一个适合在下雪天使用，一个适合在能耗不足的时候使用。秦PLUS EV的转向灵活，还可以用舒适制动功能来提升刹车的舒适性，低速状态下有行车预警功能。在车速为120km/h的时候，秦PLUS EV的车身稳定性依旧很好，并且变道的时候车身也不飘，开起来还是很有安全感的。在高速上可以使用辅助驾驶，保持安全距离跟车，而且还不需要调整方向盘，可自主完成变道，减轻长途驾驶的疲惫感。秦PLUS EV的底盘调校偏向于舒适一些，对于一些震动感的过滤是挺明显的，但会有轻微的震动传入车内，我也刚好了解一定的路况。秦PLUS EV还标配了全景影像、前后雷达等。

试驾完零跑B01和秦PLUS EV之后，我觉得十万级别的国产车开起来丝毫不比合资品牌差，而且配置上也要比合资品牌强不少，可以说自主品牌对咱们国内消费者还是很友好的，对这两台车有兴趣的朋友可以抽空去试驾一下。