10万级纯电SUV，入门即高配！零跑B10凭什么这么火？

对于咱们生活在都市的年轻人来说，选一辆合适的纯电 SUV 可不是件容易事。每天通勤要面对老小区停车难，早晚高峰油耗电耗噌噌涨，周末想带家人去近郊，又总担心续航不够用。市面上不少十万出头的新能源车，要么续航勉强够但系统不顺畅，要么功能全了价格又奔着十五万去了。直到今年四月零跑 B10 上市，这款起步价不到十万的纯电 SUV，好像把这些痛点都琢磨透了，今天就跟大家好好聊聊这款车到底值不值得选。

先说说大家最关心的价格，零跑 B10 全系指导价在 9.98 万元到 12.98 万元之间，特别让人惊喜的是，搭载激光雷达的车型门槛也只要 11.98 万元。而且现在全系还有 3000 元的限时优惠，再加上灵活的金融方案，就算是预算有限的年轻家庭，想入手也没那么大压力。可能有人会问，价格这么实在，品质会不会打折扣？其实还真不会，零跑 B10 在研发的时候就整合了全球 53 个国家和地区的标准，还建了海内外气象库做优化验证。就拿电池来说，针对巴西北部热带雨林的湿热环境，电池抗振性做了强化，实际标准比国标还高 3 倍；到了中东的高温天气，车上的自研 27 合一超级集成热管理模块也能让电池保持稳定，不管是南方的梅雨还是北方的寒冬，开着它都不用太担心。（具体详情咨询本地经销商）

再看外观，零跑 B10 延续了家族设计，还加了不少年轻人喜欢的元素。前脸是 “引力场” 全封闭式格栅，上面的参数化纹理在阳光下能折射出层次感，不会显得单调。分体式矩阵 LED 大灯组上面有贯穿式日行灯带，用了 168 颗微型 LED 灯珠，还支持动态迎宾灯光秀，每次解锁车辆的时候，灯光慢慢点亮，仪式感还是挺足的。车身侧面线条很简洁，B 柱和 C 柱用了黑色涂装，跟车窗外沿的黑色饰条呼应，再加上隐藏式门把手，风阻也能降一点。车尾的贯穿式尾灯是不规则间断设计，晚上点亮的时候辨识度很高，不容易跟其他车弄混。颜色选择也多，有星夜蓝、曦露紫，最近还新增了摩根粉，喜欢个性的朋友也能找到自己喜欢的款式。

坐进车里，第一感觉就是中控屏够大够流畅。全系标配 14.6 英寸的 2.5K 悬浮式中控屏，搭载的是高通 8295 芯片，操作起来跟用高端智能手机差不多，滑动的时候不会有卡顿，打开应用也很快。语音交互方面，系统接入了 DeepSeek 和通义千问两大 AI 语音大模型，支持多轮对话，就算带点方言，指令也能准确响应。比如开车的时候说 “打开空调，再放首歌”，它能一步到位，不用反复说。副驾前面还有个魔术拓展孔，能加装折叠桌板，早上放杯咖啡，或者路上临时处理个文件，都特别方便，这些小设计还挺贴心的。

空间利用率也是零跑 B10 的一大亮点，车上光储物空间就有 22 处，手机、钥匙、水杯这些小物件都能找到地方放。后备箱是双层设计，常规容积有 420L，下层扩展深度 125mm，能多装约 95L 的东西，平时买 groceries 或者放行李箱都够用。要是想露营或者装大件物品，把后排座椅放倒，容积能扩展到 1415L，帐篷、睡袋、折叠桌椅这些装备都能轻松装下，不用再纠结东西带不下的问题。

续航和充电表现，对于纯电车来说太重要了。零跑 B10 有 510km 和 600km 两种 CLTC 续航版本，入门就是 500 公里级别。像我平时在市区通勤，每天大概开 40 公里，510km 版本差不多能做到一周充一次电，不用天天找充电桩。要是长途出行，它支持 400V 快充技术，从 30% 充到 80% 只要 19 分钟，在服务区喝杯咖啡、吃点东西的时间，就能补够继续赶路的电量，不用等太久。而且前面提到的 27 合一超级集成热管理模块，通过精细化的智能控制算法，能覆盖各种使用场景，让整车综合续航提升 10%，冬天低温或者夏天开空调的时候，续航衰减也没那么明显。

开起来的感受也得跟大家说说，零跑 B10 全系都是单电机后驱布局，有 132 千瓦和 160 千瓦两种功率可以选。后驱设计让车身重量分配更均衡，前后轴荷比能做到 50:50，不管是在市区起步，还是高速上超车，都感觉很轻快，不会有肉的感觉。底盘是零跑联合 Stellantis 集团底盘大师团队做的中欧联合调校，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸过滤得比较到位，坐在车里不会觉得晃。过弯的时候，侧倾控制得也不错，不会有明显的倾斜感，开起来很稳。我之前在高速上试过，时速 100 公里的时候再加速，动力输出也很平顺，超车的时候很有信心。

安全方面，零跑 B10 做得也很扎实。车身用的是 9 横 7 纵的安全笼式设计，高强钢占比达到 79%，关键部位还用了 2GPa 的热成型材料，车身刚性很足。全系都搭载了自研的 LMC 一体化运动融合控制技术，就算在 120 公里时速爆胎，或者在湿滑的冰雪路面行驶，也能保持车身稳定，这个功能在同价位车型里还挺少见的。电池安全也没落下，采用了 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，整车扭转刚度达到 36300N・m/deg，这个数据能跟不少百万级豪车比一比，平时开车遇到小剐小蹭，也不用太担心电池出问题。

辅助驾驶系统方面，激光雷达版车型搭载的是高通 8650 芯片，配合 1 颗 128 线激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗摄像头和 12 颗超声波雷达，探测距离能到 300 米，视野角度有 140 度，不管是近距离的障碍物，还是远处的车辆行人，都能及时探测到。我之前在杭州主城区做过夜间实测，开了 20 公里，全程都没需要手动接管，跟车、变道、过弯道都很顺畅。现在系统支持高速领航辅助和停车场记忆泊车功能，通勤领航辅助预计今年三季度会通过 OTA 升级，城市领航辅助也计划在今年年底推送，后续用起来会更方便。

从市场表现来看，零跑 B10 上市后的反响也不错。今年 4 月上市，5 月开始月交付量就突破了 1 万台，到 8 月末累计交付已经超过 5 万台，能有这样的销量，也说明大家对它的认可。在全球化布局上，零跑依托 Stellantis 集团的渠道网络，已经拓展了超过 400 家海外网点，预计到 2025 年能形成 550 家以上的渠道规模。今年 8 月已经开始发往欧洲，9 月还亮相了德国慕尼黑车展，年内计划登陆超过 20 个国家和地区，以后在国外也能看到这款车的身影了。

跟同价位的车型比，比如比亚迪元 PLUS，零跑 B10 在续航里程和中控屏尺寸这些方面也有一定优势。如果预算比较充足，又想体验辅助驾驶功能，11.98 万元的 510 激光雷达版和 600 悦享版是不错的选择；要是预算有限，对辅助驾驶需求不高，10.98 万元的 510 悦享版也能满足日常使用，不管是通勤还是家用都够用。

零跑汽车创始人朱江明说过：“零跑 B10 是零跑技术普惠理念的全球化表达。” 确实，这款车把很多以前高端车型才有的配置，带到了十万级这个价位区间。不管是都市白领用来通勤代步，年轻家庭周末带家人出游，还是科技爱好者想体验功能，务实派看重空间和实用性，零跑 B10 都能满足需求。顶配不到 13 万的价格，能有这样的综合表现，对于那些想精打细算，又不想在品质上妥协的消费者来说，确实是个值得考虑的选择。

最后再跟大家总结一下，选车的时候，我们无非就是看重价格、续航、空间、安全和使用体验这些方面。零跑 B10 在这些点上都做得比较均衡，没有明显的短板，而且价格实在，配置也很实在。如果你最近正在看十万级的纯电 SUV，不妨去 4S 店试试车，亲身感受一下它的表现，说不定就能找到自己心仪的那辆车。