零跑B01：8.98万起，后置后驱+激光雷达，实力派纯电家轿

对于打算花 10 万左右买纯电轿车的人来说，过去选车清单里常常少不了比亚迪秦 PLUS EV 和 AION S，这两款车在市场上待了挺久，不少家庭和网约车司机都选它们。后来小鹏 MONA M03 上市，靠着不错的配置吸引了一批用户，但整体的市场选择还是不算多。2025 年 7 月，零跑 B01 正式上市，定价在 8.98 万到 11.98 万之间，上市才两个月，每个月的销量都突破了一万台。这款车带着 LEAP 3.5 原生纯电架构，还把后置后驱和激光雷达这样通常在高端车上才有的配置放到了 10 万级车型上，确实给这个价位的选车市场带来了新变化。今天就用大白话聊聊，零跑 B01 在哪些地方做得比较到位。

坐进零跑 B01 的车里，第一感觉就是设计得简单大方，没有太多花里胡哨的东西。中控是一块 14.6 英寸的 2.5K 屏幕，搭配旁边 8.8 英寸的仪表屏，显示得很清楚，操作界面也干净，找功能不用翻来翻去。比较特别的是它的换挡设计，用的是怀挡，就是在方向盘后面拨一下那种，这样一来，中控下面就腾出了不少地方，可以放手机、钥匙这些小物件，日常用着很方便。

副驾前面的 6 个 “魔术拓展孔” 是个很实用的设计，灵活性特别高。要是经常需要在车上处理工作，装个折叠桌板，这里就成了临时的小办公桌，写个单子、用个电脑都没问题；要是爱美的女生用车，装个手机支架，把手机架在上面看化妆教程，这里又能当化妆台用。对比来看，比亚迪秦 PLUS EV 的副驾区域设计比较固定，没什么可调整的空间，小鹏 MONA M03 则走了极简路线，这方面的灵活性确实不如零跑 B01。

车机系统的表现也很关键，毕竟现在开车都离不开导航、听音乐这些功能。零跑 B01 的激光雷达版用了高通骁龙 8295 芯片，AI 算力能达到 30TOPS，还搭配了 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，里面整合了 DeepSeek 和通义千问两个 AI 大模型。这意味着语音交互的时候，就算一个模型没法解答问题，另一个还能接上话，而且对方言的识别准确率接近 98%，聊久了也不用反复喊唤醒词。小鹏 MONA M03 虽然也用了 8155 芯片，车机系统用着也顺畅，但和零跑 B01 激光雷达版的 8295 芯片比起来，还是有差异的。

零跑 B01 的车身尺寸是长 4770mm、宽 1880mm、高 1490mm，轴距 2735mm。实际坐进去感受，零跑 B01 座舱的纵向长度有 2350 毫米，空间利用率能到 86%。后排座椅的靠背角度是 128 度，这种角度和凯美瑞、雅阁这类中级轿车的后排差不多，坐起来很舒展。我身边身高 1 米 8 的朋友坐进后排，腿部能有两拳左右的空隙，就算长时间坐车，也不会觉得腿伸不开、很憋屈。

它还配了带电动遮阳帘的全景天幕，平时开车能看到外面的风景，视野特别通透，遇到太阳大的时候，把遮阳帘关上，就能挡住阳光，不会觉得晒。比亚迪秦 PLUS EV 是在燃油车基础上改的纯电车型，后排地台有一点凸起，纵向空间比零跑 B01 少了 80 毫米，坐久了会感觉没那么舒服；小鹏 MONA M03 的腿部空间表现还行，但溜背设计比较陡，个子高的人坐后排可能会觉得头部有点挤，而且它的全景天幕没有遮阳帘，夏天太阳直射的时候，车里会比较热。储物能力方面，零跑 B01 的后备厢常规容积是 460L，和比亚迪秦 PLUS EV 差不多大。不过它的后备厢下面藏着一个 70L 的暗格，像折叠婴儿车、露营用的帐篷这些大件东西，都能轻松放进去。而且后备厢的隔板可以分层，比如把食材和零食分开放，就不会串味，这点设计得很实用。

再说说开车时的动力感受，零跑 B01 全系都是后置后驱的布局，中高配车型装了 160kW 的电机，零百加速只要 6.4 秒。这个动力水平在 10 万级的纯电轿车里算是很不错的，日常在市区通勤，起步、超车都很轻快，偶尔跑高速，加速也能跟得上。纯电车的续航和补能效率是大家特别在意的，毕竟谁也不想总担心没电，或者充电等太久。零跑 B01 能有不错的续航表现，和它的低风阻有关，它的风阻系数低至 0.197Cd，再加上 27 合 1 的热管理系统，百公里电耗只有 11.4kWh。拿 650km 续航的版本来说，在高速上以 110km/h 的速度开，实际能跑接近 500 公里，续航达成率接近 76%。补能速度上，零跑 B01 也有优势，快充的时候，18 分钟就能把电量从 30% 充到 80%，不用等太久就能继续上路。比亚迪秦 PLUS EV 快充从 30% 到 80% 需要半个小时左右，小鹏 MONA M03 则需要二十五分钟左右，都比零跑 B01 慢一些。

说到零跑 B01 的外观，它走的是耐看的路线，没有搞太多花哨的设计。这种 “天梭流体造型” 灵感来自旗鱼冲刺的样子，17.2° 的溜背搭配小尾翼，不仅好看，还能降低风阻。前面提到的 0.197Cd 风阻系数，前脸是封闭式的，搭配三点式贯穿日行灯，看起来简洁又大气，而且有 8 种颜色可以选。不管是适合家庭用的低调颜色，还是年轻人喜欢的亮色，都能找到合适的。其中和潘通合作的 “摩根粉” 颜色很特别，在阳光下能看出金属光泽，摸上去质感也不错。

细节上的处理也能看出用心，全系车型都配了钢琴烤漆装饰件，隐藏式门把手不仅看着有科技感，还能进一步降低风阻。轮毂是全系标配的 18 英寸星芒样式，从外面看，很难想到这是一款起步价才 8 万多的车。

更重要的是，这些设计不只是为了好看，还兼顾了实用性。零跑 B01 的底盘是和 Stellantis 集团一起调校的，用的是前麦弗逊加后多连杆悬架，离去角有 17.3°，平时过个小坎、转个弯，车身都能保持稳定，坐里面不会觉得颠簸，驾乘体验比较舒服。

驾驶辅助系统是零跑 B01 比较突出的地方，尤其是激光雷达版车型。这个版本用了高通双芯片组合，高通 8295 芯片负责车机系统运行，高通 8650 芯片专门管驾驶辅助，算力能达到 200TOPS。同时还装了禾赛 128 线激光雷达、11 个摄像头和 3 个毫米波雷达，形成了 “视觉 + 激光雷达” 的双重感知方案。在下雨、大雾这些不好的天气里，激光雷达能探测到 300 米外的物体，开车的时候安全性更有保障。

在功能上，零跑 B01 的驾驶辅助系统也比较全面。跑高速的时候，能自动变道、进出匝道；在市区堵车的时候，可以自动跟车、避让行人；到了停车场，还能自己找车位并完成泊车，对于不太会停车的人来说特别方便，也能降低驾驶难度。

零跑 B01 一共出了 6 个配置版本，分别针对不同的用户需求，大家可以根据自己的情况选。舒享版有 430km 和 550km 两种续航，价格分别是 8.98 万和 9.58 万，很适合网约车司机或者预算有限的消费者。虽然是入门版本，但配置并不差，标配了 360 全景影像、L2 级辅助驾驶功能还有高通 8155 车机芯片，性价比挺高。就算是原本考虑买星愿、海鸥这些小型车的用户，也可以看看零跑 B01 舒享版。

悦享版同样有 550km 和 650km 续航可选，价格是 10.38 万和 10.98 万，很适合家用。这个版本装了 160kW 电机，零百加速 6.4 秒，动力足够用。而且比舒享版多了前排座椅加热通风、电动尾门、无线充电等 12 项实用配置。

激光雷达版也有 550km 和 650km 两种续航，售价 11.38 万和 11.98 万，适合喜欢科技配置的用户。高通双芯片加上激光雷达，让车辆有了更全面的驾驶辅助功能，而且也为以后的系统升级留足了空间。

总的来说，零跑 B01 作为 10 万级纯电轿车市场的新车型，在空间利用、动力续航、车机系统和驾驶辅助等方面都有不错的表现，这也是它能被不少消费者认可的原因。8.98 万到 11.98 万的价格区间，加上丰富的配置，让它在同价位车型里有自己的特点。对于正在看这个价位纯电轿车的人来说，多了一个实实在在的选择，毕竟适合自己需求的车才是重要的。