比亚迪宋 L / 宋 Pro DM-i 实测：混动技术差一代，智驾差距更明显

最近密集试驾了比亚迪宋系列的两款混动 SUV，宋 L DM-i 和宋 Pro DM-i 虽然同属宋家族，但实际体验下来完全是两种取向。这篇就从开起来的感受、日常用的配置到空间表现，跟大家好好唠唠。

先说说动力这块，两者的技术代差很直观。宋 L DM-i 用上了第五代 DM-i 系统，1.5L 发动机配 160kW 电机，零百加速能到 7.9 秒。上周在高速上超车，深踩电门时中后段的爆发力很足，完全不肉。它的综合续航能到 1500 公里（NEDC），纯电模式最高 160 公里，我日常通勤往返 50 公里，一周充一次电基本够用。

宋 Pro DM-i 还是第四代系统，电机功率 145kW，零百 8.3 秒，动力刚好满足代步。不过它的油耗是真的低，身边有朋友开这款车，市区通勤亏电状态下也就 3.5L/100km 左右，电费成本算下来比坐地铁还便宜。但要注意，它全系都没有快充接口，要是没有家用桩会有点麻烦。

底盘的差距可能比动力更让人印象深刻。宋 L 的配置简直是越级水准，前双叉臂加后五连杆悬架，还带云辇 - C 智能阻尼系统。上次开着它过连续弯道，车身侧倾控制得特别好，麋鹿测试 74.2km/h 的成绩不是吹的。过减速带时滤震很干脆，几乎没有余震。

反观宋 Pro DM-i，前麦弗逊加后多连杆的组合，调校明显偏舒适。市区开着挺轻快，但高速过弯时侧倾会稍明显些，遇到坑洼路面时，底盘反馈没那么细腻。不过话说回来，日常市区代步其实感受不出太大差别，毕竟多数时候用不上极限操控。

聊完开起来的感受，再说说这两款车的 “聪明程度”。宋 L 的 DiPilot 100 智驾系统硬件很堆料，5 颗毫米波雷达加 12 颗摄像头，高速 NOA 功能特别实用。上次跑高速开了 120 公里，只接管了一次 —— 还是因为前方有突发事故，系统自动变道避让的反应比我还快。它的自动泊车也很厉害，商场那种窄车位，50 秒就能停好，还支持遥控泊车。

宋 Pro 虽然也叫 DiPilot 100，但硬件少了 2 颗毫米波雷达，功能简化了不少。高速领航能保持车道居中，但遇到需要主动变道时还是得自己操作。泊车功能也只有基础的自动泊入，新手用着还行，老司机可能觉得不够智能。

空间表现上，两款车的定位差异就体现出来了。宋 L 轴距 2782mm，我 178cm 的身高坐后排，腿部能有两拳多空间，座垫加长到 520mm，长途坐久了也不觉得累。后备箱常规容积 459L，放倒后排能扩到 1550L，上次搬家用完全够用。

宋 Pro 轴距 2712mm，后排腿部空间少了半拳，日常通勤没问题，但满载三个成年人会有点挤。后备箱 411L 的容积不算小，就是地台有点高，放婴儿车得稍微抬一下。

从市场反馈看，这两款车的受众分得很清。宋 Pro 最近两个月销量都破 3 万了，11 月卖了 31784 辆，毕竟满足了大部分家庭的基础需求。宋 L 虽然 8 月销量降了些，但在中型 SUV 里还是能排前 20，买它的大多是看重配置升级的用户。

其实不用纠结怎么选，看用车场景就很清晰。经常跑长途、在意智驾和空间的，宋 L 的体验明显更高级；要是日常通勤为主，对配置要求不高，宋 Pro 的实用性和经济性足够了。比亚迪这波产品布局，算是把不同需求的用户都照顾到了。