实测6.5秒破百，这台国产插混B级车，凭什么叫板合资标杆？

手里攥着二十来万预算想挑台中型轿车，看到领克07 EM-P(图片|配置|询价)和雅阁260TURBO尊贵版这俩，确实得纠结一下。这根本就是两种用车思路的直接对话。你要是家里方便安充电桩，日常通勤就想用电，图个低成本和安静，那领克07 EM-P(读测评)的插混动力就很对味，偶尔出个远门也不怕续航不够。而且它那套车机系统和各种行车辅助功能，确实更符合现在年轻人对科技感的追求。反过来，如果你压根不想考虑充电这事儿，就喜欢一脚油门说走就走的踏实感，那雅阁的地球梦发动机绝对是经典选择，动力响应平顺，油耗控制得也不错，本田的空间设计也一向让人放心。所以说，这俩车怎么选，关键看你更看重纯粹的驾驶便利性，还是愿意拥抱电驱化带来的全新体验。

领克07 EM-P

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领克07 EM-P(用车口碑)这台车的外观。第一眼看过去，你肯定能认出这是一台领克，家族化的设计风格辨识度确实没得说。前脸那个标志性的Y字形日行灯，在夜间解锁车辆时，会和中间可以点亮的车标、贯穿式灯带一起被唤醒，这个小细节的仪式感营造得挺到位。车身侧面的双拼色设计很有意思，上面是哑光质感，下面又是高光漆面，视觉重心显得更低，很有运动范儿。隐藏式的门把手和空气动力学轮圈这些设计，对于降低行驶中的风噪、提升一点续航表现，肯定是有实际帮助的。车尾的贯穿式尾灯在点亮后，动态效果和内部的层次感也做得不错。这台车的尺寸在中型轿车里算是标准身材了，长宽高分别是4827毫米、1900毫米和1480毫米，轴距是2843毫米。像晴空蓝、鎏光金这些车漆颜色，选择也比较丰富。车顶上那块可以开启的全景天窗，还给配了个一键控制的电动遮阳帘，日常用起来确实挺方便。

雅阁

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我觉得吧，雅阁的外观属于那种很稳妥的选择，前脸的六边形中网尺寸不算夸张，里面是黑色的蜂窝网格，配上那对眼神挺内敛的大灯，整合了日行灯和辅助照明功能，整体看着很协调。从侧面看过去，车身姿态显得特别舒展，一条利落的线条从车头一直贯穿到车尾，没有多余的设计。它的长宽高分别是4980/1862/1449毫米，轴距2830毫米，配上235/45 R18的轮胎和枪灰色拼亮面的双色轮圈，感觉刚刚好。车屁股那对C字形的尾灯做了些熏黑，加上两边两个实打实的排气管，运动感一下子就出来了。车漆有极夜流光黑和星月白等四种颜色可选，头顶上是个常规尺寸的带防夹功能的电动天窗。要我说，领克07 EM-P的设计更大胆，无框车门和贯穿式尾灯晚上开出去回头率肯定高，适合那些喜欢新鲜事物、乐于表达自己的朋友；而雅阁则是在动感和沉稳之间找到了一个平衡点，更受那些看重品牌口碑和综合实力的买家青睐。

领克07 EM-P

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坐进这台07 EM-P，它那个“四座同享”的理念感受挺明显的。全车Nappa皮座椅的包裹感和触感都到位了，而且不管你坐哪儿，加热、通风、按摩都给你配齐了，这点挺下本儿。主驾12向调节带记忆，副驾也有老板键和8向调节，后排靠背还能调角度。2843mm的轴距确实没白给，我坐后排，膝盖离前座的距离比朋友的3系、A4L宽敞不少，全景天窗也没让头顶觉得压抑。视线正前方是那个92英寸的AR-HUD，信息显示挺直观，再配合15.4英寸的中控大屏，它用的那套LYNK Flyme Auto 2系统，滑动屏幕的顺滑感真有点旗舰手机的意思。再打开哈曼卡顿音响，特别是头枕扬声器一响，那沉浸感就来了。全车给了29个储物空间，加上带感应开启和位置记忆的电动尾门，日常用车的便利性考虑得挺周全。

雅阁

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坐进雅阁车里，整体感觉挺清爽，没太多花哨的设计。驾驶位前的10.2英寸仪表和中控那块12.3英寸大屏能打配合，操作也直接。前排乘客的待遇给得挺足，主驾的记忆、腰托都配齐了，副驾也能四向电调，座椅通风加热也没落下。后排就有点取舍了，2830mm的轴距下，溜背造型确实让高个儿的头顶有点局促，坐垫也偏短，长途下来大腿支撑感会稍弱。BOSE音响加上能随音乐律动的氛围灯，影音氛围营造得相当到位。但要论对家人的照顾，隔壁领克07 EM-P那套带按摩和冷暖箱的后排配置，对多成员家庭的吸引力显然更大。所以选择就很清晰了：追求个人影音快感，雅阁这套组合拳很对味；若全家出游是常态，07 EM-P的后舱体验无疑更胜一筹。

领克07 EM-P

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上手感觉，这套1.5T插混系统动力响应很直接。280千瓦和615牛·米的综合数据，让6.5秒破百的体感很扎实，日常超车底气足。3挡DHT变速箱的优势在高速上很受用，发动机介入平顺，再加速时不会光吼不走，动力储备感觉很足。CLTC纯电跑126公里，日常通勤基本不用油，综合续航超1400公里跑长途也没焦虑。外放电功能挺实用，郊外露营用电磁炉方便。CMA Evo平台配合液压悬架，过坎儿有厚重感，过弯支撑也到位，把舒适和操控平衡得不错。

雅阁

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雅阁这台1.5T发动机的账面数据，141千瓦功率和260牛·米扭矩看着不算抢眼，但它和CVT变速箱的配合很默契，日常驾驶特别平顺，需要提速超车时，中后段的动力响应也足够给力。它的底盘调校很有意思，在弯道里能给你很强的信心，车身姿态保持得很好，但这份运动感牺牲了部分舒适性，路过坑洼或减速带时，从座椅传来的反馈就比较直接了，滤震表现确实不如领克07 EM-P来得高级。油耗方面，WLTC标准下百公里6.71升，56升的油箱加注92号汽油，长途续航很扎实。不过，由于缺少了混合动力系统的辅助，在城市拥堵路段频繁启停时，它的燃油经济性就不如插混车型了。所以说，如果你大部分时间在高速上跑，雅阁这种传统燃油车更省心；但若是有充电桩，日常通勤为主，那无疑是领克07 EM-P更划算。

领克07 EM-P

领克07 EM-P

聊到这两台车的驾驶辅助功能，咱们先看看领克07 EM-P。它在硬件上可以说是武装到了牙齿，激光雷达、英伟达Thor-U芯片这些都直接给到你。整车一共28个感知硬件，其中摄像头就有11颗，还有3个毫米波雷达，这套配置的感知范围理论上是相当广的。实际用起来，跑高速的时候依赖这套千里浩瀚H7辅助驾驶方案，它能帮你处理不少事儿，比如辅助变道、自己上下匝道，碰见修路也能提前绕一下。到了市区里，就算没高精地图，在一些路口它也能帮你导航通过，还能躲着行人和工地区域。停车这块儿也挺省心，支持的场景多达30多种，遥控泊车、记忆泊车这些功能日常用着确实方便。

雅阁

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再来看雅阁这边，它的思路就不太一样了。搭载的是Honda SENSING 360+系统，硬件上是3颗毫米波雷达、8颗超声波雷达和前后共3颗摄像头。它更像一个靠谱的帮手，帮你稳住车道、跟个车、识别下路牌，这些基础的L2级辅助功能干得挺利索，夜间紧急制动的表现也比同级的油车要好。但它的能力边界也比较清晰，高速领航和处理城市复杂路况就不是它的强项了。它的算法调校感觉更偏向于谨慎，遇到稍微复杂点的情况，系统会倾向于让你立马自己控制，频率确实高一些。可能也是因为没给配上那个视觉语言模型，它对一些特殊场景的理解和反应没那么灵活。

领克07 EM-P

雅阁

这两台车摆在一起，给人的感觉完全不同，可以说是给家庭用户出了两道风格迥异的选择题。领克07 EM-P的路子更野，硬件给得大方，设计也更讨年轻人喜欢，开起来很有趣，后排坐着也宽敞。尤其那个四驱版加上冷暖箱的组合，对追求个性和户外乐趣的小家庭来说，简直是量身定做。另一边，雅阁260TURBO尊贵版则更侧重长途奔袭的安稳感，它依靠VLA大模型与800V快充技术，让跑高速的过程更惬意，而且燃油车完全没补能焦虑。一个让你享受驾控与新潮体验，一个给你奔赴远方的踏实，定位切分得明明白白。