极氪001改款，是自救还是躺平？

新款极氪001用上了900伏高压架构，双电机版本功率拉到925马力，百公里加速2.83秒。电池是103度三元锂，CLTC续航810公里。快充标称12C，80%电量只要7分钟，实际用起来能不能达到另说。双腔空气悬挂和CCD减震魔毯算是跟上主流，辅助驾驶用了英伟达Thor-U芯片，算力700Tops，参数上不落后。但硬件堆上去，实际体验和软件优化才是关键，极氪过去在这块没少被吐槽。

用户角度

老车主可能觉得这改款不痛不痒。外观基本没变，内饰加了点豪华装饰，后排多了电动腿托和娱乐屏，前排按摩点位翻倍。官方想往行政风格转，但极氪001原本标签是运动，现在突然改定位，老用户会不会买账？车身重、重心高，运动本来就不太实际，改行政倒是合理，但用户认知扭转需要时间。价格要是没惊喜，可能还是观望居多。

市场环境

极氪001在2021年算是纯电猎装车先行者，月销过万过，但现在前三季度月均不到3000辆。对手越来越多，比如蔚来ET5、比亚迪海豹，甚至小米汽车快来了。改款幅度不大，想抢回份额不容易。极氪可能想靠配置提升稳在中高端市场，但纯电市场今年价格战激烈，消费者选择多了，不改核心东西，光加配置未必够。

政策影响

国内新能源补贴退坡，但购置税减免延续，对30万以上车型还算友好。极氪001定位不低，政策红利还在，但地方促消费政策转向支持混动和低价车，极氪001这种高端纯电压力更大。碳排放政策加严，车企必须推电动车，但极氪得自己找卖点，光靠政策不够。

社会趋势

电动车普及率上升，用户从早期尝鲜转向实用主义，更看重续航、充电和舒适性。极氪001加强行政属性，符合家庭和商务需求，但社会对国产高端品牌信任度还在建立中。极氪之前有些负面新闻，品牌形象受损，改款得修复口碑。

国际视角

国外品牌像特斯拉Model 3不断降价，宝马i4也改款，极氪001出海机会有，但国际竞争更激烈。中国电动车出口增长，但极氪在国际上知名度不如比亚迪，改款没大创新的话，出海难度不小。

行业风向

行业在卷快充和智能驾驶，极氪001跟上900伏和高压快充是必要动作，但12C快充基础设施还没普及，用户可能感受不深。智能驾驶堆芯片是基础，实际落地能力才是关键，极氪在这块得证明自己。内饰豪华化是趋势，但过度堆配置可能抬高成本，影响销量。

这次改款，极氪想从运动转行政，是认清现实还是放弃初心？车身超重问题没解决，却加了一堆豪华配置，会不会更臃肿？官方说目标是月销5000辆，但对手都在大步创新，极氪小修小补能翻身吗？最后问一句：国产高端纯电，是不是只能靠堆配置和改内饰来续命？读者们想想，极氪001这波操作，到底值不值得期待？