10万级新能源车，我试驾了零跑B01和小鹏MONA M03

我朋友最近想买个 10万左右的新能源车，在零跑 B01 和小鹏 MONA M03 之间纠结好几天了。光对着参数表看，总觉得不踏实。我俩干脆约好，各自带家人去 4S 店试驾，想实际感受下这两款车到底怎么样。

本来就是想着多对比不吃亏，没成想这趟试驾下来，我把零跑 B01 的特点摸得清清楚楚，也明白它为啥在新势力里销量还不错了。

坐进车里，细节处的贴心很圈粉

刚打开零跑 B01 的车门坐进去，第一感觉就是 “舒服又顺手”。方向盘是皮质的，握在手里比我自己那辆老车软和不少，而且还能加热。一想到冬天开车，不用再攥着冰凉的塑料方向盘，就觉得特别实用。它的换挡用的是电子怀挡，中控台下边空出了不少地方，放手机、钥匙啥的都方便，不用跟以前似的，东西没处放只能堆在杯架里。

仪表盘是 8.8 英寸的全液晶屏幕，中控屏更大，有 14.6 英寸，还是 2.5K 的分辨率，不管是看导航路线，还是调音乐界面，画面都特别清楚。我爸妈跟着一起去的，他俩眼神不算好，但看仪表盘上的字一点不费劲，这点做得挺周到。车机里还自带了行车记录仪，不用自己再额外花钱装，省了不少麻烦。而且支持 4G 车联网和 OTA 升级，以后系统有更新，不用跑 4S 店，在家就能弄。手机互联也方便，我用的华为手机，连上去之后，导航、音乐都能同步到中控屏上，操作跟在手机上差不多，没一会儿就上手了。

更让我意外的是车机的语音识别功能。它用的是高通骁龙 8295 芯片，我特意试了试，不管是说普通话，还是我老家的四川话，甚至我爱人常说的粤语，喊一句 “打开空调 24 度”“放首儿童歌”，车机都能准确听明白，反应也快，不用等半天。我家孩子坐在后排，还跟车机聊了几句，问它 “今天天气怎么样”，车机也能好好回应，孩子一路上玩得挺开心。

车里还有个 15W 的手机无线充电板，我爱人试了下，早上上班路上半个多小时，手机能充不少电，再也不用到处找充电线，也不用担心数据线缠得乱七八糟。车顶的全景天窗面积很大，孩子坐在后排，抬头就能看见天。上次试驾遇上堵车，孩子没像平时那样闹脾气，反而盯着天窗看天上的云飘来飘去，省了不少事。而且这个全景天幕的遮阳帘能防紫外线，那天太阳特别大，坐在车里却不觉得晒，夏天用着肯定舒服。

再说说小鹏 MONA M03，它的座舱是环抱式的，隐藏式空调出风口让中控台看起来很规整。方向盘也是皮质的，能上下前后调节，找个舒服的驾驶姿势不难。15.6 英寸的中控屏把仪表盘的功能也融合进去了，车速、能耗这些信息都能在上面显示，用华为 HiCar 连接也简单，扫个二维码就能配对成功。

空间够大，家庭用车没压力

买家庭用车，空间绝对是绕不开的点，毕竟要装下一家人，还得放行李、孩子的玩具啥的。零跑 B01 的尺寸数据我记得很清楚，长宽高分别是 4770mm、1880mm、1490mm，轴距 2735mm，在紧凑型车里，这个尺寸不算小。我身高 1 米 76，坐在驾驶位，把座椅调到合适的位置后，头顶离车顶还有一拳半的距离，腿前面也有三拳半左右的空间，就算开长途，也不会觉得胳膊腿伸不开，憋屈得慌。

后排空间更让人惊喜。我找了两个身高 1 米 75 左右的朋友一起试坐，三个人坐在后排，没觉得挤得慌，腿都能轻松伸直，甚至还能稍微翘点二郎腿。朋友坐完都说：“你这朋友看的车，后排比我家那辆还宽敞。” 后排座椅的材质是超软仿皮，用手摸上去很细腻，坐上去软硬也刚好，不会像有的车座椅那样，坐一会儿就觉得硌得慌。

对有孩子的家庭来说，儿童座椅接口太重要了。零跑 B01 专门装了 ISOFIX 接口，我家孩子的儿童座椅往上面装的时候，不用像以前那样到处找挂钩、拴安全带，几分钟就装好了。要是以后朋友一个人带孩子出门，不用再费劲琢磨怎么装座椅，能省不少心。

车里能放东西的地方也多。前排的杯架够大，放两个大保温杯都没问题；门板上的储物槽也深，能塞下折叠伞、纸巾盒；中央扶手箱打开，里面能装下不少东西，后备箱容积有 460L，平时去超市不管是买一堆菜，还是扛两箱牛奶、几提纸巾，都能轻松装下。之前朋友搬家，缺个车帮忙拉点小件家具，我们把零跑 B01 的后排座椅按 40:60 的比例放倒，后备箱瞬间变成了一个几乎纯平的大空间，床垫、小桌子这些大件都能塞进去，临时当回 “小货车” 完全没问题。

副驾还有个很有意思的设计，有 6 个 “魔术拓展坞” 和 1 个矩形凹槽。能自己配折叠桌板、手机支架、小储物盒这些配件。要是副驾的人想临时处理下工作文件，或者放个平板电脑看剧，都很方便。长途开车的时候，副驾的人也不用干坐着发呆，能找点事做，旅途也能轻松点。

小鹏 MONA M03 的空间表现也不差，长宽高是 4780mm、1896mm、1445mm，轴距 2815mm，后排腿部空间很够，1 米 79 的人坐进去，腿前面还有两拳的空余。

续航和充电，日常用着不焦虑

买新能源车，大家最关心的就是续航够不够用，充电快不快。零跑 B01 用的是后置永磁同步电机，最大功率 160kW，换算成马力大概 218 匹，峰值扭矩 240N・m，搭配的是 67.1kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 续航能到 650km。

周末我跟朋友带着家人，开着它去周边自驾游，单程有 200 多公里。去的时候开着空调，还一路放着音乐，到了目的地后，看仪表盘显示还剩一半多的电量，完全不用担心中途没电趴在路上。返程的时候遇上堵车，走走停停半个多小时，续航掉得也不算快，到家后还有不少电。之前总听人说新能源车续航 “虚”，但这次实际开下来，我觉得零跑 B01 的续航表现挺实在，日常通勤、周末短途出游肯定够了。

充电速度也没让人失望。官方说从 30% 充到 80% 只要 18 分钟，我实际在快充站试了下，大概 20 分钟就充到了 80%。平时要是下班路上发现电量不够，去快充站充一会儿，喝杯咖啡、吃点东西的功夫，就能补够大半电量，不过得提一句，充电速度会受充电桩功率和电池温度影响，冬天在户外充电，速度会比平时慢一点，但整体不影响使用，不用太担心。

小鹏 MONA M03 的动力参数和零跑 B01 差不多，也是 218 马力的永磁同步电机，总功率 160kW，总扭矩 250N・m，搭配 62.2kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 续航 620km，快充从 0 到 80% 大概需要 26 分钟。

开起来稳当，辅助功能很实用

我开了 5 年车，技术不算差，但停车一直是我的 “老大难” 问题，尤其是在小区那种窄车位，每次都得倒好几把才能停进去。这次试零跑 B01，它的辅助驾驶功能可帮了我大忙。零跑 B01 装了 27 个高精度感知硬件，还用了高通 8650 芯片，支持高速领航辅助、通勤领航辅助、停车场记忆泊车等 26 项功能。一开始我还觉得 “10 万级的车，辅助功能能好用吗”，结果试完直接改变了想法。

走高速的时候，我打开了高速领航辅助。车子能自己跟着前面的车保持距离，前面的车慢下来，它也会跟着减速；要是前面有慢车挡路，它还会主动变道。最让我惊喜的是停车场记忆泊车功能。我家小区的停车场路线有点绕，岔路口多，我每次去停车都得小心翼翼的，还经常记错自己车位的位置。试驾的时候，我让车机记住了从停车场入口到试驾车专属车位的路线，等返程再到停车场，我按了下记忆泊车的按钮，车子就自己顺着之前记的路线走，最后稳稳停进了车位，全程不用我碰方向盘和刹车，太省心了。

零跑 B01 的底盘用的是双叉臂式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂。我特意找了一段有减速带和小坑洼的路试了试，车子过减速带的时候，悬挂能把大部分震动过滤掉，坐在车里不会觉得颠得慌，车身也没有明显的晃动，稳定性很好。刹车也很线性，不用猛踩，轻轻踩下去就能慢慢减速，遇到突发情况，心里也有底。它还有自动驻车功能，平时等红灯、上坡的时候，不用一直踩着刹车，调好车速就能稳住，堵车的时候脚也不用一直绷着，能放松不少。驾驶模式有运动、标准舒适等几种可以选，我平时开习惯了标准舒适模式，油门反应不慢，油耗也不高，一公里电费就几分钱，比开油车省多了。偶尔想体验下加速的感觉，切换到运动模式，动力会来得快一些，超车的时候很轻松，但不会有那种猛的推背感，家里人坐着也不会觉得不舒服。

安全方面也让人放心。车身用了 78% 的高强度钢，前后防撞梁还有溃缩设计，销售说要是真遇到碰撞，能吸收不少冲击力，减少车身变形。车上还有 ESP 车身稳定系统、ABS 防抱死系统这些配置。那天试驾的时候刚好下过雨，路面有点滑，我稍微开快了点，车轮有点要打滑的迹象，ESP 立马就介入了，车身很快就稳了下来，当时就觉得，开这台车挺有安全感的。

小鹏 MONA M03 的辅助驾驶系统也有基础功能，装了 8 个摄像头、12 个超声波雷达和 2 个毫米波雷达，日常开车的时候，能帮着留意周围的情况，比如跟车距离太近了会提醒，倒车的时候也能显示后方路况。它的底盘用的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，开起来加速很平稳，动能回收也比较积极，转向手感也细腻，适合日常家用。电池还有液冷恒温无热蔓延技术，能保持电池温度稳定，安全性也不错。两款车开起来都很顺手，只是零跑 B01 的辅助功能更丰富，对像我这样停车技术一般的人来说，会更实用。

外观设计，看着就很有眼缘

其实刚见到零跑 B01 的时候，它的样子跟同价位的很多车都不一样，没有那种 “廉价感”。从侧面看，车身线条很流畅，既有那种优雅的感觉，又带着点运动范儿，就算跟 20 万级的轿跑放在一起，看着也不逊色，要是不告诉别人价格，路人说不定真以为它不便宜。

前脸用的是新能源车常见的封闭式中网，搭配了贯穿式的灯带和星芒样式的大灯组。晚上解锁车子的时候，灯带和大灯一起亮起来，瞬间就有了科技感。最让我没想到的是前脸底部的黑化 U 形扩散器，我一开始还以为就是个装饰，用来好看的，结果销售说，这是正经的空气动力学设计，能优化车辆的下压力，不光看着好看，还能让车子开起来更稳，对行驶稳定性有实际帮助，这一点还挺让人意外的。

车身侧面有隐藏式的门把手，搭配双五辐的低风阻轮毂，看着很协调。关上车门后，门把手会自动收回去，既符合现在的审美，还能降低风阻，对续航也有好处。车尾的贯穿式飞翼尾灯和前脸的灯带相呼应，晚上开车的时候，尾灯亮起来很显眼，后面的车能很容易注意到，间接提高了安全性。

小鹏 MONA M03 的外观设计也有自己的特点，用的是星际美学设计风格，T 型大灯组和主动式进气格栅让车身看起来很有棱角，很有力量感。熏黑的贯穿式尾灯动态效果很强，晚上点亮的时候，会有流水的效果，很吸引人。我和朋友家人都觉得，两款车的外观都很好看，只是零跑 B01 的运动风格更明显，可能更对年轻人的胃口。”

这次陪朋友试驾，算是彻底把零跑 B01 和小鹏 MONA M03 的特点摸透了。两款车各有各的优势，都很适合家用。只是对朋友来说，零跑 B01 在空间、续航、辅助功能这些方面，更符合他的需求 —— 家里人多，需要宽敞的空间；偶尔要跑长途，续航够长才放心；他停车技术也一般，丰富的辅助功能能帮不少忙。而且零跑 B01 的价格也很实在，10 万左右就能买到带激光雷达、8295 芯片的车型，在同价位里很有竞争力。

后来朋友跟我说，他已经基本确定选零跑 B01 了，打算再去 4S 店谈谈细节，选个合适的配置。其实选车就是这样，光看参数表没用，只有实际开一圈、坐一圈，才能知道哪款车更适合自己。要是你最近也在看 10 万级的新能源车，不妨也去试试零跑 B01，说不定它的某些特点，刚好能满足你的需求。